Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
contentus
Comitatus maxime destinatur familiae translationis magnarum sarcinarum. At si parvum comitatus est, res manifestiores fiunt. Ita merito credere possumus eum praeter dominum saltem tres plures vectores in eo transportari solere. Saepissime uxor est et duo parvi liberi. Sed non maximus lacus.
Maior est quod excogitatores et fabricatores parvarum vanitatum id quoque sentiunt, et sic currus designant ut, sua figura, iam probent se nihil aliud esse quam necessarias familiae ad magnum stipitem occurrentes. Bene, cum hoc genus questae et habitus ad laborem, revera non possumus exspectare turbam super parvam vanitatem animo esse.
Attractiva specie
Bene ad rem ventum est. Etiam fabula parvarum caravanarum paulatim ruere coepit. Et quid ad haec? Nihil nisi pulchra figura. Bene sic, aliter fatendum est designatores Peugeottum hoc tempore circa basim bonam habuisse. Nihilominus, bella "ducenti et sex", quae nasum vivo tantum addere debebant, talis est asinus vivo. Si silhouette fundamentales spectemus, nullas conversiones in hac provincia factas invenimus.
Peugeot 206 Auster sicut ceterae vans designatur. Sic tectum super capita ab tergo vectoribus, ut mos est, in eadem altitudine pergit, ac deinde declive ad tergum adfixum descendit. Sed omnia singularia locupletati sunt quae hoc opusculum vanum ad vitam adducet. Non solum hoc! Ex his pusillus Pezhoychek factus est tam bellus quam ipse.
Talis innovatio una est taillights formata solita, quae in feneratorem subter fenestras lateris posterioris profundam penetrant. Posset etiam scribi pro vitreo ingenti in postica, quae graviter tincta est ad posteriora adhuc vivificanda, et quae etiam separatim a ostio aperiri potest. Obiter hoc "consolatio" plerumque extra solvendum est. Tanto majores etiam ac feliciores vans! Articuli ansarum in vitreis tabulae posticis impressi sunt, quas in Alfa 156 Sportwagon iam vidimus, pilei spleniciem designationem retinuerunt, et in tecto longitudinali nigro affixi eculei basi involucri sunt. Sonat satis simplex, vox? Hoc est quod spectat.
Iam celebre intus
Interius, ob evidentes rationes, multo minus mutationes subiit; In fabrica aurigae et spatium ante vectoris manebat prorsus simile, quod in aliis ducentis et sextis consuevimus. Quaedam tamen innovationes sunt notabiles. Hoc imprimis valet de vecte in rota radiophonica gubernante, quae non solum magis ergonomica, sed etiam plura officia coniungit.
Item novum est vectis sinistri in rota gubernante quae switch intitulatum "Auto" habet. Preme switch ut satus automatic connexionem in headlights. Nihilominus, ne erres, haec factura pro dolor legibus nostris non est varius. Automatic activatio headlight per lucem sensorem refrenat, quod significat quod luminaria in lucem ambientem vertere et pendentes. Si vis intra regulas depellere, adhuc lumina vertere et in manibus manually habere. Et ne obliviscamur - sensores etiam novitatem ferunt. Etiam, revera, solum eis argumentis, quia haec non luce in aurantiaco noctu, sed in albis.
Alioquin, ut iam dictum est, aurigae ambitus mutatur. Hoc significat eos qui altiores sunt quam 190 centimetra sedenti positione maxime contenti. Maxime sollicitatur circa situs et distantia rotae gubernantis, sicut est altitudo sola aptabilis. Vector aurigae molestiam habebit accommodans sedem altitudinis aurigae sicut fons est valde rigidus et parvam vim cum triste requirit.
Nam qui mechanicas amat impeccabiles, leviter inaccurate gearbox and the (too) long calces vectis ictus reprehendi potest. Si illud ignoras, sensus in hac Pezheycek valde iucundus esse potest. Praesertim si interiorem aliquam accessiones ex indice me- ditas. Exempli gratia, cum radiophonico, CD ludio ludius, automatic aer conditionis, CD mutante, iter computatorium, sensorem pluvia ...
Quid de tergo tuo?
Nimirum omnino irrationabile est sperare in posteriori curru huius ordinis locum satis tribus adultis reperies, etiam si eorum salus bene custodita sit. In mediocris, proceri homines nullum caput habebunt, quod limousinis non est proprium, sed cruribus et cubitis locum non habebunt. Simile est cum 206 Auster quam pueri commode a tergo repellere poterunt.
Age, nunc ad imum pervenire possumus quid Peugeot hoc tam excitandum fecerit. Arca! Comparatus ad plaustrum stationis, procul dubio insigniter plus spatii est - sub 70 litris. Sed verum est quod non potest plene contendere cum fortasse maxime interesting competitore in suo genere, in koda Fabio Combi, cum 313 liters comparatis 425 litris significat 112 liters minus spatium. Sed ne istuc stulte te totum.
Tectum equuleum in 206 SW est fere rectangulum, quod sine dubio commodum est, sed notandum est, fundum eius funditus manere etiam cum scamnum tergo complicaris, quod tertia dividi potest. Et si cogites de fenestra posteriori, quae separatim ab ostio aperiri potest, tunc possumus dicere fenestram posteriorem in 206 SW posse perquam utile. Quod vere me sollicitum est, quod (etiam ex me- lista) impossibile est fingere foraminis in sede posteriori, quae soleat nartam portare, id quod significat in hoc casu semper necessarium esse ut saltem unum vectorem thronum sacrificet. .
Lets ledo via
Quae machina in grabato aptissima est, non difficile est determinare, nisi, utique, non dependet ex quantitate in argentariis. Haec fere est maxima, fortissima, et longe carissima. Recentior diesel unitas cum 2.0 HDi titulus omnibus his conditionibus non occurrit, quia non est potentissima, sed ideo maxima et una carissima. Semper tamen rectorem confirmat ut aptissimum sit, etiamsi 206 SW satis sporty aspectus habeat ut unum potentiorum (1.6 16V vel 2.0 16V) gasolinarum unitatem habeat.
Sed: satis torques ad omnes necessitates aurigae in opere regio, ubi crankshaft normaliter circumagitur, acceptissima cibus consummatio et celeritas finalis satis decent, multi rectores melius accelerationem consequi possunt (pro brevi tempore) meliorem. Fateor, quamvis magnum extremum agmen, Peugeot 206 Auster angulos non timet. Sicut frater limousinus eius, eos principatum intrat et omnino neutrum animum diu imprimit. Verum est tamen, quod cum limes cum eo transieris, moderatio aliquantisper elaboratior rotae gubernatricis propter axem tergo kinematicum requiritur. Sed imprimere potest etiam iuniores, palaestritae paulo studiosiores.
Hoc autem actu destinatum est pro Peugeot 206 SW. Ut accuratius fiat, pro iuvenibus copulat qui actuose vivere volunt. Figura ei a gravida data procul est a vita familiari quieta. Econtra!
Matevž Koroshec
PHOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 37.389,42 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 40.429,81 € |
| Potentia: | 66kW (90 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 13,5 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,3l / 100km |
| Praestare: | 1 annus generalis warantus illimitata passibus |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - transverse ascendens ante - borem et plaga 85,0 × 88,0 mm - obsessio 1997 cm3 - ratio compressionis 17,6:1 - potentia maxima 66 kW (90 hp) ad 4000 / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 11,7 m / s - potentia specifica 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - maximus torque 205 Nm at 1900 rpm - crankshaft in 5 gestus - 1 camshaft in capite (balteus leo) - 2 valvulae per cylindricum - leve caput metallicum - commune cibus iniectio rail - gas turbocharger (Garett), crimen aeris overpressure 1,0 bar - liquid refrigerans 8,5 l - engine oleum 4,5 l - altilium 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - oxidatio catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit ante rotas - singula siccitate capio - velocitas transmissio manualis - calces ratio I. 5 3,455; II. 1,839 horis; III. 1,148 horis; IV. 0,822; v. 0,660; 3,685 contra - 3,333 differentiales - 6J 15 rims - 195/55 R 15 H coronas, 1,80 m volubiles - velocitas in 1000 rpm ad 49,0 km/h |
| Facultas: | top celeritas 179 km / h - acceleratio 0-100 km / h 13,5 s - cibus consumptio (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasoil) |
| Translatio et suspensio: | januis, 5 subselliis - corporis sui sustentans - Cx = 5 - frontis singulae suspensionis, ver strutae, trabibus triangularibus, stipes stabiliens - axis posticium, ductores longitudinales, torsio fontium vectium, ictus telescopicus absorber - duo-componentes. extima dumeta, frons discus (coetus refrigerium), extremi disc (orum refrigerium) tympanum, potestas gubernandi, ABS, mechanical parking brake on rear rotis (vectis between sedibus) - tortus and pinna gubernatio rota, potestas gubernandi, 0,33 .3,1 turns between extreme puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1116 kg - licitum ponderis totalis 1611 kg - licitum trailer pondus 900 kg, sine fregit 500 kg - licitum tectum onus nulla notitia |
| Dimensiones externae: | longitudo 4028 mm - latitudo 1652 mm altitudo 1460 mm - wheelbase 2442 mm - antica 1425 mm - tergo 1437 mm - minima terra alvi 110 mm - radii 10,2 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1530 mm - latitudo antica 1380 mm, postica 1360 mm - altitudo supra sedem frontem 870-970 mm, posticium 970 mm - longitudinale sedis anterior 860—1070 mm, sedis postica 770 - 560 mm - sedes antica longitudo 500 mm, subsellium posticum 460 mm - rota gubernans diametrum 370 mm - cibus tank 50 l |
| Arca: | normal 313-1136 l |
Nostrae mensurae
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Mileage status: 797 km - Tires: Continentales PremiumContact | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 34,4 annis ( 151 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,5 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,5 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 183km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 7,6l / 100km |
| consummatio test: | 7,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,9m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,0m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 67dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 70dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 69dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (315/420)
Peugeot 206 Auster sine dubio est in suo genere recentissima et gratissima currus. A raeda, quae fabulosam parvarum vanitatum omnino discutit, imprimis ad familias in oeconomia stricta dispositas. Nempe etiam ab adulescentibus, qui forte adhuc de vans omnino non cogitaverunt.
Exterior (12/15)
206 Auster est bellus et longe recentissimus in semitis. Fabrica in medium solida est, unde ad celeritates superiores trunci per aerem satis clare incisi sunt.
Interior (104/140)
Interius plene duobus adultis necessitatibus occurrit, in apparatu quoque, paulo attentior, modo ad metam finalem solvendam.
Engine, transmissio (30
/ 40)Machina characteri huius Peugeot perfecte congruit, et transmissio, quae longam peregrinationem et solum mediocris praecisionem praebet, iniuria meretur.
Coegi perficientur (74
/ 95)Positio, tractatio Mechanica et communicativa commendabilia sunt, et ad maiorem jucunditatem, solium aurigae diligentius instituas (instruendo rotam gubernatricem ...).
Euismod (26/35)
Bina sextarius turbodiesel imprimit cum torque, velocitate summa et media acceleratione solida.
Securitas (34/45)
Multum habet (including sensorem pluviam et lucem - headlights automatic), sed non omnes. Pro exemplo, extra crimen est pro parte airbag.
oeconomia
Basis pretium Peugeot 206 SW 2.0 HDi est satis tentans, ut cibus est consumptio. Etiam non justo est.
laudamus et opprobrium
forma vivam iuvenale
separatum ostium posticam
tectum parte membra iam includitur ut vexillum
impedimenta rectangula cellula
plano trunco area etiam tergo sedem involvit
situm in via
gubernaculo positione
parum impropria gearbox
(Nimis) diu calces vecte ictibus
medium metam in intus
legroom et cubiti locus in tergo scamnum
nulla ab tergo sedes ad traiciendum foramen amplius item
