Test coegi Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 et Renault Megane GT: domesticatio

Nuper in Gallia, in loco rabidus sports, pueri potius ad exercitium machinis gigni teneriorem.

Oh la la! Quam ferae facta Galli! Satis est commemorare Renault Clio V6 - durum ut tabulam, strepentem ut grex bubali et satis difficilis ad administrandum. Raeda parva et medium machinatum est quod nemo trans Rhenum ausus est facere, et iam tertium exemplar XIV annos erat. Aut etiam insaniorem exemplum ex praeterito reperies - Citroën Visa Mille Pistes. Horreum ipsum horrendum valde sordidum, sed cum machina praetexta ex turbocharger cylindri quattuor exantlaretur. Unique transmissio dualis et homologation coetus B: num quid de ea scis? Si non, Google quaestio! Certus! Tum vero Peugeot 14, GTI, qui non solum appellatus est, sed etiam multi, qui postea adepti sunt, memorandus est. Vicissim intrans, ludens in felis, domito - generatim, spectacular!

Autem, in annis, praeteritum dulcis est insania quae exaruit. Verum potius a Gallo, qui iam re bene cars facere. Eisque pro tempestatum ac interdum sporty spiritu quaererem dies hodie quod videtur ponere quandam restrictiva elit.

Renault Vel Satis est CCCVIII GT CCV HP

Peugeot, exempli gratia, hodie inter tres acerbitatis gradus distinguit: GT, GTI et R - hactenus nihil insolitum. Attamen ratio opaca fit ob hoc, quod passim in diversis exemplaribus redundantiae distribuuntur. In RCZ, summa litera R est, in 208 vocatur GTI, ut erat in 308. Sed nova eius versio GT appellata est. Intellegis? Valde bona!

Causae huius declinationis nonnisi coniectari possunt. Forsitan causam R-exemplum servare voluerunt, quod omnibus exhibitionibus fieri potest ut studium ad massam productionem paratam exhibeatur - cogitamus iam per quinquennium. Credimus tamen, cum sporty 308 iam constructa et parata, Peugeot nonnullas Turonenses Sochaux in ea fecit et conclusit, numquam ullo modo esse GTI - secundum hodiernam, et multo magis parvam. in magnitudine. antiquam scalam.

Itaque imprimis, Peugeot 308 GT aliquo modo deperditus videtur - top-finis versio exemplaris sine vestigio alicuius capitis-finis. Bene, turbocharged 1,6-sextarius machinae, quae hucusque 156 hp facta est, constanter ad GT upgraded, sed reliqua usability ad decem millimetres minus altitudinis equitandi limitata est et (libitum) lusum modum responsionis et sonitus machinationis. . Consentimus vocem eius nunc raucam esse, sed non sentimus aliquid asperum. Sed, cum introductio Audi's S-exemplaria et BMW M-Performance range, intelleximus minus plus significare posse. Huc accedit quod dynamica est valor relativus, praesertim in ambitu cum quo certat.

Sed etiam inter suos compatriotas, Peugeot 308 GT difficile est in partes suas aptare - quod patet ex eo quod ipsae partes non sunt distincte divisae, saltem secundum pretium et potentiam. Citroën DS4 cum circum 200 hp - infirmissima in agro, sed pretiosissima Renault Megane GT, quanquam 220 hp. pretium eius multo minus quam alii, et Peugeot 308 GT media quodammodo est: cum 205 hp. paene minus quam Citroën DS4, sed saltem €4200 carior quam potentior Renault Megane GT.

Citroën DS4 cum responsio instant

Sed manifestum est simplex ratione non esset hic tantum auxilium. In casu de Citroën DS4 autem quaedam ignorantia placitum est opus Dei, ut propriis quoque et rubore laudabunt francophilia. Et interrogavit, quod genus car erat meus collega Sebastian Renz adumbratas formas seu bonum responsum olim: «sublevata et aptum ad off-roading, ambitiose quasi coupe, sed instructus cum quattuor ostium [...] derivatio C4". Non solum quia quales sumus de athletarum potest non loqui de illis.

Raeda tamen cinematographica voluptatem liberare potest, sed solum machinae huius auctor est. 1,6-sextarius turbocharger idem est ac Peugeot 308 GT et, quamvis sua aetate, una felicissima phaenomena in motu deminutionis esse pergit. Statim realiter respondet, quamvis invalidi 275Nm decisive trahat, et etiam quattuor eius dialectus cylindrici satis honestum sonat. Ante omnia tamen machina est una e paucis turbochargerorum cylindricorum quattuor quae pergit rev usque ad circiter 7000 per minutias.

Propter hoc, participes paene romance cum Citroën DS4 habere possunt – si quotiens scintilla ad accendendum parata est, in periculo proximi non es. Haec ubi currus amittit omnem leporem ludibrium, erratice movens, secutus gubernationem parum diligens, immergens corpore in mollem et asperum chassis.

Utrum hoc consequitur munus suum ut transitorium incertum est, at certum est non solum suaviora et iocosa exempla in suo genere esse, sed etiam multo commodiora et ludicra. Hoc modo, Citroën DS4 manet exemplar vitae - et pulchrae: cum panoramico windshield, fun imperium, munus trucidum, cornua polyphonica - uno die scies quid significent - et fores tergo quae non devolvuntur. demissus.

Exemplar hic servabimus cum qualitatum eius erucae accurata analysi. Primum, quia commentaria gubernatoris probati publici iuris fieri non possunt propter exigentias tutelae pueri Act. Secundo, quia character ludicri, quem probabiliter recte attribui ei ex potentia motorcycli, non fuit actu promissum a quoquam. Hoc modo ponamus: non obstante bona operando slalom, Citroën DS4 vestigia in Hockenheim in 1.21,2 minuta circumduxit - sed unum miratur si tragoedia in lapsu temporis vel in eo quod, non obstante multo meliore condicione, in RENAULT. reprae- sentibus quatuor decimae citius.

308 Denique perficit cursum peugeot CCCVIII GT elit.

In sua GT versione, Megane etiam est exemplar lusorium relativum sicut 308 GT. Tantum interest, alium gradum supra me esse quam me referre possim. Aliis verbis, hoc non est nobilis RS, sed simpliciter GT addito "per Renault Sport". Nihilominus, iudices, adhibendi dynamici diligentes esse debent quid mercaturae venditores praescribit. Quia, licet Renault Mégane GT gb specializatum in probatione relativum ostendit, terribiliter subsistit et ita trahit ut aliqui coniurati suspecti essent utens occasus machinae realis RS, amittit comparationem ad ultimum 4,5 secundis per sinum. - ita verum: quattuor, comma, quinque!

Etiam gubernatio et versipellis impressionem dant ut, ob limitationes, opus suum subtiliter minuere debebant. Sed consectetur tincidunt Esp. Aeque caute et inepte non divellet et operatur, unde non permittit vos uti vel acre vel machinis impellere. Est misericordia.

Sed quamvis opportunum aeternae paelicis transitus, Peugeot 308 GT ad solum par geri geri ducatur. Hoc maxime debetur machinae magis domestice productae et non quasi iaculis validis, sed etiam re vera depravando desinit. Quia in vestigio, re vera, sola haec avis veram voluptatem tradit - imprimis ob parvam rotam gubernatricem quae, clara conscientia, inexpugnabilis temptator vocari potest.

Sicut supra dictum est, Renault Vel Satis est CCCVIII GT etiam exhibere artes molliores sporty ad mores, at certe non limit et cum electronics ejus. Sed parum vestigia currus zips duces miretur fervore pondere ludit aciem quando movetur ex animo erade obunco bitumen rotis. Denique stopwatch 308 ostendit minutes. Est bonum. Ut bonus ut totus apparatus, quod ultimately patitur nisi ab illis quae scimus, quod potuerunt fecerunt ex eo quod superioribus annis.

CONCLUSIO

Imo parum est cur his tribus curribus paenitere. 308 GT agilis est, autocinetum compactum, Renault Vel aula vera est in rectis, et Citroën est character flammeus qui in Germania fere nulla est. Sed adhuc indicia criticae in hac fabula sunt, et ratio est quod Galli athletae nimis mites facti sunt comparati ad turbulentos praeteritum. Hodie unus tantum est "canis ferus" - Mégane RS. Progressiones collegarum intuentes, spes ei non valde bona est. Quam ob rem vocatus noster: hoc iterum experire. Allez!

Text: Stefan Helmreich

Photo: Ahim Hartmann

Home " Articuli " codicellos » Renault Vel Satis Renault Vel Satis CCCVIII GT vs. Citroën DS308 et GT: domandi