Features systematis TwinTurbo turbocharging

Praecipua quaestio, cum turbocharger usus est, inertia systematis vel occursus "turbo lag" sic dicti (tempus intervallum inter incrementum celeritatis machinae et auctum potentiae est). Ad eam tollendam machinatio duobus turbochargeribus aucta est, quae TwinTurbo appellata est. Haec technica etiam BiTurbo ab aliquibus fabricatoribus nota est, sed consilium differentia tantum in nomine artis est.

Didymus Turbo Features

Systema compressorium dual praesto sunt machinas pellentesque et petrol. Haec tamen utilitas qualitatis altioris escae cum magno numero octano requirit, quod verisimilitudinem detonationis minuit (phaenomenon negativum quod in machinatione cylindrici accidit, catervam cylindrici destruens).

Praeter munus primarium minuendi turbo pigri temporis, consilium Didymus Turbo maiorem vim e machinarum vehiculorum hauriendam concedit, cibus consummationem minuit et torques apicem per late rev ambitum conservat. Hoc fit utendo variis machinis compressoris connexionis.

Turbocharging genera duo turbochargers

Secundum quam par turbochargerorum conectuntur, tres rationes fundamentales systematis TwinTurbo sunt:

• equidistantes;
• consistent;
• iit.

Connectens turbines in parallel

Connexionem duorum identicarum turbochargers operantium in parallelis (simul) praebet. Ratio consilii est quod duae turbines minores minus inertiae quam magnae habent.

Priusquam cylindros ingrediantur, aer ab utroque turbante exinanitus attractio multiplex intrat, ubi cum foco miscetur et in exedram combustionis distribuitur. Ea res saepissime in machinationibus pellentesque.

Vide nexum

Circuitus parallelus seriei providet institutionem duorum turbinum identicorum. Unum constanter operatur, alterumque cum incremento machinarum celeritate, augmento oneris, aliisve modis specialibus conjungitur. Commutatio ab uno modo operante in alium fit per valvae machinam vehiculi BCH moderatam.

Haec ratio imprimis spectat ad turbo pigri eliminandam et ad leviorem accelerationem dynamicorum currus assequendam. TripleTurbo systemata similiter agunt.

gradus rerum

Duo scaena supercharge- tes constat ex duobus turbochargeribus diversarum quantitatum, in seriebus institutorum et in attractio et portubus exhaustis connexis. Hae sunt valvis praeteritis instructae, quae fluxum aeris moderantur et vapores exhauriunt. Circuitus gradus tres habet modos operandi;

• Valvae clausae sunt ad humilem rpm. Vapores exhauriunt per utrumque turbines. Quia pressio gasi gravis est, magnae turbines impulsores vix rotantur. Aer per ambages compressores ambages fluit quae in pressuris minimis resultant.
• Sicut RPM crescit, valvula exhauriunt aperire incipit, quae magnas turbines agit. Maior compressor comprimit aerem, post quem mittitur ad minorem rotam, ubi addita compressio applicatur.
• Cum machina in cursu currit, ambae valvae plene apertae sunt, quae fluxum vaporum exhauriendi directe ad magnum turbinem dirigit, aer per magnum compressorem transit et statim ad cylindros machinae mittitur.

Versio calcata frequentissime pro vehicula pellentesque.

Didymus Turbo pros et cons

In praesenti, TwinTurbo maxime in vehiculis summus perficientur constituitur. Usus systematis huius tantas utilitates praebet ut transmissio maximae torques in amplis velocitatibus machinis. Praeterea ob duplicem turbochargerionem, cum parva potentiae unitatis volumine operantes, auctum potentiae consequitur, quod viliorem reddit quam "aspiratum".

Praecipua incommoda BiTurbo est princeps sumptus, ex multiplicitate cogitationis. Ut cum turbo classicorum, systemata duplicata turbocharger leniorem tractationem requirunt, melior cibus et oleum tempestivum mutationes.