Peugeot 807 2.2 HDi ST
contentus
Numerus in re logica est quod Peugeot praestitit nobis elitr. Sed hoc tempore plures iam non sunt. Raeda quoque maior est. 807 millimetre latior est 272 extrinsecus, 314 mm latior et 142 mm procerior, vel, si mavis, bonam partem metri longior, tertia metri latior et tantum sub septem metris procerior. Bene, isti sunt numeri qui incipientem totum genus superius constituunt.
Sed numeros abeamus. Animi indulgere maluimus. Hoc non est dicere nullas dimensiones magnas esse post rotam. Si non alibi, in angusto sortes raedae certissime animadvertes. 807 peculiarem attentionem requirit, praesertim cum eius latitudinem metiatur. Tum longitudo quae tussis felem non est. Maxime si non usus. At the same time, the straight rear offered by 806 has been replaced with a tergo paullo rotundiore ad tergum, quod utique significat tibi etiam in usu esse. Quidquid autem evenit incommodum in civitatibus, fit multis in locis commodum.
Amantium interesting lineae et figurae hoc in ashboardday certissime observabunt. Lineae traditionales, quas anno 806 invenimus, substitutae nunc sunt omnino novae ac praesertim inusitatae. Visor, exempli gratia, ordinatur ut lumen leniter penetrat interdiu, per sensoriem in medio locatum transiens. Qui cum luce ludunt, certe hoc delectabuntur. Metae smaragdi coloratae sequuntur operculum adaptare parvae capsulae solitae iuxta vectem calces.
Praeter gauges, tria plura in ashboardday screens notitiae sunt. Qui ante rotam gubernantis ad luminaria monenda, illi sub sensoriis nuntiis radiophonicis RDS ac notitia ex computatorio itineris, et in aere conditionis velum in centro consolandi. Cum autem incipias aperire et aperire magis ac magis tegimenta et capsellas circa te, invenies consolationem a domo oblatam sensim in carros quoque movere.
Longitudine sua data, Peugeot 806 simpliciter offerre non potuit. Paucae capsulae fuerunt. Etiam quantum cum ultima renovatio erat, additamentum coriarii ad imum centrum consolatorium adnexum erat ad solvendam hanc quaestionem. Sed etiam Peugeot 807 non est perfectus. Aliquid caret, nempe perscriptorem utilem ubi quis tam parvae res ut claves vel telephonum mobile ponere posset. Locum aptissimum posterius repertum est in rimam ostiolum ansa claudendi, quod sane procul a proposito est.
Sed in novo Peugeot, non solum ashboardday quod amiciu et facilius lectu est. Positio impulsio etiam magis ergonomica facta est. Hoc maxime explicari potest per additam altitudinem cellulae vectoris, quae ashboardday leviter altiorem ponendam permittit, eo quod opus aurigae propius ad carros transeunte et ita signanter a vans remotius. Haec maxime simile est vectis raedam fregit, quae adhuc ad laevam sellae aurigae sita est. Est non solum via, sed etiam inaccessibilis.
Sed si hoc vitium ignoras, Peugeot 807 est prorsus auriga amicae. Omnia prope sunt! Virgulae radiophonicae imperium nunc quasi vectis in rota gubernante motae sunt, quod magnum commodum est. Gauges fere semper in campo sunt, prope vectis calces, ac etiam permutationes aeris condiciones, et hac de re 807. proculdubio gradus ante 806. Etsi longissimus queri potest. non est. amicissima per sua signa.
Sed difficile est cogitare quid aliud 807 offerre post subsellia anterius. Praecipua sententia posterioris adhuc facultas ad quinque vectores portandi, nimirum in maximo solacio, cum ampla sarcinarum spatio simul offerens. Advena sane paucis maioribus remediis providet, sed novus nasus et ashboardday opulentius portorium ceperunt. Novitas quae ignorari potest sunt potentiae fores lapsus, quae iam sunt regulae in ST. Iterum post primas minutas lusionis infantis utilitatem suam probaverunt, ut viatores non amplius manus suas sordidas aperiant.
Fundum posterioris, sicut 806, plana manet, quae sua commoda cum adveniens in casulam venit, vel graviora et maiora sarcinas onerantium. Incommoda autem demonstrant cum, exempli gratia, sacculum shopping removere vis ut contenta tota machina intus non acquiescant. Ideo, praedecessore suo, 807 praebet accessiones additas in columna B, quae reperiri possunt per intensionem ventilationis, sedilia mobilia longitudinaliter, quae spatium vectoribus et impedimentis accurate metiri possunt, sed nullae sunt utilius quam in 806 pyxides. sedilia, etsi ratio institutionis et amotionis aliquantum attenuata est, tamen in categoria gravi remanent. Bene de illis bonum est quod paulo commodius et ante omnia bene instituta sunt.
Postremo de pretiis, configurationibus, machinarum generibus habitemus. Pretium quod a principio requirit, manifestis de causis multo est superius. Fere decies centena millia tolar. Sed hoc pretium non solum maiorem et recentiorem currus, sed etiam apparatum opulentiorem comprehendit. Ac etiam machinae ambitus, quae nunc duas machinas pellentesque praeter tres machinas gasolinas comprehendit. Et modo fortius utroque, Peugeot 807 Recta tactus sentit. Potentiam non vastat, nimirum, ut amplam in urbibus et in tortis itineribus versabilitatem praebet et in via honestam celeritatem. Et hoc non obstante quod suum effectum non multo melius quam de Peugeot 806 cum 2-sextariis HDi machinam.
Intellegendum, 807 non solum crevit, sed etiam tutior est - sex airbags iam praebet ut vexillum - ac propterea gravius. Probat etiam eum iure maiorem numerum pro numero obtinuisse.
Matevž Koroshec
Photo: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 28.167,25 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 29.089,47 € |
| Potentia: | 94kW (128 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,4l / 100km |
| Praestare: | warantizatio generalis 1 annus sine limitatione passibus, 12 annorum warantum pro |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - transverse ascendens ante - borem et plaga 85,0 × 96,0 mm - obsessio 2179 cm3 - ratio compressionis 17,6:1 - potentia maxima 94 kW (128 hp) ad 4000 / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 12,8 m / s - potentia specifica 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - maximus torque 314 Nm ad 2000 / min - crankshaft in 5 gestus - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - 4 valvulae per cylindricum - leve caput metallum - iniectio communis rails cibus - exhauriunt gas turbocharger (KKK), crimen aeris overpressure 1,0 talea oxidatio catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoria ante agit - lacessit unum siccum - transmissio manualis celeritas 5- phaleris ratio I. 3,418 1,783; II. 1,121 horae; III. 0,795 horis; IV. 0,608 horis; v. 3,155; e converso calces 4,312 - differentiales in 6,5 differentialibus - rotis 15J × 215 - coronas 65/15 R 1,99 H, volubiles range 1000 m - celeritas in 45,6 rpm XNUMX km / h |
| Facultas: | top celeritas 182 km / h - acceleratio 0-100 km / h 13,6 s - cibus consumptio (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Translatio et suspensio: | portae 5 portae, 5 sedes — corpus auto-auxilium — Cx = 0,33 — frontis singulae suspensionis, strutae vernae, trabibus triangularibus, stipes stabiliens — axungia stipes posterior, Panhard virga, duces longitudinales, coil fontes, concursus telescopici absorbentium duplicatum-circuitum. iaculis, anterius (coetus refrigerium), rear disc, potestas gubernandi, ABS, EBD, EVA, raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis in sinistra parte aurigae sedes) -- steering rota with eculeo and pinna, power steering; 3,2 vertit inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1648 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4727 mm - latitudo 1854 mm altitudo 1752 mm - wheelbase 2823 mm - antica 1570 mm - tergo 1548 mm - minima terra alvi 135 mm - radii 11,2 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad seatback tergo) 1570-1740 mm - latitudo (ad genua) antica 1530 mm, postica 1580 mm - altitudo supra sedem antica 930-1000 mm, posticium 990 mm - longitudinale sedis anterioris 900-1100 mm, scamnum posticum. 920-560 mm - subsellium longitudo 500 mm Masc: |
| Arca: | (normalis) 830-2948 l |
Nostrae mensurae
| T = 5° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Mileage: 2908 km, Tires: Michelin Gubernator Alpin XSE | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 34,2 annis ( 150 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,5 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 185km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 9,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,9l / 100km |
| consummatio test: | 11,1 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 85,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 51,4m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 66dB |
| Errores examinis: | salus vectis transitum tergo dextra sede decidit |
Altiore rating (331/420)
Peugeot 807 significantes progressus in suum decessorem fecit, quod significat quosdam competitores talem officium facile amplius non habere. Obiter studium fratris sui maioris, saltem in parte nuntiorum, non emarcuit.
Exterior (11/15)
Peugeot 807 proculdubio elegans est lecticula, sed eorum quidam etiam aemuli erunt.
Interior (115/140)
Praedecessore suo comparatus, cellula vectoria profecit, quamvis nudae rationes id plene considerare nequeant.
Engine, transmissio (35
/ 40)Compositio machinae et transmissionis in cute huius Peugeot depingi videtur, et quaedam paucis extra "equis" carere possunt.
Coegi perficientur (71
/ 95)Sicut currus, suspensio ad equitationem commodam accommodata est, sed etiam ad celeritates superiores, 807 portaculum tutissimum manet.
Euismod (25/35)
Plene necessitatibus occurrit Peugeot 807 2.2 HDi multorum familiarum. Tantum machinae 3,0-sextarius petrol plus flagitat.
Securitas (35/45)
Xenon headlights adiectis sumptibus praesto sunt, sed usque ad 6 airbags et sensorem pluviam accommodantur ut vexillum.
oeconomia
Etiam non pretium turpis, at mattis enim. Eodem tempore, cibus consumptio, quae potest esse valde moderata, non est praetermittenda.
laudamus et opprobrium
scope
usability (loci et conportans)
ashboardday figura
controllability
cum electrica coegi portae illapsum
dives apparatu
tergo spatium flexibilitate
tergo sedes pondere
mora electronicarum rerum consumptorum (signum sonum, in altum trabem... vertendum) in command
non est utilis parva perscriptorem in tabella anteriori ad res minutas (clavium, telephonicum mobile ())
agilitas in urbibus praedecessore suo comparata
