Peugeot 308 1.6 HDI Premium
contentus
Confiteor, cum primum vidi, similesque subiixi. Si 308 apparatus non esset, sed vestis communis, crederem Peugeotum habuisse machinam lavandi in qua ad exprimendum novum 207 et ad usum 307 adhibitum erat, temperaturam ad 40 gradus Celsius pone. non reformidet), elige programmata "expurgata" et tandem manus tuas in magnis novis 308 accipe.
Iocum deponere. Tristoosem novum satis non est confundendum cum reliqua familia Peugeot. Plus constantius est quam 307 (12mm inferior et 53mm latior), maior quam 207 in omnibus, et excogitatores rei unius curaverunt, scilicet stili notae quae variantur secundum sarcinam electam instrumenti. Hoc providetur a classicis bumpers in configuratione fundamentali (Confort Pack), in sarcina Premium, anteriora potiunculis reponuntur lusus, et in opulentissimo Premium Pack, cum posterioribus. Hactenus de illis, qui nullam quaestionem Tristoosmica a Tristosedmica separare incipiant.
Sed omnes alii de illis solliciti erunt, cum primum ostium aperias et intus inspicias. Hi novi et satisfecerunt possessores Tristosedmicorum, qui iam flagranti de Tristoosmice cogitant, certe delectabuntur. In novis additionibus, crates, quae nunc sunt rotundi et chrome-patellae, primo feriuntur. Super hoc etiam duo invenimus in postico, inter subsellia anteriora.
Medium consolatorium adulatur 307 ob laxitatis sensum extra, novas omnino globulis pro condicione aeris, nova et praesertim magis implicata (sed infeliciter minus lecta) graphics. sensoriis, cum de ruditate loquimur, materias quoque illius fere curant. Atque eo significamus non solum corium, in quo rota gubernacula et vectis calces teruntur, incipiendo a sarcina premii, sed etiam vel maxime, materiam mollem mollem in ashboardday, sicut levia plastica quam sentis in intus portae, et durabile sed non nimis asperum in sedibus.
Alia novitas, quam 308 suum decessorem inducit, est tegumentum pro cingulis e sede resolutis supra speculum speculationis ascendentis. Laudabilis! In summa quattuor tegumenta in 308 experimento repertae sunt, quae numerus perfectissimus acceptissimus est quia duo considerantes exactoris sunt ad temperaturam duorum modorum aeris Conditioner temperandam. Sed velum inter metra plus etiam adhiberi potuit ac etiam ad imprimendos notitias e computatro itinere detrahendas. Hoc principale quod inposuit (in summitate ashboardday) rediget et, ante omnia, agitator iam non erit eligendum inter nuntios RDS imprimendi et datas meatus (in computatorio tabulae). Plures similes errores in 308 .
Sunt multa subligar et spatii reponendi (etiam ad vectores posteriores), sed non invenis idoneam parvam molem quae solum ad telephonum mobile designatur. Ratio auditionis globulis cumulatur, ita facile uti potest etiam maioribus illis qui cum computatoriis quotidie non conveniunt, et maiores oculi eorum truncum intuentes volabunt. Intus margo altus est (23 cm), id quod significat altitudines oneratas etiam altas (75 cm) - Peugeot dicit pro salute in collisione postico - sed hortatur ut, non obstante normali, parce fatigari; quae paulo maior est (7L) quam 307 et dilatabilis cum 60:40 scissura et scamnum posticum valvatum. Imo licet non omnino planus sit.
Sub scheda metallo 308 nulla innovationes notabiles infert. In suggestu notum est, transmissio et machina potior 1.6 HDi sunt. Ita in usu esse debet, ut in via se habeat eodem modo quo 307. Sed non! Etiam cum post rotam veneris, diversum invenis affectum. Minus "unum" et plus "plaustrum". Hoc optime fit cum subselliis inferioribus (15mm) anterius. Mane frigidum cum temperatura circa nulla nulla problemata machinam causat. Vix scit preheating, se statim ac non nimis clare pronuntiat, sed maxime gavisus est quod, post pauca centum metra aeris tepidi, sensim in Cameram ingredi incipit.
Quod hoc productum est, etiam ex technica descriptione colligi potest: directa iniectio Communis Rail, leve consilium, duae camshatae, quattuor valvulae per cylindrum, aere frigidiori, turbocharger (1 talea) cum mucrone variabili apertionis geometriae, FAP Particulatae filter puritatem exhauriunt vapores praebet. Distat a modernissimis machinamentis pellentesque, quibus in viis hodie coimus, uno tantum; iniectio adhuc providetur a secunda generatione Systema Rail Communi cum impulsibus cibus iniectio usque ad 25 talea. Sed in usu hoc non animadvertebis.
Machina cum torque dextro etiam in infimo range operante operatur, cito et firmiter imperat rectori respondet, modice bibit et satis late operantem praebet. Hac in re, transmissio quinque-celeritate manualis absoluta videtur solutio rationabilis. Sed aliter est cum in viam converteris. Ad 130 km / h, acus tachometer tantum in 2.800 subsistit, quod non iniuria machinationis induitur, sed tumultuosior fit strepitus qui interiorem penetrare incipit.
Patres illi qui in autocineto pedali securius instarent, cum soli in curru etiam placide somniant de transmissione manuali sex velocitatis. Quamquam experimentum Peugeot spectat, mirum non videri debet. Quamvis quinque portas habens, machinae Diesel mediae et involucrum instrumenti principaliter ad curam corporis disposito, 308 angulos mirae bene tractat.
Hoc factum est a fabrum novis, vestigiis leviter dilatatis (30 mm antrorsum et 16 postico), gb recenti involuta et phaleris gubernaculis quae tantum 2 vices ab uno extremo ad alterum flectit. Etiam bene praestiterunt ut eorum occasus a Michelin notatis fatigat, non Gubernator seu Primatus, sed Energy Saver non labentur. Nolite solliciti esse, opiniones quae de his graphideis formis divisae sunt secundum oeconomiam et salutem, omnino vanum est in Tristoosmica
Secundum Michelin, resistentiam volventem reducere poterant per 20 centesimas, salvo mediocris 0 liters fuel per 2 chiliometrorum. Hoc tantum addimus, secundum mensuras nostras, 100 sub intermissione fere intermissa. Ab celeritate 308 km / h ad sistendum completam, tantum 100 metrorum indigebat.
Adhuc certus non est si recens vel iustus est refursus? Etenim solus non es. In probatione, etiam mihi occurrit quod praeteriens teenager, clare computatoribus deditus, per iocum quaesivit a me an esset quod sederem, Peugeot Tristo septem punctum quinque decumae fuit. Non respondebam, sed cogitabam, ita, si a technica parte specto, fortasse iam. Sed postquam id quod aurigae vectoribusque offert, illi signum 308 recte premebant.
Matevž Koroshec
photo: леш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 20.080 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 21.350 € |
| Potentia: | 80kW (109 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 11,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 6,9l / 100km |
| Praestare: | 2 annos warantum generale et mobile, 3 annorum warantum illitus, 12 annorum rubigo warranty |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.137 € |
|---|---|
| cibus: | 8.757 € |
| Tyres (1) | 1.516 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 9.242 € |
| Coactum assecurationis: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 25.172 0,25 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | Engine: 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbodiesel longitudinaliter elevata ad frontem - boream et plaga 75 88,3 mm - obsessio 1.560 cm3 - compressionis ratio 18:1 - vis maxima 80 kW (109 hp) ) ad 4.000 rpm - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 11,8 m / s - potentia specifica 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - torques maximus 240-260 Nm at 1.750 rpm / min - 2 camshafts in capite) - 4 valvulae per cylindricum - Exhauriunt turbocharger - directa iniectio. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - velocitas transmissionis manualis - velocitates singulae in singulis annis 5 rpm (km/h) I. 1.000; II. 8,48; III. 15,7; IV. 25,4,7; v. 35,6; — rotae 44,4J × 7,5 — coronae 16/205 R 50, circulus volubilis 16 m. |
| Facultas: | top celeritas 190 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 11,3 s - consumptio cibus (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corporis sui sustentatio - frons unius suspensionis, crura verna, tres visbones locutus, stabilitor - tergo axis scapus, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerator), discus posterior , ABS, raedam tergo mechanica rota fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et pinna gubernantis rota, electricum imperium gubernans, 2,8 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.322 kg - licitum ponderis totalis 1.850 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.520 kg, sine fregit: n.a. - fasce tectum onus: n.a. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.815 mm, vestis anterior 1.526 mm, semita 1.521 mm postica, terra alvi 11 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.490 mm, posterior 1.480 mm - sedis anterior longitudo 500 mm, sedes postica 470 mm - rota gubernaculo diametro 380 mm - cibus piscina 60 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum cum AM mensurae 5 vidulorum Samsonitarum (278,5 L total): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 1 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Provenance: L% / Tires: Michelin Energy Saver 50/205 / R55 V / Metrum lectio: 16 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,7 annis ( 128 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 31,1 annis ( 162 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 10,9s |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 12,3s |
| Maximam celeritatem; | 190km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 6,1l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,3l / 100km |
| consummatio test: | 6,9 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 61,8m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,7m |
| AM mensam: | 41m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 55dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (346/420)
308 Non ita res novas habet, ut 307 cum itinera carpit, sed longa via comparatur. Gratias ad novum consilium accedit, etiam pulchrior facta est, intus etiam melior, ergonomica, salus et materia meliores sunt, ac locus eius mire bonus est (308 in eodem suggestu ac 307).
Exterior (14/15)
The 308 is less radical in in design than the 307, at better than it actually is.
Interior (115/140)
Nulla laxitatis disputatio est. Legroom in tergo tantum non satis magnis.
Engine, transmissio (32
/ 40)Quinque velocitas transmissio minus impressiva in machina est.
Coegi perficientur (83
/ 95)Non multae mutationes, latiora vestigia, sed 308 in via bene tenet.
Euismod (26/35)
Cum usability et oeconomia sunt ante praecox, machina haec in summo teli est.
Securitas (34/45)
Apparatus fundamentalis dives est, iaculis incisura in summo sunt, sed adhuc extra solvendum est pro ESP.
oeconomia
Non vilis. Cum hoc machinamento, cum apparatu Premium praesto est. Sed parcus est.
laudamus et opprobrium
pulchra et spatiosa intus
summus qualitas materiae ad tactum
improved sedens loco
efficient VENTILATIO ratio
habetque spiramenta tergo
oeconomica et honeste potens machinam
situm in via
braking efficientiam
ESP non serial
tergo visum (post columnam)
loading altitudo
notitia insolita screen inter calculis
quinque-celeritate gearbox
dis-button audio systema
