Ex veteri ad luxuriam ludis

Polonia numquam claruit ob industriam autocineticam et validam modernam, sed tempore interuallo et durante Republica Populari Poloniae, multa exempla et prototypa carrorum interesting creata sunt. In hoc articulo memorabimus praecipuas gestas industriae autocineticae Poloniae usque ad MCMXXXIX.

Quando et ubi primus vector currus in Polonia aedificatus est? Ob paucitatem fontium qui ad nos pervenerunt, difficile est huic quaestioni respondere indubitanter reddere. Praeterea de tempore usque ad tempus investigatores novas materias in archivo descriptas antea incognitas reperiunt. Multa tamen indicia sunt quae palma adhiberi potest Varsaviae Societas ad Abusionem Motor Vehiculorum pusilli tria cabs. Infeliciter, parum notum est de illis, quod societas post paucos menses operandi decocturus ivit.

Unde primum documentum originis viatoris in Polonia aedificatum esse censetur Vetusbuilt in MCMXII in Automobile et motor plant Cracoviae. Verisimile est sub duce Nymburk, qui natus est in Res publica Bohemica Bogumila Behine Illo tempore duo prototypa "carros currus" facta sunt parva duo-seater modi currus tantum 2,2 m longi. Ob pauperem condicionem viarum in Galicia, currus Cracoviensis terram alvi infigendam 25 cm habuit. Hoc instructum erat machinae cylindricae 1385 cc.³ et 10-12 hp, refrigeratus aer, qui consumptus est 7-10 l/100 km. In brochure, curriculo curriculo incessus notatus. Machinam "aequiter librata erat et equitare valde lenis sine vibrationibus erat. Ignitio ope magnetis Ruthardi facta est, quae, etiam parvo revolutionum numero, scintillam longam et validam dat, ita ut non minimam difficultatem ad movendam machinam moveat. Mutatio celeritatis fieri potest gratias a consilio patented qui duas velocitates anteriores et unam celeritatem e converso permittit. Virtus in tergo rotae translata est per catenas et hastile sustentans". Consilia creatorum stellae ambitiosa erant - quinquaginta carros anno 1913 aedificanda erant, et XNUMX carros in annos sequentes, sed defectus pecuniarum hunc scopum impedivit quominus perciperetur.

SKAF, Polonia et Stetische

In Concilio Poloniae-Lithuanica secunda, saltem aliquot prototypa carrorum producta sunt quae carris in Occidente constructis nullo modo inferiores erant, et etiam insigniter multis elementis superavit. Consilia domestica tam in 20s quam 30s creata sunt, quamvis in ultima decennia evolutionis industriae autocinetorum Poloniae impedita est pacti licentiae anno 1932 cum Italico Fiat subscripto, quae constructionem ac venditionem carros omnino domesticos per decem annos exclusit. . . . . Attamen consilium Poloniae non idcirco arma deponendi erant. Nullam et metus erat. Per tempus interwar, carorum prototypa valde interesting creata sunt - tam ad emptorem opulentum destinata, et Polonicae versos Volkswagen Beetle, i.e. currus pro missis.

Anno 1920 duo excogitatores ingeniosi Varsaviae Stephanus Kozlowski i Antonius FronczkowskiPrototypum, nomine aliquantum operta SCAF

"Carri nostri turmae non distinctis partibus passim foris factis constant, sed hic tantum selectae: tota autocineta et motorcycle excepta coronas, nimirum in officinas nostras fiunt, omnes partes eius specialiter aptae sunt. inter se creare tenuem et concordem consilium, totum mathematice modulatum, laudat creatores currus in brochure vendo. Nomen currus ab initiis utriusque designationis accessit, et planta in platea Varsaviae sita est. Rakowiecka 23. Primum exemplar SKAF erat parva duorum vehiculorum sedis cum basi 2,2 m, instructa cum machina unius cylindrici cum obsessione 500 cmXNUMX.³aqua refrigerata. Pondus autocinetorum erat tantum 300 kg, quae autocinetum valde frugi - 8 sextarium pharmacopolii gasolini et 1 liters olei pro 100 km consumpsit. Donec in massa nec lectus auctor cursus nec id purus.

Similiter accidit ei Polonica communitas, car constructum in 1924 Anglicus Mykola Karpovski, notissimus artifex Varsaviae in campo modificationum inauguratus in carros circa capitalia - incl. popularis "MK gasoline ratio salutaris" in Ford cars usus est, T. Karpovsky currum suum e partibus notarum occidentalium popularium congregavit, sed eodem tempore multae solutiones eo tempore unicae adhibitae sunt, ut oleum consumptionis indicatae vel tenues muratas. conchas gerens in connectendis virgis. Solum unum exemplar de diasporae Poloniae creatum est, quod tandem in fenestra Franboli dulcium tabernam in Marszałkowska Street finivit, et deinde quasi praemium caritatis venditum est.

Ralf-Stetysz Poloniae duae carros proponendi apud Salon Internationales in Paris anno 1927 (NAC collection)

Feliciores paulo sunt. Jan Lasky Oraz Comes Stephanus Tyshkevich. Prima eorum in vico Varsaviae anno 1927 creatus est. Argenti Automotive Construction Company ASet currus ibi producti in parva serie designantur inz. Aleksandra Libermanamaxime taxis et minibus serviebant. Tyszkiewicz, vicissim, parvam officinam Parisiis anno 1924 aperuit; Planta agriculturae, automobile et aviation comitis Stefan Tyszkiewiczac vicum Varsaviae movit. Factory 3. Currus comitis Tyshkevich - Radulphus Stetish - mercatum vincere coepit, quod bona tormenta quattuor milia quadringenta habebat³ i 2760 cm³dilationem ac catastrophicam viis Polonicis accommodatam. Curiositas constructiva differentialis clausa erat, quae effecit, exempli gratia, per loca palustria agitare. Stetheses certationes domesticas et externas feliciter communicavit. Ostenduntur etiam sicut currus primus ex Poland, apud Motorium Internationale in Lutetiae Parisiorum 1926 . Dolendum, anno 1929, ignis magnam massam carrorum et omnes machinas ad productionem ulteriorem necessarias consumpsit. Tyszkiewicz iterum incipere nolebat et propterea in distributione Fiats et Mercedes versatus est.

Central auto reparatione shops

Luxuriosa et sporty

Duo pre- bellum optimum carros aedificaverunt Central auto reparatione shops Varsaviae (cum MCMXXVIII nomen mutaverunt Publica Engineering Works). Primis CWS -1 — Primum magna-scalarum polonicarum currus. Is anno 1922-1924 disposuit. Anglicus Tadeusz Tanski. Res mundi facta est ut currus disgregati et in unum clavem congregari possent (tantum instrumentum additicium ad cereos distrahendas oportuit)! Raeda magnum studium tam apud privatos quam apud exercitum excitavit, unde ab anno 1927 massa productionis intravit. By 1932, cum praefatus Fiat contractus subscriptus est, circiter octingenta CWS T-1s aedificata erat. Etiam magni momenti fuit quod instructa erat potentia omnino nova 3-cylindrica cum capacitate 61 litrarum et XNUMX hp, cum valvulis in capite aluminii.

Regnante Fiat, fabrum CWS/PZInż notionem limousinam luxuriam creandi non dedit. In MCMXXXV, consilium opus incepit, ex quo machina nominata est deliciae ludo. Team sub administratione Anglicus Mieczyslaw Dembicki in quinque mensibus admodum modernam gb evolvit, quae post tempus 8-cylindrici machinae oeconomicae sui consilii instructa, obsessione 3888 cann.³ et 96 hp* Sed corpus gravissimum erat - opus artis. engl. Stanislav Panchakevich.

Aerodynamic, corpus turpis cum luce in arcibus occultatum, fecit Lux-Sport in autocineto moderno. Multae solutiones innovative hoc tempore adhibitae in curru suo fuerunt. Eventus excogitatorum operum Poloniae erant, inter alia: compages chassis compages, suspensio duplici voluntaria independentium in omnibus quattuor rotis adhibita, duplices agentes absorbentium impulsum hydraulicum, latis lubricatio elementorum gb, suspensio cum vectibus torsionis; tensionem quae intra Cameram, sui purgationem colum, pneumaticum abstersorum et ignitionem vacuum temperare posset. Maxima velocitas currus fuit circiter 135 km / h.

Unus ex iis, qui occasionem prototypum vehiculi pellere habebant, editor belli praecellentis "Avtomobil" Tadeusz Grabowski erat. Eius relatio in hoc itinere commoda Limousinae Poloniae perfecte capit:

“Primum omnium facilitatem operandi moveor: defessa tantum adhibetur cum retrahendo, et tum calces transpositio vecte sub rota gubernaculo utens, sine ullo alio moderante. Mutari possunt sine gas, cum gas, festinanter vel tarde - Cotala electricum calceorum electricum omnino automatice operatur et errata non patitur. (...) Subito addo gas: currus quasi e funda prosilit, statim 118 km / h. (…) Animadverto autocinetum, dissimiles currus conventionales cum corpore, multam aeris resistentiam non occurrere. (. . . .) Pergimus in via, video distinctam silicariorum aciem ex lapidibus campis confectam. Praevideo retardo usque ad XNUMX et labefecit opperiens volumen durum sicut currus mediocris. Deceptus sum iucunde, currus magnos agit.

Illo tempore, unus ex recentissimis vectoribus in mundo carros erat, ut patet ex eo quod Germani solutiones Polonicas in litteris Hanomag 1,3 et Adler 2,5 carris sextariis transtulerunt. 58 His consiliis belli Punicus frustratus est.

Carl et bonum

potest Poloniae excogitatoris Anglicus Adamus Gluck-Gluchowski parvam, facilem et vilis currus "populo" crearet. idea ipsa originalis non fuit. magnae Occidentales societates in talibus carris laboraverunt, sed intellexerunt eam minuendo magnas luxurias carros, dum Iradam (nomen ductum est a coniunctis nominibus fabrum et Irena uxor eius), anno 1926 introducta, structura a novo suppositis omnino creata fuit. Tres seateres primitus instructi cum tormentis 500, 600 et 980 cc simplicibus et geminis cylindricis.³. Glukhovsky etiam cogitavit ut unitas pugillatori 1-sextario uteretur et etiam in versione seataria quattuor aedificaretur. Infeliciter, tria exemplaria huius autocineti porttitor facta sunt.

Aliae interesting conatus creare currus vilis exempla erant AW, Antoni Ventskovski aut VM Vladislav Mraisky. Sed maxime amet lectus prototypa massae erant opera artis. Anglicus Stephanus Praglovskyoperarius Olei Galiciani-Carpathii Articulus Articulus Societatis in Leopoli. Loquimur de vehicles nomine ab eo Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky primum consilium in primis annis 30 incepit.-Cum car vilis esset, fabrum sumpsit ut technicae productionis omnium partium in machinis simplicibus ac facilibus machinis patentibus productionem permitterent. Pragłowski varia usus consiliorum suorum et modernorum solutiones in Galkar, incl. Aureus convertor qui praebet calcaria instabilem mobilem (no lacessit) et suspensionem omnium rotarum independentium. Prototypum autumno 1932 confectum est, sed aliquet oeconomicus globalis et consensus cum Fiat confirmatio a Polonorum imperio iam dictae operae in Galcar adhuc cessavit.

Sed Stefan Praglovsky fuit homo contumax et obstinatus. Usus experientiae in constructione primi prototypi consecutus, anno MCMXXXIII opus novum machinae Radwan, cuius nomen ad Praglowski domesticam armaturam retulit. Novus currus erat quattuor ianuae, quattuor-seatator duorum ictuum, instructus machinatione SS-1933, in Polonia facta (Steinhagen et Stransky). Ad productionem costs reducendas, tectum dermatoideum factum est, quod cutem plasticam imitantem est. Omnes solutiones novales notae Galkar etiam in Radwan apparuerunt. Novus currus autem corpus omnino novum habebat, quod recenti stilo percussit et vehiculum paulo ludicrum dedit. Raeda, quae publico exhibita est, multum interest (sicut Galkar et WM, tantum 25 zł constat), et primi Radwan unitates in acie comitiali in primis 4s devolvere putabantur.

Polonica Fiat

Advertisement pro Polonica Fiat 508

In fine viae iter per tempora Secundae Respublicae Poloniae-Lithuaniae, memorabimus etiam. Polonica Fiat 508 Junak (sicut exemplar editum in patria publice vocatum est), potissima "puer" licentiae pactionis cum Italia. Raeda in prototypo Italico fundata est, sed multae emendationes in Polonia factae sunt - compago firmata est, axis anterior, axis tergo, fontes et spicula cardani roborata sunt, calceorum trium celeritatum quadripedum cum velocitate substitutum est. unus. , machinae potentiae ad 24 hp aucta est, et notae suspensionis etiam mutatae sunt. Figura corporis etiam magis rotundior est. In fine productionis, autocinetum fere totum in Polonia e Polonicis factis factum est; nisi minus quam V% de items invectae sunt. Publicatae sunt sub slogan cantes "oeconomici commodissimi et commodissimi rei oeconomicae." Fiat 5 proculdubio popularis currus in bello Poloniae praelatus. Ante initium belli circiter VII milia carrorum producta sunt. exemplaribus. Praeter exemplar 508, etiam creati sumus: exemplar maius 518 Mazuria, aliquet 618 i 621 I. et militares versiones 508, nomine jeep.

Elenchus pre-bellorum prototyporum et exemplorum interesting est, sane longior. Visum est nos 40s cum admodum modernis et originalibus consiliis ingredi. Dolendum sane, cum Bellum Orbis Terrarum II et eius tristia consectaria, a scabro incipere debebamus. Sed de eo plura in art.