Gasoline machinam defectum. V signa pretiosa Repair

Machinae gasolineae minoris quaestionis considerantur et multi rectores eas eligunt quia viliores sunt in urbe currendi. Verum paulo plus in via incendunt quam pellentesque versos, sed brevia spatia in urbe ea non imprimunt. Tamen sciendum est quod unitates gasoline sine incommodis non sunt et multa elementa crumenam nostram duram possunt attingere. Quid saepissime frangit et quomodo pretiosi naufragii vitant?

Si in antiquis gasolini unitatibus nulla paene particula particulata vel "massa duplex" est, in hodiernis machinis hoc satis commune est. Multa elementa sunt etiam communia cum unitatibus pellentesque, ut turbocharger, quae vidulum utriusque possessoris gasolini et "smolderer" exinanire potest. Quid aliud potuit errasse? Quid sedulo?

Engine naufragii. Leo catenae extensio

Leo catenae, secundum multos "specialis", aeterna est et non debes eam inspicere ne aliquid depraederis. Si mechanicus tuus has quaestiones habet, operaepretium est alium quaerere qui a fabricantibus non statim lectiones ceperit. In principio, talis solutio machinae resistentiae reducere putabatur et durabilitatem aeternam praestaret, proh dolor, res cito confirmavit consilia et promissiones currus et artifices expelleret. Etiam leo in catena diutius quam in balteo durabit, sed cum finitur et auriga servitium negligit, citius vel serius vale machinam dicit. Praeterea in multis casibus leo catenam reposuit cum cathena valde pretiosa et multi rectores volentes problema carere, currus vende quam primum sonos perturbantes audiunt. Cum ergo leone catenam cum autocineto adhibito emendo, eius conditionem diligenter coerceas ut casus pretiosi vitet.

Vide etiam: Fracta fluida. Test eventus terrens

In multis machinis, difficillima est catena tensioner. Eius labor, vel potius anconum speciale, quod intentionem suam moderatur, ab pressione olei pendet. Si pressio satis non est, tensio tendit retrocedere (plerumque cum stationariis), ita catenam debilitare. Si brevis strepitus metallicus auditur in machinam incipiendo, catena non tendit. Si usor carrus tempore malfunction non corrigit, catena frangere potest vel cingulum leo salire potest, quod vicissim cum conventu valvulorum et pistonum coniungitur.

Sola facito ut tantas consectarias vitandas non solum inspectio iusto sit, sed etiam subrogatio omnium partium, si aliquae violationes reperiantur. Naturaliter totum ornamentum reponi debet, inter tensiones, duces, anni etc. Pretium? Hoc late pendet ex machina et difficultate mechanismi accessionis. Solet tibi factorem facere in pretio saltem PLN 1500, quamvis in multis casibus sumtus tam altus esse possit quam PLN 10.

Engine naufragii. Confectus et deficiens annulos

Aliud elementum, quod putatur augere unitates vita coegi et eas fere "solutas conservare" facit, et per consequens ad problemata et capitis dolores ducitur auriga. Loquimur de anulis pistonicis coarctatis ad resistentiam machinae internam reducendam. Ita redacta est friction coefficiens, sed cito evenit ut latus effectus - altissima oleum consummatio. Praeterea particula parva et subtilior structura oleum improprium suctionis effecit, quae vicissim ad deperditionem suam atrocem rate - etiam sextarium singulis chiliometrorum 1000 pergebant. Si auriga tempore non responderet et oleum planum et statum pistorum, cylindrorum et annulorum regulariter non inhiberet, hoc ad vim unitatis festinationem ducere posset.

Indicia? Patet hoc - celeri iactura olei sine effluo, fumus caeruleus e organo exhaurit postea, maior operatio unitatis potentiae et significanter superior cibus consumptio. Tamen, si haec postrema symptomata accidunt, machinam captionis scaenam esse satis gravem verisimile est. Proin pretium felis ante. Ad problema perpetuo tollendum, exempli gratia, in TSI unitates, valet pistons in annulos maiores convertere, qui difficultates oleo hauriendi non habent. Infeliciter, sumptus talis operationis ab PLN 5000 ad 10 milia vagatur.

Engine naufragii. Depositio carbonacei depositi

Alterum latus effectus emendandi machinis ex parte environmental. Dum haec additamenta in machinationibus pellentesque multum sunt, ad minimum conservantur in tormentis gasolini vetustioribus. Attamen intensiva regenerationis gas exhauriendi adhibetur, exempli gratia, reducendo vapores exhauriendos in systema attractio ad reducendum emissiones suas caliditatis et picis et fuliginis. Cum in machinis cum iniectione obliqua, pollutantes per gasolinum in infusum multipliciter abluuntur, hoc amplius non datur cum injectione directa. Effectus? Intake constructum et restrictio airflow inde fit in amissione machinae compressionis, amissionis potentiae et amissionis culturae operativae. Sumendum est: machina celeriter proprietates suas pristinas amittit et in omnibus multo deteriora operatur.

Signa egritudinis facilia sunt, quia, ut iam diximus, machina in peius currit, maior, minoris potentiae habet, micat, etc. Profecto valet perscrutari diverticulum cum endoscopio in officina professionali, et deinde. Purgato vel repositoque diverticulum. Prima optio simplicior est, et consistit in specialibus chemicis fuligine emolliendis, ac deinde sordibus exsugendo. Vilior haec ratio est, sed incerta et periculosa. Multo melius est elementa ad purgandum, i.e. diverticulum, caput, valvulas, etc. Sumptus primae methodi plures centum PLN, secunda methodus locupletior, sed carior - usque ad 2000 PLN. .

Engine naufragii. Vitiosa electronica ut sensoriis, unitas machinae imperium, spiris ignitio

Multi sensoriis sunt flagellum mulionum. Multum ex illis est et unumquodque pro diversis parametris, et si unus ex eis deficit, vis unitatis plerumque operatur normaliter, exit, exit in subitis modum, etc. Loquimur de crankshaft positione sensoriis, positio camshaft, detonatione, massa aeris dici solet fluxus metri vel lambda specillum. Infeliciter, sensores relative saepe deficiunt, praesertim si in ambitus asperis adhibentur.

Si sensorem deficiat, hoc non minoris aestimare, errores removere, plugas, etc. Sensorem laesum reponi debet, quia regeneratio et reparatio impossibilis sunt. Praeterea sumptus subrogandi non nimis est - plerumque a PLN 100 ad PLN 300 vagatur. Consequentia neglecta defectus sensoris et praeterire conatur multo graviora esse, quae damnum aliis componentibus machinae et apparatum ducere potest.

Si de electronicis loquimur, multo gravior et pretiosi naufragii destructio moderatoris motoris erit. Symptomata plerumque veniunt subito et constant problematum inchoationis unitatis, non proprie, undo, etc. Multae sunt rationes: ex nova institutione HBO, detrimentum induendi, expositio ad factores nocivis, sicut calor vel humor, etc. Auriga regenerari potest si res est, exempli gratia: -1500 PLN.

Ignitio coil defecta etiam pretiosae sunt, plerumque per machinam asperam otiosam (rpm), potentiae damni, machinae lumen venientis manifestatur, seu problemata unitas coegi incipiens. Si gyros laeduntur, debent novis reparari - sumptus est de pluribus centum zł per drachmam.

Engine naufragii. Problems cum turbochargers

De turbo problemata libros scribere potes. Recta operatione et sustentatione, centena milia chiliometrorum durare possunt, tam imperiti autocineti tractandi, nisus cum progressione modificata, defectus curationis propriae refrigerationis et lubricationis "absolvere" turbocharger post aliquot milia chiliometrorum. chiliometrorum. Quam recte agunt currus turbocharged? Noli currere machinam ad celeritates altas, vitare statim mora currus post longum vel dynamicum iter, utere ius lubricantes, mutant oleum regulariter, etc.

Prima signa quae cognosci possunt dum incessus augentur sonitus machinae cum in volvitur. Solet sonus circa 1500-2000 rpm apparet. Si clare audibile est, metallicum, valet turbinem in officina professionali reprimere. Lacunae initiales eliminandae seu restaurandae turbinibus sumptibus ab 500 ad 1500 PLN. Si Turbine restitueretur, sumptibus pluries augentur. Si tamen Turbine corrumpitur et partes eius intus involant, machinatio omnino laedi potest.

Vide etiam: Kia Stonic in nostra test