Peugeot RCZ 1.6 THP 200
contentus
Solum capitibus supinis et vultu iudicans, RCZ nuper commemoratus est et ab uno Peugeot refrigerio iudicatus est. Nunc fautores huius notae suis sumptibus ad nundinas pervenerunt.
Incipiamus a parva imaginatione, sed non diu vere: RCZ felem in tribulatione est. Leo? Purus sit leo. Vel melius: leaena. Parabola magis manifestior fit si vis herbae 200 machinae gasolineae horsepotentiae turbocharged est. Sed sine adeundo, pulcher in ordine.
Millennium interim mutatum est, sed non ita pridem non meminimus Peugeot 406 Coup. Mihi? Nostis, Pininfarina et omnia quae. Tunc in paginis huius commentariolis insinuavimus hanc currus classicum fieri posse non solum specie, sed etiam alio modo. Fine. Etiam couf RCZ, aspectus et capacitas interior plusquam quattuor centum Sex pronuntiantur, sed adhuc difficile dictu est si successor technicus vel "spiritualis" est: ante omnia multo magis speciosior est. Cum hoc consilio Peugeot philosophia ad vitam venit, et probabiliter etiam ad optimam partem. Quia, nostis, omnia etiam parva fortuna saltem eget, omni tamen scientia et usu.
Adiectivum effectus etiam notas habet a bono ad malum. RCZ? Stabilitas plagarum, linearum et superficierum, necnon crassitudo dimensionum omnium elementorum exteriorum, huius couf speciem clarum positivi signi dant. Agitator (vel muliebre agitator) elegantissimo capite et sobrio mundi intuitu te exspectat. Non gizdalene.
Heh. . Haec sobrietas ad omnia convenire non potest. Sed totum pendet a capite oeconomico in oeconomo personali (vel negotii?) praevisionem: RCZ est plenum fugiens 2+2, i.e. aliquid simile 370Z vel domi: locus est in tergo - iuxta nihil. Sedes sunt, sed homines altiores quam 150 centimetra re vera capita in vitrum infigunt (sic, iam vitrum ... est), et etiam pueris quaestio erit, quia maior sella non convenit. intus. Hoc est: plus minusve rixae pro duobus vel emptione quae nihil ad sobrietatem pertinet.
Sed talis ebrietas ( ebrietas - in hoc casu , terminus omnino inconveniens ) potest etiam omnino excusabilis esse si motus (positivis) moveatur, quod non est valde difficile cum RCZ. Quia dico: homo RCZ etiam modo causa speciei emit et paratus est ei multa remittere, sicut inscitia in scamno postico.
Hoc tempore in Peugeot (vel in Graz in Magna) omnia fere perfecte elaborata sunt. Ostium dooool aperis (et ex animo non spero saepissime in aliqua sorte raedam coartatam) et vides typicam Peugeot interiorem, quae hoc tempore videtur instar honesti continuationis exterioris. Bene, intus paulo minus lucidus, immo multum minus micans est, sed minus recte videtur. In sensu interior spectat nitidum et gloriosum, clare, hic corium bovile: pallidum super soliis (uh, prestigiosum, sed etiam pulchrum), circum illos nigrum. Etiam in ashboardday.
Est etiam horologium magnum inter spiramenta media, quae statim oculum captat et pollicetur tempus rigidae horologii analogi etiam omnino reverti posse. Arcta inspicienda manifestat interius cum attente singulariter designatum esse: est plena accensio (usque ad pedem accensis et extra accensis), continua est ostensio temporis, altitudinis et extra temperiem (in tegumentum centri), exstant. multae tegimenta et loca pro minutiis, et est ratio audiendi in qua omnia post abbreviationes abscondita sunt mp3, SD, USB, DVD et HDD. Plus minusve solum pro auriga: praeclara (logica et perspicua) ostentatio notitiarum in computatro tabulario. Infelix esse potest quod RCZ caput velamentum in windshield non habet, et quod rota gubernatrix maxime sensoriis in situ deorsum tegit, non maxime convenit, sed feliciter informationes de velocitate hodierna obtineri potest.
Interius, exceptis subselliis, praevalens niger est cum elegantibus accentuum chromatis accessionibus. Truncus etiam omnino niger est, sed etiam relative magnus et ante omnes figura paene omnino quadratus. Quia RCZ coupe est (non combo coupe), operculum tantum (non ostium tertium) in tergo est, et vectis in trunco lacunar, qui totam sedem posteriorem emittit, quae tunc collocata est. situ situ. Foramen in puncto expansionis dolii magnitudine paulo minor est, sed non satis.
Sedens in sedibus anterioribus commodus est, et frenum sporty (latere tenaci), et locus in omni parte est copia mediocris agitatoris et vectoris. Rota gubernatrix etiam ludicra esse vult - non solum propter diametrum parvam et spissitudinem anuli, sed etiam propter fundum plani. Verum id ludibrio est; anulum demitti non debet ut cruribus premat, quod significat non opus esse sima parte anuli, et ideo impossibilia torquere.
Postremae fenestrae corrugatio longe minus cura est, quod visum in siccis viae detorquet, et viae humidae magis sollicitae est quod nulla deletrix est, quae fortasse minime efficax erit pro fenestra limae usquam. Sed effectus non est notabilis debilitas in securitate. Sunt et mirae paucae in angulis mortuae, fortassis una tantum a tergo sinistra paulo acutior.
The RCZ venales cum tribus machinis est, sed probabiliter illa quae test coegi, realis RCZ. Iam in initio, sua voce monet hoc non esse coffeam molentis, sed cum ab (nimis) submissa rpm incipientem et post primam ad secundum calces mutando, paulum nervosum accipit: fortasse "stridula" paulo. Velit saltem 2.000 rpm. Hinc exemplum scholae pulchram indolem habet: nullae sunt iactationes cum potentia augendo, quae continuo (et fere linearly) super 6.000 rpm crescit.
Cum venit ad machinas cum magnis torque in terminis potentiae (turbo), agitator sentit se trahere magnum ad humile ad medium revs et tantum in mediocris ad alta et alta revs. Bene, affectus suus iustus, speedometer dicit aliquid omnino diversum. Quod dixit, hoc currus RCZ in consummatione satis moderatus esse videtur. Lectiones metricae ostendunt eum 100, 130, 160, 5 et 2, 7 in calces quintae ad 9, 10 et 5 chiliometrorum per horam et 4, 8, 7, 0 et 9, 2 liters gasolini per 100 in calces sextum consumere. . chiliometrorum. Celeritas 200 chiliometrorum per horae in calces sextum (5.400 rpm), expectatur ut 16 literae per 5 chiliometrorum consumantur.
Hoc probabiliter maxime machinam "realem" pro RCZ in momento constare patet ex harmonia mechanicarum. Gearbox satis bene variat et brevis est et sporty: in calces sextum transit per initium quadrati rubri infra VI 6.000 librae. Compositio haec semper amica est in otiose equitando, et magis etiam in ludis, nisi semi-currat. Rota ante-coegi bene mansueta est et currus semper parum ludicra ob rotam alignment et centrum gravitatis. Etiam cum systema ESP est in, quod Mechanica diu non impedit, ideoque levem lapsus iucundum concedit. Cum vero insilit, missionem benignus est. ESP perfecte dimoveri potest propter perniciosam indolem festinationis novissimi extremi cum deminuto in angulis copioso cursu.
Amans agitator fruitur. Subsidium pedis sinistri valde bonum est, rota gubernatrix est suaviter communicativa et accurata, iaculis diu certa sunt, et machina sonus plane sporty est. Solae subsellia lente sustentationem lateralem in angulis velocissimis amittunt.
Ideo dico: non iocus cum leaena. Non cum RCZ. Male habent competitores diem.
Test accessiones car (in nummis);
Metallica pingere - 450
Terror fabrica - 350
Wip Com 3D Pack - 2.300
Visibilitas sarcina - 1.100
Extra crimen pro disco BlackOnyx - 500
Front bumper in black - 60
Vinko Kernc, photo: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 29.500 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 34.260 € |
| Potentia: | 147kW (200 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 7,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,5l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generalibus et mobilibus warantia, 3 annis illitus warantia, 12 annis rubigo warantia. |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 942 € |
|---|---|
| cibus: | 15.025 € |
| Tyres (1) | 1.512 € |
| Coactum assecurationis: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 38.515 0,39 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbo-petrola - transversaliter insidentia antrorsum - borea et plaga 77 × 85,5 mm - obsessio 1.598 cm? - compressio 10,5:1 - potestas maxima 147 kW (200 hp) ad 5.500 6.800-19,4 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam vim 92,0 m/s - potentia specifica 125,1 kW/ l (275 hp/l) - maximus torque 1.700 Nm at 4.500 - 2 rpm - 4 camshafts in capite (catenae) - XNUMX valvulae per cylindrum - iniectio cibus communis railum - turbines supercharger exhauriunt - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas 6-manualis transmissio - phaleris ratio I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - differentialis 3,650 - rotis 8 J × 19 - coronae 235/60 R 19 , circumferentiae volvens 2,02 m. |
| Facultas: | celeritas summa 237 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,6 s - cibus consumptio (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 emissiones 159 g/km. |
| Translatio et suspensio: | coupe - 2 ostia, 4 subsellia - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, fontes foliorum, tres locutae cancellos crucis, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , discos tergo, ABS, raedam mechanica rotae tergo (vecti inter sedes) - eculeo et pinna gubernantis rotae, potentia gubernantis, 2,75 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.297 kg - Licet grave pondus 1.715 kg - Licitum trailer pondus cum fregit: n.a., sine fregit: n.a. - Licet tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.845 mm, vestis anterior 1.580 mm, semita 1.593 mm postica, terra alvi 11,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.500 mm, posterior 1.320 mm - sedis anterior longitudo 510 mm, sedes postica 340 mm - rota gubernaculo diametro 360 mm - cibus piscina 55 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L summa): 4 frusta: 1 vidulus (68,5 L), 1 mantica (20 L). |
Nostrae mensurae
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Tires: Continentales ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Odometer condition: 4.524 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 15,4 annis ( 149 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 5,3s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 7,1s |
| Maximam celeritatem; | 237km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 10,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 17,1l / 100km |
| consummatio test: | 12,5 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 62,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,3m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 50dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 66dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 39dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (325/420)
Dum venditio verisimiliter non erit comparabilis, dic 308, haec RCZ notam famam signanter certe amplificabit et multos homines qui adversarios carros leoninis vel etiam omnes productos currus Romanesque alliciunt.
Exterior (15/15)
Peugeot haec est quae approbationem acceptabit (pro aspectu suo) etiam ab iis qui aliter non sunt "leones".
Interior (83/140)
Interior magni consilii, operis et materiae, et truncus mirifice utilis, sed re vera tantum sedes auxiliares tergo.
Engine, transmissio (58
/ 40)Machina et rota gubernatio magna sunt, et post eas recta sunt gestatoria, mina et chassis. Super, distincte sporty.
Coegi perficientur (58
/ 95)Magna, sed tamen interesting, via locus, et magnum sensus ductu et potestate.
Euismod (33/35)
Si CERAULA non parum moratus esset, omnia puncta pro- fecta fuisse probabiliter crederem.
Securitas (42/45)
Nullae modernae salutis activae cogitationes, salus in posteriore sede dubia est, alioquin praeclara ESP, valde bona headlights...
oeconomia
Pro suis 200 "equis", cum turbocharger adeptus, etiam mediocriter agitare et cum udo vehi, 18 liters per 100 km facile effici potest.
laudamus et opprobrium
species, imago
engine
transmissione
spatiosa fronte sedibus
situm in via
ESP
materiae in intus
sana engine
Apparatus
avdiosystem
interior consilium, details
on-tabula computatrum ostentationem
truncus
Engine "pulso" cum incipiens
laxitatem a tergo scamnum
Pauperes soundproofing ab tergo vestigia
sonitus intra CXX volutpat stundā
inefficax lateralis sedes auxilium in angulis celeriter
mortua est ad sinistram retro
align fundo handlebars
