Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Siste-start
Cum tandem clunes in sede pulchra conchae nactus sum, quae sectionem sedem non aptabilem habebat et in corio tantum parte obductam meliore tenaci, sed etiam calefactionis ac etiam trunci facultatem accessi, parvam et tripes corio gubernaculo rotam cepi. quod ne in formula quidem puduit.
Cum sedes dixit "Peugeot Sport" et fundum (abscissum) rotae gubernatricis legere "GTi", pedali gasi diligenter pressi et pugnam immitem inter hominem et machinam exspectavi, saltem usque ad proximam sectionem. Scis, cincinnis differentialis mechanica partialis magna est quia, sicut crines electronici maxime dicti, potentiam machinam non limitat nec rotam singularem frangit, sed plus potentiae ad rotam meliore tractu mittit.
Itaque nulla maior est iactura potentiae et ideo tam prope est in cordibus nostris ut solutiones electronicae tantum pauperes approximationis ad solutionem classicam et in quibusdam ludis curriculis recentis tractus boosters minime laborant si stabilizationem inactivant. nugae ESP. Bene, laus artis lamellae ad miseriam solutionis terminabitur, quia cum hac gubernaculo rotae plenae suffocationis utens, plerumque literam e manibus tuis prorumpit. Et si ad introductionem redeo, tractator modestus diametros et Torsen mechanica densis capitis mei non eduxerunt, quia 270 "horsepower" vel 330 Newtonus metra maximorum torquis in rotis anterioribus tussis felem prorsus non est.
Si nunc miraris cur tot verba sint de humili parte differentialis alicubi latens sub pedibus aurigae, respondetur in palma manus tuae. Non ita pridem, aurigae periti dixerunt 200 "equorum potestatem" ante-rotam coegi limitem superiorem esse qui adhuc regi potest, praesertim cum in via moratur iam difficilis. Peugeot, novissimum peppy Peugeot, quod designatio non Mi16 (405), S16 (306) vel etiam R (RCZ), sed iterum fabulosa GTi (Volkswagen habet omnes tres capitales litteras, id est, GTI), habet. quantum 270 "vires equi."
Quodnam igitur! Dum etiam vis cogitare de 250 versione horsepower in quibusdam regionibus, certo commendamus emendationem potiorem emendi sicut in societate cum BMW magnum successum fuit. Machinam non confundit cum pistoribus suis fictis aluminii, quae abundanter (in duplici colli) oleo refrigerato, necnon anulis anulis iunctis et virgas connectens et chalybeum multiplices exhauriunt quae temperaturas usque ad 1.000 gradus Celsius sustinere possunt. Valde gradatim laborat, id est, sine manifesta salebra in initio turbochargentis, sed semper trahit, utrum auriga in superiore calces perforetur vel in rev calculi persequatur. Ita recte dicis, machina repente usque ad 7.000 fere rpm deducit et iniectio pressionis ad 200 vectem oritur et eadem alta pressio probabiliter in venas aurigae est. Considerans declaravit supremam celeritatem 250 chiliometrorum per horae, quae ab electronicis limitari debebat, et consumptionem in incessu moderato solum 6,7 liters esse, quae etiam minus quam minor et debilior est, Cliu Trophy et Corsa The OPC, qu. nuper probati sumus, modo machinam arcum esse possumus.
Solum nigrum punctum ad sonum refertur, quod est sporty, sed non admodum prolatum et fere sine iucundo crepitu systematis exhausti, cum accelerator pedalem vel sursum vel deiectionem dimittis. Peugeot 308 GTi ex Peugeot Sport, quod in officina scribere libet, re vera programmata ludis incessus praebet. Bulla lusus proximus est ad vectem calces et aliquam perseverantiam requirit, et deinde lucidum rubeum illuminationem gauges aperte indicat nos esse in zona periculosa. Progressio dynamica coegi non solum lucendi reponit, sed etiam sonum machinae mutat, responsionem pedali acceleratoris et rotae gubernatricis electricam regente.
Sonat ut fun, sed vere incipe mirari quare etiam eo uteris. Gubernaculum rotae et accelerator pedalis responsionis ita leviter mutatur ut plerique rectores eam animadvertere non possunt ad primos saltem 14 dies, rubrae gauges celant terminum rubrum (okay, hoc in fine scalae ut iustum crimen non magnum est. ) , et noctu fere distrahunt, dum sonus lusoriorum a Denon loquentium artificiose informatur. Oh, Peugeot Sport, et iam volasti. Progressio lusus non solum non multum addit sentiunt sporty, currus etiam peius facit, quare in probatione raro usus sum - et solum propter officium meum ut vere efficere inutile est gadget.
Misericordia est, iterum dico quod Peugeot 308 GTi basically tam bonus sum ut me parum tristis essem ut electronicos (an bullae hic scriberem) id simile fregerunt? Quid tam magnum de machina magna? Visne primum cons intueri? In rotis expansivis 19-unciae, 380mm maxime refrigeratum anterius discos fractos conspicui sunt, quae, caliperis rubris ruptis circumdati, tremunt donec solum medium spatium morando in mensuris nostris metirimus. Gearbox subtilis est, sed pro lubrico a calce ad calces versis, mallem elaborare cum brevioribus trabibus de vecte calces, et qui favebat frigido et calido aluminis phaleris vectis in aestate et molestissima turn soni soni hiemis; perdet officium meum.
Pauca verba de notis Peugeot 308: rota gubernacula parva et scalae tachometri inversae (a dextra ad sinistram) sunt iucundae solutiones, sed multae trepidant. Ideo nos facile illos omittamus, quia etiam hi, qui non sapiunt, commoditatem hic non vident. Bene, hae sunt defectiones novi Peugeot 308 GTi (bene, sine illis, etiam Megane RS cum gb et in VW Golf GTI cum duplicata transmissione DSG), sed quid de? quae non solum primo die, sed etiam omni die illustrant?
Praeter machinam, cincinnus differentialis Torsen partialis initio commemoratus est, quae, quamvis certae operationis (cum sipes 25% cincinnum praebent), rotam gubernatricem e manibus omnino non trahit. Ratio tam bona et paene invisibilis est ut post paucos dies propellente iam plene persuasum essem me crinem vere mechanicam fuisse, sicut atypice agit rectorem ... A chassis quae partim aluminium est (ob cancellos triangulos ante triangulares. ) et 11 millimetre minora quam fratrem suum classicum, praedictibile est et propter fatigat hiemales contendere non audemus utrum tires Meghan respondeat. Infeliciter, tempestas nobis non laeta fuit sicut assidue pluit et etiam ninguit in probatione, ita speremus quod Peugeot GTi nobis unum diem dabit ad probandam optimam eius technicam aestatem coronas et bitumen Raceland.
Pro certo habeo quod lusus lusus lassat me valde altam fore. Verbum meum pro eo accipere potes: cum sub pedibus tuis summe signatum (rubrum) sentis, sub pedibus tuis aluminium sentis, testam sedem sub natibus tuis, et lineam rubram in tuo campo visionis vides. cacumen positio indicat. in gubernaculo rota, tunc nosti Peugeot Sport non est iocus. Et cum pedal gasi urgeas, utique sine auxilio ESP (quod in programmate regulari tum in ludo omnino debilitari potest), suspiria tua plus tibi narrat quam infographica in Sport, ubi coniecturae ostendunt. data potentia, pressionis turbocharger, torquis maximus, data acceleratio longitudinalis et lateralis. Jihaaaa!
Alyosha Mrak photo: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Siste-start
basic notitia
| Exemplar basin pretio: | 31.160 € |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 32.630 € |
| Potentia: | 200kW (270 KM) |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.598 cm3 - potentia maxima 200 kW (270 hp) ad 6.000 rpm - torques maximus 330 Nm ad 1.900 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 235/35 R 19 W (Michelin Gubernator Alpin). |
| Facultas: | 250 km/h celeritas summa - 0 s 100-6,0 km/h acceleratio - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiones 139 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.205 kg - licet crassa pondus 1.790 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.253 mm - latitudo 1.804 mm - altitudo 1.446 mm - p. |
Nostrae mensurae
| MEASUREMENTS Conditiones mensurae: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 2.860 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 6,6 annis ( 163 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 14,7s |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 5,1s (II) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| consummatio test: | 10,4 l / 100km |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,6m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
census
De paucis electronicis dolis obliviscere. Mechanica magna, ac 308 GTi non solum celeriter, sed etiam currus fun est.
laudamus et opprobrium
engine
influunt rate circulus
descendunt sedes
facultatem
mechanica actus differentialis partialis cincinno Torsen
aluminium calces vectis
vertere signum sonitus
ludis pulsis progressio
rigidum gb
Mediocris braking distantia ad iaculis
non potuimus ire cum eo ad Raceland
