ACTUS cylindri Shutdown: Curre

Cylindrus deactivatio activa, quae imprimis nota vehiculis Volkswagen cucullo (refertur ACT in TSI), communior fit inter competitores ob restrictiones circumscriptiones quae difficillime conservandae fiunt. Alia igitur haec stropha est, quae paulum similis Siste et Satus esse potest, ne detrimenta impediant. Hic non terimus cum aliquantulum potentiae indigemus (modice mixtionis instar macer / stratificati), i.e. ad celeritates relative low (1500 ad 4000 rpm ad 1.4 / 1.5 TSI ACT) et cum parum oneris in acceleratore pedali leve onerat). Nota quod hic amplitudo usus est circa duas tertias partes viae cycli veteris NEDC, sic intelligi potest quare hoc studium erat notam ... In vita reali, non tantum fruemur, nisi regentes sumus. placidissima.

Cylindrus shutdown principio

Intelliges, fabulas quasdam cylindrorum non amplius adhibitas esse ut cibus ad necessitatem finiendam. Si dimidium tantum pascimus, tantum prodest!

Ergo nos in principio non refellam ex eis. Si simplex sonat, actu magis implicata est.

Ergone duo cylindros accipimus qui aerem sentinant ad diverticulum et ad exitum exspuunt? Effectum amittemus quia flare habebimus... Praeterea, cylindri deactivated, dose attracti aeris accipient, reservata cylindris quae currunt.

Denique, iniectio et ignitio in quibusdam cylindris avertendo non operatur, ulterius progrediendum est. Hoc est, cum ratio cam variabilis iungitur, ut mores attractii mutent et valvulae exhauriant. Si cylindrici non amplius reducuntur (non amplius ignitio nec plus iniectio), meminisse etiam valvulas claudere oportet ut in positione clausa maneant.

Denique etiam necesse est ut cylindrici deactivated inaequalitatem in machinam non faciant. Quia si una tantum e 4 missarum (in casu L4, ergo) non amplius animata est (unde una tantum cylindrica), erit species logica vibrationum.

Ad hoc ergo parem numerum cylindrorum secare oportet, et cylindros, qui insuper cyclos aequaliter oppositos habent (cum alter comprimit, alter laxat, non opus est duos cylindros in similibus cyclis secare). Denique duo cylindri deactivated forte a fabrum non lecti sunt et sine voce dicunt. Volkswagen cum TSI duos cylindros in medio (ex 4 cylindris 1.4 et 1.5) habet, quia cyclos omnino oppositos habent.

Et novissime, maximi momenti, valvulas temere et quovis tempore claudere non possumus ... Quin, si claudam, exempli gratia, statim post attractum (immediate impleto cylindro aere) piston habebo. aer plenus, qui difficillime coeundi: resistit piston, quod difficillime coeundi comminuendi est.

Consilium igitur hoc modo est: valvulas claudimus cum columpna in media periodo exhausto est (cum vapores exhaustos per valvulam expellimus).

Ita cylindrum habebimus dimidium repletum gas (ita non nimis difficile est exprimendum), quorum valvulae claudentur. Ita cylindrici deactivated admiscent vapores exhaustos in cubiculo suo.

Ut patet, duo cylindrici shutdown in hoc tempore non sunt simul, sic claudicatio in duobus gradibus fiet: valvulae a momento cylindri praeclusae sunt mediante periodo exhausto (cum dimidium gasi contentum respuit. in eis).

Cam plectrum pellat, quae actio classica est sicut currus cuiusvis. Libitum non feci, sed plerumque non refert, obliviscimur.

Deactivating cylindrum medium per exhauriunt gas:

Hic camus ad sinistram tendit, ut non amplius plectrum pellat ad aperiendum. Nunc habemus cylindrum qui suo tempore comprimendo et dilatando vapores laquei exhaustos habe.

Hic in vita TSI. Infra videmus duos actus et "duces" ad movendum cam ad sinistram vel dextram.

Cylindrus shutdown operandi

Re quidem vera (TSI ACT motor) habemus systema electricum cum actuatore qui deflectit valvae cams (vide hic ad intelligendum) ut non amplius aperiantur.

Cum reducitur actus, cam non amplius est ante valvae et ideo haec non amplius demittit. Alia ratio certandi est arma scopulorum (intermediam partem inter camshaft et valvulas inactivare). Quapropter haec fabrica aptabilis solum supra cylindros respectivos collocatur, alii supra capita "finem camshaft" habent omnino normalem et passivam.

Hoc modo cylindrici numquam seclusi sunt, cylindrici 2 et 3 in exemplo nostro videbunt valvulas eorum tantum impeditos, ex quo in periodo exhausto sunt (per medium ut supra). Haec omnia regintur ab electronicis per notitiis sensoriis.

Coegi (rectum caeruleum) unum cylindrorum disables. Alter exspectat ut tempus remissionis ingrediendi valvae clauderetur.

Invenies 4 cylindros activos in oppositum. Hic clare videre potes cam (in viridi extulit) ad laevam brachii scopuli cinguli. Operatio hie est ad ius relaturum.

Itaque secans cylindros ex clausa longe valvulae certo tempore; non lux (Ignitio scintillae obturaculum) non magis injiciendo cibus et modulate papilionem ostium accipe aeris opus ad 2 cylindros, non IIII.

Maior cibus peculi?

Secando dimidium cylindros, sperare potuimus magnas compendia (sine haesitatione, possumus etiam dicere 40% ad dimidium clausuris). Proh dolor, non sumus in regione 0.5 literae per 100 km ... Duae cylindrici debiles adhuc iter et commeant et hoc industriam requirit. Circumspectio usus machinae etiam satis circumscripta est: torques humilis (incessus anemicus). In summa, praesertim in NEDC (vel etiam WLTP) cyclo, qui parvam potentiam requirit, maximas compendia videbimus. Quod quidem minus grave erit, quamvis late ex genere vehiculi tui utendi dependet.

Fiducia?

Si machinatio vere quaestio nondum est, notandum tamen est hanc multiplicitatem logice inducit ad possibilitatem defectuum additorum. Actus si non amplius operatur, sollicitudo esse potest, et quia nihil manet in aeternum.

Omnes commentationes et motus

tandem commentarium missae:

AL (Date: 2021, 05:18:10)

,, RџSЂRoRІRμS

Habeo Leonem III, 3 hp. ACTUS a 150, 2016 km et laetissimus sum cum hac ratione. Revera, ut in priori commento dictum est, mutatio est fere imperceptibilis. Parum interest in urbe vel in montibus. Cylindrus locus fit, speciatim per lineam liquidam. Hoc maxime interest in viis principalibus seu motorviis et servamus 80000 km/h sine problematibus cum duobus tantum cylindris. Quantum ad consumptionem, sentire potes multo plus quam 2L / 130 quod significasti, opinor. Sola negativa est crepitus strepitus parvorum velocitatum. In calces 2 vel 0.5rd, cum ab 100 ad 3 cylindros mutatis ad celeritates parvos, strepitus auditur, quasi machina ad currendam celeritatem cum molestis sonis strepitando. Meus mechanicus curare non videtur. Possuntne alii utentes idem se habere phaenomenon?

ex animo

IL J. 1 reaction (s) to this comment:

• administrator SITE ADMINISTRATOR' (2021-05-19 11:55:47): Gratias pro opinione tua, quas etiam hic videre velim.
  Sonitus verisimiliter ob cylindros exhauriendos (valves clausas) sicut in magna birota sentina, sic ... Ita ut satis normale esset.

(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)

Write a comment

Quantum tibi redde insurance?