Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Etiam in diario experientiam nostram Peugeot sequi potes.

Tristoosmica procul est ab advena ad tabulam autocineticam sicut lucem diei rursus anno 2007 vidit. Nonnulli etiam dicunt, accessione evolutionis incolarum data octo in pittacia numerus nimis eu. Controversia autem praetermissa est Peugeot adhuc spatium suum sub sole inferiori mediae classis hoc exemplari contexuisse.

Accepimus versionem cum I-sextarius quattuor cylindrici amet engine cum Premium apparatu sarcina (cum libitum panoramic tecti et visibilitatis sarcina). Itaque in media copia collocare possumus, vel ubi multum postulatum futurum sit.

Hoc praesertim verum est machinam quae 120 "equorum potestas" in charta ad 6.000 rpm et 160 torques ad relative altum 4.250 rpm stipes perlata est.

Noli hac informatione seducat, sicut unitas sensor, in collaboratione cum BMW explicata, suum officium optime facit (etiam ob variabiles potestates attractii et camshafts exhauriendi) ad humiles revs.

Hoc etiam patet per curvam torquem rectam - 90 cento maximi pretii praesto esse ad 2.000 rpm. Eodem tempore machina silentii iactat et submissa voce - qualitates quae, proh dolor, in acceleratione amittuntur et in celeritate augentur.

In primis quattuor annis Francus limitem (ad 6.500 rpm) facile vertere potest, sed non ad talem impulsum dispositus est. Inter numeros 1.500 et 3.500, saltem in casu probato et sub onere superiore, etiam ambigua significant, et in vestigio notum est sextum calces (diversa ratione quartae et quintae) in promptu venturum esse.

Hoc vehiculo etiam quietiorem, agiliorem et minus fomitem faceret tabem. Consolatio acustica (machinarum et ventorum ventorum) optimum est in circuitu 140 km / h cum machina nondum onerata est.

Quisquis acutiorem effectum quaerit, versionem turbocharged ibit, ubi plures torques ad inferiores revs praesto sunt, sed differentia altius in sinum ingredietur. Mediocris enim postulatio exactoris, hoc genus motorizationis test etiam plus satis est.

gb engine est perfectum. Fateor, non difficillimum est et per vices notabiles esse, sed in via potholes, quae semper multum post finem hiemis, perfecte absorbentur et simul securam et commodam praebent statum.

Adiectis € 200, fortasse pulchrius desideras rotas 17 inch, sed minus solatium habebis. ESP imperium stabilitatis electronicum est vexillum in sarcina Premium (postremo!), et sarcina fundamentalis Confort magnum incommodum meretur, sicut ex indice instrumentorum ESP diiudicando, pro eo praesto non est.

in excogitatores informes duri plastici vitaverunt et materias tactui iucundiores optaverunt. Cum ad libitum € 480 cielo panoramicum tectum, quod currus circiter 30 centesimis superficiebus vitreis donat, interior levior et magis laxior fit, modo reflexiones sensoriorum in tergo totam experientiam spoliant (adhuc commendamus).

Haud laetissimum - accessum ad ashtray (locusculum ad aperiendum, vectis calces etiam clauditur), radio moderatio vectis in rota gubernaculo parum abscondita est, spatium in centro consolatorium parvum est. .

Sed haec parva sunt Fere commentaria ergonomica nulla sunt. Rota gubernatrix in manibus bene convenit, est aliquantulum maior et in altitudine et altitudine manuali accommodata est. Sedilia sunt ad munus ac tenaci aliquid laterale praebent (lateri tumes satis mollem spumam habent), sed eas aptando sumit aliquid questus usus ad vectem ad novissimum agmen movendum.

Qualitas operis interioris non fallit (tamen adhuc parum summo deest), quia, quamvis pervicax probatio quaerendi viae foveae, nulla cicada sonuit. Utinam, post paucos annos usus, haec imago non mutatur. Diaphanum supra medium ad genus est, sed eo impeditum est quod auriga non potest videre ubi frons currus incipit.

Itaque cum raedam saepe contingit, ut fere adhuc spatium metri antecedat, et scito quod comas inter eas dicere non poteris. Ante raedam sensoriis hic non adiuvabunt quia in indice accessorio non sunt.

Sarcina premium includunt automatariam duplicem zonam aeris conditionem, velum airbags, potentia fenestras postremas et "lusum" bumper, et in compositione cum supradicto machinae sextario 1-, basis pretium talis nummi Tristoosmica est 6.

Ad finem mensis Aprilis, cum € 14.580 € 3.410 sumptu e Peugeot (quod est € 660 vilius), emere potes eundem motorisatum unum instructum cum sarcina pessima (involucrum Confort), tum potius apparatum absentis (aulaea , condiciones aeris latae sententiae, fenestrae potentiae posterioris) pro XNUMX nummis.

Matei Groshel, photo: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

basic notitia

Sales:	Peugeot Slovenia doo
Exemplar basin pretio:	17.990 €
Exemplar probandi sumptus:	19.270 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	88kW (120 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 10,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	6,7l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea petrol - obsessio 1.598 cm3 - potentia maxima 88 kW (120 hp) ad 6.000 rpm - maximus torque 160 Nm ad 4.250 rpm.
Industria translationis;	ante rotam coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Facultas:	celeritas summa 195 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 10,8 s - cibus consumptio (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 emissiones 159 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.277 kg - licet crassa pondus 1.915 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.276 mm - latitudo 1.815 mm - altitudo 1.498 mm.
Interiorem dimensiones,	cibus lacus 60 l.
Arca:	348-1.200 l

Nostrae mensurae

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Odometer status: 4.988 km
Acceleratio 0-100km:	11,7s
402m ab urbe;	17,6 annis ( 128 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	12,5s
Flexibilitas 80-120km / h:	18,1s
Maximam celeritatem;	195km / h (V.)
consummatio test:	9,3 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	43,4m
AM mensam:	41m