Vade ad // test Brevia: Ford Mustang GT
Paucis abhinc mensibus hanc probationem incepimus "non satis realis" Mustang. Omnia dubia, praeiudicia, et alacres finita sunt. Invenimus quod cruiser sine tecto, Mustang hoc magnum est. & quies.
Bene, hic est "realis" Mustang. GT. A verus currus cum machina octuaginta cylindrici. Illud in quo proverbium Americanum "non obsessio substituitur", recte significatum est.
Estne talis athleta Mustang? "machina verorum hominum", machina quae scit negligentes mordere et multam voluptatem iis in rebus cognoscendis dat? Sed non cum parvulis. Unum statim patet: Mustang GT non est et non vult esse verus lusus currus. Si hoc vis, optare habebis GT350 Shelby, emendato chassis et plus etiam potentiae. Quidnam igitur est Mustang? Non solum a principio et optimum genus car MANNULUSut Americani vocant, sed primus lacertus, magis aeroplanis et accelerationi destinatus, magis machinis mugitus et exhaustus quam series celeritatum, certarum conversionum.
Non ego hoc nesciebam: latissime fatigat et bene designato chassis in angulis certe bene operantur, sed talis Mustang, praesertim cum automatic transmissio habeat, cito animadvertit hoc non esse suum propositum. Gubernatio nimis impropria est, parum dat feedbackPictura, quam ad manus aurigae depingit, non tam liquido perspicua est quam ullius generosi Porsche 911 ludi currus vel, si mavis, Focus RS. Si Mustangum cum MagnaRide electronice impulsus laesiones eligaturum esse, imago paulo melior erit (et consolatio paulo plus erit), sed etiam cum iusto (utrumque experti sumus) omnia valebunt.
V- XNUMX Quia cum rubigine, quando rotae postremae incipiunt exire catenae, cum totus currus tensus est in anticipatione tergorum fatigat bitumen dimicans, nubes fumi, vel delectabilis lapsus novissimi finis; crines stat in fine. ... Non solum auriga, iustus de aliquo satis satis est audire, et qui etiam guttam gasi in sanguine suo habet.
Bene, est downside: labilis et interdum impolita automatic transmissio et ratio ESP, quae solum graviter mansuescere potest Mustang in umidis viae, si etiam exactor eligat rationem viae lubricae agens. Alioquin complexio torques immensae, machinae instabilis, et via lubrica sub rotis interdum non videtur solutionem habere primo aspectu, id est, scire debes quomodo rota gubernacula celeriter et definite verteret. Currus pro rectoribus realibus, in summa, ii qui non solum sciunt quid Mustang capax sit, sed etiam "characterem" eius cognoscit.qui domare debet. Donec non multi tales currus supersunt. Atque hoc est fundamentaliter cur hoc non sit omnino minus, sed unum bonum, magnum plus. Iaculis? Optime.
Praeter rationem viarum lubricarum, Mustang etiam classica constituit: lusus normales vestigationis (ESP inactivare) et rationem cursus acceleratorum. Hoc ESP non operatur, sed si manuale ulterius accommodes, alio functione uti potes: densis linearibus, id est, systema quod in scopis tantum frontibus positis tenet et rotam tergo otiosam patitur. Simplex est: accelerationis ESP averte rationem, transfer ad primum calces manuales, pedem sinistrum fractum premit, dextrum accelerat. Cum rotae in medio consistunt, pauci plures anni ascendunt et Mustang ilico in nube ingenti fumi deprehenditur. Modo invenias extensionem 86 in pagina AM ...
Et quid de reliquis? Cameram leviter plasticam (sic enim dicunt), metra sunt digitalia (et perfecte apta, perspicua et praedictiva), sedet perfecte. (usque ad metrum nonaginta vel amplius) rate fluere non refert et color caeruleus vel aurantiacus esse debet. Flavus non est malus, sed hic servatur Philippo Flisard, annon?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
basic notitia
| Sales: | Summis motoribus ljubljana |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 78.100 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 69.700 € |
| Test pretium price infringo: | 78.100 € |
| Potentia: | 331kW (450 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 4,3 |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,1l / 100km |
Sumptibus (per annum)
informationes
| machinam: | V8 - 4 plaga - turbocharged petrol - obsessio 4.949 cm3 - potestas maxima 331 kW (450 hp) ad 7.000 rpm - torques maximus 529 Nm ad 4.600 rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina a tergo rotarum agitatur - celeritas latae sententiae X - summae 10/255 R 40 Y (Pirelli P Zero). |
| Facultas: | 249 km/h celeritas summa - 0 s 100-4,3 km/h acceleratio - consumptio cibus mediocris deducta (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 emissiones 270 g/km. |
| Masc: | inanis vehiculum 1.756 kg - licet crassa pondus 2.150 kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.794 mm - latitudo 1.916 mm - altitudo 1.381 mm - plicia 2.720 mm - piscina 59 l. |
| Arca: | 323 |
Nostrae mensurae
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 6.835 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,2 annis ( 162 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 9,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,0m |
| AM mensam: | 40,0m |
| Sonitus ad 90 km / h | 61dB |
census
Nihil de hic scribere: Mustang GT est unus ex illis carros ut omnis fan realis carros experiri possit. Dot.
