Primus et ultimus Australian Super Ut? Singula in 2023 Ford Ranger Raptor et cur Vadum Falco GT ordines caedit, Holden Commodore SS et Chrysler Charger E49

Cum audaci novo naso, latioribus vestigiis et machina V6 petrol-turbochargen, Raptor musculum tandem habet ad exteriorem virilem aequandam.

Novissima supercar Australiae in historia - et e converso, primus semper eximius dolor - tandem e tenebris emersit sub specie secundi generationis Ford Ranger Raptor.

In secundo dimidium huius anni, summus perficientur versionis praetoriae novae generationis P90,000 Ranger RAPINA salsissimus, cum pretio expectatur ad $703 impellendum vel plus, expectatur ut glarea rapida celeritate et implicata chassis feriatur. ferendum est.

Dum Ford accelerationis tempora recensere recusat, intelligimus omne novum 3.0-sextrum gemellarum turbarum EcoBoost V6 machinam petrolam quae (iam) exclusivam Raptor accelerat duplicem carrialem saxorum circiter 2500kg. usque ad 100 km. /h intra 5.5 km/h. XNUMX secunda, quae eam aequavit cum quibusdam celerrime semper in Australia aedificatis.

Similia machinae adhibitae in sorore Ford Bronco Raptor cum super 300kW pro mercatu Americano Septentrionali, normae emissiones locales maximam potentiam et torquem ad 292kW et 583Nm respective reducendi requirunt - haeque figurae tantum possibilia sunt cum utens premium octanum gasoline non eductum. 98. Amplius minuunt observantiam cum obolo 91 octane gasoline non eductam.

Nihilominus, ope praesertim involutae 10R60 torques convertentis 10-celeritates automatic transmissionis, coronae minores (quam 33-inch 37-inch), ponderis levioris et inferioris centri gravitatis, Ranger Raptor parem velocior quam Americanus. cognatus.   

Inter alios progressus, novus turbo V6 geminorum iactat systema "anti-lag" quod turbos ad optimum revs servat, ad evitandum solitam momentaneum laganum quod fit postquam auriga accelerator pedalis urget.

Haec machina est summae antithesis cum 157kW/500Nm 2.0 sextariis, quattuor cylindricis, geminis turbo Diesel machinae quae sola machina fuit ad exitum Ranger Raptor cum sua immissione in MMXVIII.

Etiam una ex multis causis novitas pretium quaesivit verisimile est $79,390 ante expensas itineris desilire exemplo existentis.

Iterum, velocitas latae transmissionis est cum torques convertentis et paxillum shifters, sed hoc tempore Raptor P10 variante utitur novi T703 Ranger Wildtrak permanentem omnium rotarum coegi systematis cum electronico velocitate transmissionis. casus translationis, itemque differentialia anteriora et posteriora densis.

Transmissio latae sententiae 10-celeritate ad machinam adnectitur.

Ford credit conati sunt Raptoris facultates expandere tum in semita vapulando utendo septem modis pulsis - tres pro incessus in via (including "Normal", "Sport" et "Slipperia") et quattuor pro off-via ( Lapis fugans)., arena, limus / Ruts). et Bach).

Baja novitas est: re vera permittit te ad altam celeritatem in via depellere, sicut currus concursum ad agros asperos destinati.

Plus, ad spectaculum additum, valvae activae exhauriunt quae amplificat notam machinae gemellarum V6 turbatorum secundum modum delectorum. Quattuor occasus sui explicationes sunt: ​​"Quies", "Normal", "Lusum" et "Bach" - haec, secundum Ford, "solum usui via off" significatum est.

Ut in T6.2 Ranger global debut nuper ultimo anno revelatum est, suggestum sub eo et Raptor est tertiae-generationis tabulae tres partes evolutae iuxta Ranger pro mercato US, sed etiam insigniter ab eo diversum. Hoc tibi permittit mutare suspensionem in tergo, aptabilem rotam in centro et modulabilitatem machinae in fronte.

Sicut novus Ranger, rotae Raptoris 50 mm longior est quam ante, cum extra longitudinem rotas anteriores impellere intendebat, cum congruenti incremento vestigationis latitudinis. Dum altiore longitudo eadem manet, brevior impendet promissio, via alvi extemporali meliore.

Autem, scalae machinae Raptor chassis lineamenta extra supplementum addita ad columnas tecta postico, area oneraria, rotam bene parce et suspensionem, incluso circa ictum bumper, collisus collisus et bracket incussus tergo.

Etsi similes in charta respiciunt, suspensio Raptoris A-brachii ante suspensionem Watt et coil-ortum postremum prorsus redintegratum est, offerens peregrinationem ad maiorem articulationem auctam, necnon aluminium imperium brachii superioris et inferioris pro extra vires sine pondere extra.

Praeterea nova Fox 2.5 Vivae Valvae laesiones internae et electronicarum dampers sunt quae compressionem variant rationi quae in via/superficie conditionibus ad omnia ex meliore consolatione et potestate in via ad melius corrugationum et inum viarum effusio praebendum.

Watt coil fons posterioris suspensio totaliter redesignatur.

Praeterea, Vulpes offensiones cum Bottom-Out Control instructae sunt ad maximam vim debilitandam in ultimo 25% compressionis.

Aliae emendationes chassis relatas includunt tutelam subcorporalium auctam et lamina anteriora laminis fere duplam magnitudinem regularis Ranger. Propter hoc, necnon machinam et tutelam capsae translationis, stuppa duplicata hami anterioris et posterioris ob flexibilitatem magis in eventu pali descendentis, et nova cruise extemporalitatis systematis imperium notum sicut Trail Control quod in velocitatibus infra 32 km operatur /h. auriga versari potest ut autocinetum per difficiles regiones impellat, Raptor tardus ad melius navigare tramitem pulsum est.

Loquens de gubernatione, ratio electrici eculeus et pinna gubernationis etiam in ultimo exemplari perfecte resignata est. Finis hydroformatus totus novus anterius signanter efficaciorem machinam refrigerationem praebet et condiciones aeris. Et meliora sunt possessiones airflow cum accessoriis installantur.

Dum scopuli quattuor rotarum discorum essentialiter ab ante hereditario sunt, iaculis anti-cincinnorum et electronic stabilitas programmatis temperandi recalibrati sunt ad melioris viae effectus. Totum pondus augetur per 30-80 kg secundum specificationem.

Ut nuper anno superiore relatum est, Ranger (et ideo Raptor) ludit plus impeditior et audacior finis anterius designatus qui est in linea cum Ford currenti dolor cogitans, sicut in recentissima magnitudine F-series aliquet plena visa est. Alterum donum est inscriptio IN-D.

In naso est inscriptio magna PRO-D.

Raptor C-fibulae Adaptive DUCTUS Matrix Headlights ad Dual Cab Series in meliorem proiectionem et salutem introducit, et in tergo parantur simili stilo DUCTUS taillights. Est cratem styli horizontalis cum reticulo solido inserto, scissura adfixum cum supercilio corporeo-colorato talea et duplicata hamis stuppae integratis.

Additamenta elementa propria Raptor includunt cucullo functionis et spiramenta anteriora, gradus latus perforatum, sectio capsulae posterioris latiore cum fornices rotae acutioribus, et praecisio Gray tergo adfixum cum duplice cutoutibus ad systema plenum duplicem exhauriendi et calcitandi integrationem. .

Raptor a tergo sunt duae magnae tibiae.

Crede vel non, Ranger et Raptor pauciores habent corporeas tabulas pressas quam putes. Ranger communicat modo posticam, tectum et ostia.

Ut apud hos, Raptor Interior ingens ab exitu exemplo prosiliet.

Clavis differentiae a Ranger includunt sic dictae "jet pugnator-inspiratae" sedes ludis anterioribus quae suffragationem proximam graduum pollicentur (si non ratio eiectio gubernatoris) fortiores sedes posteriores, et luxus sicut ambitus accensis et ludis coriariis involuti gubernandi. rotam. , magnesium stannum paddles, 12.4-inch instrumenti digitalis botri, 12.0-inch effigies touchscreen cum Ford Sync 4A infotainment systema, connectivity wireless pro Apple CarPlay et Android Auto, wireless praecipiens, et Bang & Olufsen systema audio premium.

Ford etiam credit novum Raptor significanter quietiorem, nitidiorem et pulchriorem intus esse quam versionem priorem.

Duo denique genera rotarum 17 inch offensionis - unus cum Beadlock Capable Rotae libitum - cum BF Goodrich All-Terrain KO2 coronas.

Ford opus incepit de novo Raptor anno 2016 relato, cum meta faciendi sarcinam rotundiorem capaciorem. Tempestas probatio aestus in Territorio Septentrionali celebrata est, cum additis aestimationes in Dubai (sand/deserto), Novae Zelandiae (frigoris) et Americae Septentrionalis (calibrationis powertrain gestarum).

Plura, inter specifica systemata subsidia agitator, cibus consummatio, emissiones ratings, eventus testum ruinae, effectus salutis, gradus instrumenti et promptitudo accessoriae, propius ad Raptor emissionis diem annuntiabitur.

Solum posticam, tectum et ostia Raptoris communicantur cum Ranger.

Speramus etiam posse nos omnes magnas relationes e primo itinere citius quam postea evulgare, sic morari.

Multum singulare progressionis Raptoris ex Ford euismod divisione oritur, et sicut omnis T6 et T6.2 Ranger substructio vehiculum, in iis maxime futuris versionibus VW Amarok II, designatum est, machinatum et machinatum in et circa Melbourne.

Sed omnis emissio carrorum T6.2, incluso Everest ventura, nos propius ad ultimum all-australium vehiculum adfert, sicut Ford iam pronuntiavit omnem novam generationem Ranger proximus iam in evolutione esse. in Michigan, USA utens architecturae scalabili innixa in linea F-serie salsulae venturae.

Utramvis viam spectas, Raptor primum Australiae est salsissimus vere summus perficientur - et novissimus generis loci.