Test coegi Peugeot 3008 HYbrid4
Et intus - 3008. Nunc omnia clara sunt et publice confirmata: cura PSA, quae competitores "turbare" aliquot annos cum insolita solutione bigeneri pellentesque, producent et vendunt reales bigeneres.
Re, spectat hoc modo: anterior remanet nota combustionis machinalis technicae (inter lineas: cum eas directe petas et eas in oculo respicias, machinam gasolineam possibilitatem non negant), et haec agitatio continuabitur. tergo motore electrico. Id est: oleum derivativum rotas anteriores expellet, et electricitas tergora feret.
Haec technologiae divisio faciliter efficit ut verum hybridum efficiatur. Id significat autocinetum solum combustionis machinae agi, solum ab electrico motore vel utroque simul. Peugeot (et paulo post cum Citroëns), sed primo vere hybrida HDi spectat.
Omnia cum Prologo HYbrid4 prototypo inceperunt, anno demum Monstra Paris Motric. Prologus primus novum exemplar Peugeot (3008) attulit, nunc adhuc extremum agitatorium seu hybridum schema gerit. Sed tunc non est ovis in pellibus; gloriatur humilem mensuram escae consumptionis et emissiones carbonis demissas, sed secundum effectum, hoc minime est quod "car hybrid" nomine significamus.
Si facultates utriusque plantae potentiae addidimus, numerum 200 (in "equorum") vel 147 in kilowatts obtinemus. Multum multum, praesertim currum huius generis amplitudo.
Hoc hybrid ante viginti menses evolutionis habet (quod includit non solum expolitio technologiae autocineticae, sed etiam prae-productionis et approbationis cum victuariis), sic Paris adhuc satis parcus in technologia est, sed novimus classicum 20 cum hoc HDi. engine bene ponderat unum et dimidium talenta. Si pluris quam pollicis aestimamus, hybrida circiter 3008 chiliogrammata graviora erit, et ton tres quadrantes non magnum cratem pro 200 equinis fore.
In primo brevi experimento, theoria modo evoluta confirmata est - hoc HYbrid4 valde dynamice movet: celeriter e fiebat, sed etiam in superioribus annis ieiunium temptans flexibilitatem coegi. PSA elegit transmissionem roboticam sex velocitatis inter HDi machinam et rotas anteriores collocare, quae non est titulus futuri, sed particeps certae activitatis certae et altiori proposito autocineti bene inservit.
HDi, iam aliquoties memoratus, notus est sed duo sextarius turbodiesel cum 16-valve technicae artis in capitibus, quae 120 kilowatts potentiae enucleare possunt, ad posteritatem elegantiam et amplificationem attulerunt. Reliqui ad 147 impelluntur a magnete permanenti synchrono motore electrico, qui sub trunco super axe postico sita est.
Electricitas enim cumulata est (ut omnia demonstrat, momento sola solutio technica intelligentis) ex gravida NiMH iuxta motorem electricum inauguratum est. Rogus etiam continet omnia electronica et operandi necessaria. Bona pars huius technicae solutionis et exsecutionis est ut facile hanc conformationem ad aliquod exemplar productionis praeparare possint, quod, ut patet, in proximo non nimis futurum est. Iterum nimirum dependet quibus rationibus utendum est in re publica mundi.
Peugeot 3008 HYbrid4, sicut omnes posteriores, bigeneri rotae aget: non solum ad melioris cibi consummationem et munditiem, sed etiam ad maiores motus incessus, ad maiorem salutem et ad meliorem angulum situm.
Secundum quomodo coegi figuratur et quomodo coegi refrenatur, agitator unum ex quattuor modis pulsis eligere poterit: automatic (proventus optimus pro cibus consummationis, tractus et salus), ZEV, Zero emissio. Currus, i.e. solum electricum coegi propter munditiam perfectam), 4WD (promentior commercium utriusque agit) et lusus - cum velocioribus mutationibus machinis et in celeritatibus machinae superioris versis.
Modus currentis incessus ostendet centri septem pollicis ostentationem (similis illi cui usi sumus cum Toyota bigeneri) et similes notitiae etiam in promptu erunt inter maiores fauces et in sinistra gaugia, quod tachometrum restituet.
Haec enim, quam videre potes in photo, ultima forma nondum completa est. Una ex (optimis) lineamentis HYbrid4 agitatio est etiam inclusio extremitatis (electrici) in mutatione (transmissio proxima ad machinam HDi) faciens variam minus notabilem et leviorem sentiunt.
Dum 3008 cum 163-sextario HDi instructum est, transmissio automataria et 6 duo-rotae autocinetum agitat et vexillum 7 sextarios escae pro 100 chiliometrorum consumit, versio HYbrid4 eandem vim turbo Diesel cum potestate auget. electrica motor et mutationes. per quattuor rotas coegi. Eodem tempore consumptio ad 4 literas vexillum per XNUMX km vestimentorum redacta est.
Soni hoc pollicentes, et cum maxime probabile sit Peugeot (vel PSA) solas non fore ut bigeneres in proximo futuro offerant, expectamus magis dynamicas adhuc magis escas efficientes vehiculis. Et non in fractiones decimales! Si ita est, dignum est inspicere hanc futuram cum spe.
Exemplar: Peugeot 3008 HYbrid4
machinam: 4-cylindrici, in- lino, turbodiesel, antrorsum commune rail; synchrone motoria electrica tergo;
offset (cm?); 1.997
maximum imperium (kW/hp at 1/min); 120 (163) ad 3.750; 27 (37) Nulli data*;
maximus torques (Nm at 1/min); 340 ad 2.000; 200 Nm data* nullae;
gearbox, coegi; RR6, 4WD
frontem ad: singulos satellites, ver adminicula, transtra triangula, stabilitor
novissime a: semi-rigidum axem, spiram globum, telescopiorum concursu absorbentium, stabilientium
rotae (mm); 2.613
longitudo latitudo altitudo (mm); 4.365 1.837 1.639
trunco P(l); absque notitia
Compesce pondus (kg); absque notitia
celeritas maxima (km/h); absque notitia
acceleratio 0-100 km / h (s); absque notitia
ECE cibus consumptio deducta (l/100 km); 4, 1
Vinko Kernc, photo: Vinko Kernc
