Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
contentus
Novas scholas mercatus invenire in industria autocineta non semper felix est. Nuper magis magisque vidimus conamina quae misere deficiunt coram hominibus assuefacti.
Fortunate fabula cum 206 CC differt. Idea parabilis parvae hardtopi convertibilis quae plicari et a tergo erigi potest cum satis calidum scopum suum nullo tempore attingere potest. 206 cc hit fuit. Non solum apud eos notam autocineticam amant, sed etiam inter competitores. Etiam antequam successor eius mercatus est, plures competitores habuit, singulas easdem dimensiones exteriores, duas sedes commodas, tectum metalli plicatum, et honeste truncum magnum cum tectum non est in tergo.
Si 206 CC primus et solus in adventu eius fuit, deinde post paucos annos in turba factus est alius. Itaque munus minime facilem fuit quod fabrum in elaborando successori suo obvenit. Non quia 206 CC, si oblitus es parumper de cute eius figura et ingeniosa sententia tecto, multum errata adduxisti.
Incommoditas et unergonomica incessus positio est certus earum. Hereditarium, sed intus tantum crevit. Sedes etiam minus commodae erant, ac praesertim etiam altae ad currum tam humili linea.
Alterum tectum erat dubium. Pauci admodum sunt in quibus hic proprie non signavi. Pulchrae Pezhoychek dominis etiam aliquid dicere potuit quod qualitatem operis superat. Quod successor eius videretur, prope clarum fuit, simul ac 207 Viae percussit, amantes adhuc et amabiles. Sed aliae quaestiones exoriuntur. Poteritne progredi in 206 CC? Nunquid fabrum errata corrigere poterit? Respondetur quod sic.
Vides quam graves essent difficultates tectum obsignandi momento ianuam aperis. Cum autem moveas hamum, vitrum in foribus automatice demittit plures digitos inferiores et foramen aperit, simile quod videmus in pretiosioribus et majoribus convertibilibus vel coupis, et ante omnia, bonum argumentum est quod non relinques ianua. lauandi nimis humidum est.
Incessus positio pluribus annis levibus emendatus est, satis spatii supra caput est, etiamsi ad altitudinem tuam 190 centimetra accedas, palma gubernatrix rotae manus tuae bene convenit, solum sedium motus longitudinalis circumscriptus. potest avocare. Sed si magis in eis cubare quam sedere consuevisti.
Peugeot hoc problema solvi potuit per subsellia posteriora resectis. Bene non fecerunt. 207 CC, sicut 206 CC, signum 2+2 habet in card ID eius, quod significat praeter duas sedes anteriores, etiam duas posteriores sedes habet. Cum adoleverit (20 centimetra) aliqui putabunt nunc demum satis magnum esse. Obliviscatur! Etiam puero parvulo spatium non est satis. Si infans adhuc procurat ut aliquo modo in "sedem" incidant, nihil certi habebis.
Ita spatium aliis rebus magis dedicatum est, ut manticas accommodare, viduli parvas, vel sacculos negotiatores. Cum autem tectum est in caliga, id spatium expedito venit. Non opus est operculum caligae aperire et diu capit. Sed cum aperis, miraris parvum foramen per quod sarcinas tuas condere possis.
Mechanismus tectum, sicut exemplar praecedens, opus exercet aperiendi et claudendi tectum plene ipso facto. Prima operatio 23 secunda, secunda 25 bona, et interesting, et aperiri et claudi potest tectum dum agitando. Celeritas non plus quam decem km/h esse debet, suus humilis damn, nunc possibile est. Si secessum non tibi molestum est, noli dubitare! Vos iustus postulo ut audacter in pede gas pedali et iocum incipere possit.
Sed ventosis rete colligere potes — haec addita mercede praesto est — ac tum demum voluptatibus indulgere. In celeritate civitatis (usque ad 50 km / h), aura in hac Pejoychek vix perceptibilis est. Agitatorem et transeuntem leniter mulcet ac refrigerat etiam diebus calidis iucundius. Molesta fit cum sagitta in celeritate ad numerum 70. Sed in scapulis texendis sedis etiam molestus est. Materia solvitur fenestris lateralibus elevatis, quae fere totum vectorem ab haustu tutatur. Omnes posthac sentis solum leve Pat in vertice capitis tui quod solum magis determinatum fit cum celeritas in limitibus viarum est.
Expertus CC instructus erat cum sarcina lusoria instrumenti, quod modo potes invenire aluminium pedalorum et nodi umbilicum, locupletiorem instrumento albo-background quad-gauge botrum, rota gubernaculo coriario involutum, speculum interioris auto- obscurationis ad salutem ASR; ESP ac luces activae, et specie pulchriori - fistulam chromatis patellae et arcum tutelae postico, frontem adfixum sporty et rotae 17 inch mixturae.
Sed quaeso ne nimis serio Lusum pittacium accipias. Machinam pellentesque in commotione nasi Peugeot. Electio perfecta est si parce pellere vis, sed magna est et distrahens in quibusdam velocitatibus propter tremorem. Quandoquidem 207 CC maior et gravior est quam Decessore suo (per bonum 200 librarum), officium quod ad faciendum attinet, tam facile non est. Planta promittit observantiam paene immutatam, et pro pluribus hoc confirmare possumus (prope celeritatem, flexibilitatem, distantiam braking), sed hoc confirmare non possumus propter accelerationem a sistendo ad 100 km / h, quae deviat a promisso 10. crasso 9 secundis.
Ultra-modern 1-sextarius turbocharged machinam petrol cum eisdem torque et 6 kW output sine dubio aptissima et parabilis electio in hoc convertibili est! Etiam minus sporty quam machina est gubernatio servo, quae satis perspicue nimis mollis et non communicativa est, transmissio quinque velocitatis manualis cum omnibus vitiis notis et ESP quae automatice ad 110 km / h pugnat. ut omnia hoc convertibile ames, ut plus quam machinam sonum et actum (per modum gb multum facere possit) offerat.
Sed antequam horrere incipiamus quomodo Peugeot verbum "ludi" intelligat, paulisper cogitemus quisnam hic "infans" vere sit. Qui maxime probaverunt, bene per XIV dies tentationis praestiterunt. Ita mom. Praesertim pro iis qui cosmopolitani persaepe carpunt. Et pro eo, in omni honestate, hoc etiam maxime intenditur. Peugeot maiorem 14 CC pro pueris (unum pro tantum sub 307 nummis nummis accipere potes) et 800 Coupe pro hominibus maturiorem habet.
Matevz Koroshec, photo:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
basic notitia
| Sales: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.652 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 22.896 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 80kW (109 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,9 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,2l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in- directa iniectio turbodiesel - obsessio 1.560 cm3 - potentia maxima 80 kW (109 hp) ad 4.000 rpm - torques maximus 240 Nm ad 1.750 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 5-transmissio manualis - coronas 205/45 R 17 W (SportContatc2) |
| Facultas: | top celeritas 193 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,9 s - consumptio cibus (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | convertuntur - 2 portae, 4 subsellia - corpus auto-suspensio - frons unius suspensionis, fontes foliati, cancelli crucis triangularis, stabiliens - posticium unum suspensio, struts ver, cancellos crucis, cancelli longitudinales, stabiliens - discus frontis trusit discus - volubilis circulus 11 m - cibus lacus 50 l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.413 kg - licet crassa pondus 1.785 kg. |
| Arca: | Volumen trunci mensuratum cum signo AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 liters): manticae 1 (20 liters); 1× vidulus aviation (36 l); |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Possessor: 49% / Tires: 205/45 R 17 W (SportContatc2) / Metrum lectio: 1.890 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,3 annis ( 116 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 35,3 annis ( 151 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 193km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 5,5l / 100km |
| Maximum consummatio: | 8,8l / 100km |
| consummatio test: | 7,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,0m |
| AM mensam: | 45m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 6dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Otiosum strepitum; | 36dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (314/420)
In multis locis (rotam gubernaculo positio, tectum signatio, corpus rigiditas ...) in 207 CC progreditur. Sola quaestio est, an possit decessoris sui missam retinere. Noli oblivisci, pretium etiam "crevit".
Exterior (14/15)
Peugeot semel iterumque currum pulcherrimum trahere curavit, quod, mirum, accuratius factum est.
Interior (108/140)
In fronte et in trunco satis spatii est, sedet bene, sedilia posteriora viles sunt.
Engine, transmissio (28
/ 40)Diesel modernus est, sed non sicut novus gasolinus. Peugeot gearbox!
Coegi perficientur (73
/ 95)Locus bonus. Item propter gb et coronas. Potestas gubernantis non-communicativa violat.
Euismod (24/35)
207 cc plus ac sufficientem facultatem. Infra 1800 rpm machina inutilis est.
Securitas (28/45)
Additional amplifiers, tergo arcus, praesidium capitis, ABS, ESP, activum caput ... salus normalis
oeconomia
Maior currus, (much) carior. Machinam pellentesque et sarcina sufficientia warantum confirmamus.
laudamus et opprobrium
species
pulsis loco
tectum sigillum
corporis rigor
ventum praesidium
truncus
(Et) mollis potentia gubernaculo
inutile tergo sedes
engine responsio infra rpm MDCCC
aluminium calces nodi (caloris, frigoris)
