Opel Vectra 2.2 16V Elegance
contentus
Tunc primas partes pretio emptionis, constantiae et vetustatis parvo lusit, necnon operas retis densae et bene ordinatae. Et quoniam, in fine, non "custodes" horum carrorum solent agi, sed subordinatorum, haec lineamenta significant sumptus humiles sustentandos, necnon firmitatem et facilitatem sustentationis vehicularum societatis.
Et quid agit de nova Vectra? Nihil hinc et alia omnia. Opels in mediocris parabilis sunt (neque enim Coreanis vilioribus et similibus) et ideo carros magis parabiles sunt. Hoc etiam unum est causae cur tot in via conveniant. Hoc nos proxime accedit ad primam postulationem Opel.
Difficile est loqui de firmitate et firmitate in quattuordecim diebus probationibus, sed in hoc tempore nulla pars ex autocineto cecidit et etiam nihil "moritur". Ita commentarios in hac provincia non habemus. Quod ad servitium retis accedit, relative bene curati sumus, quod significat, si currus tuus te in negotio tribulationis relinquit, ad stationem servitutis in Ljubljana ire non debes. Ita in mente, societates potentiales quaerentes novas turmas societatis certae sunt ut fores Opel negotiationis pulsandae et novam Vectram petant. Sed quid possunt reales utentes (non subscribentes) ex his carris sperare cum nova Opel?
Secundum consilium, Vectra gradum a praedecessore suo accepit. Quidam placet, quidam non, sed adhuc de gustu. Elementa designationis in interiora attulerunt, quae in Omega notavimus iam (updated). Sortes superficierum perfecte planae et strictae, quae consilium acuunt sine nimis versatile. Eodem tempore, ashboarddays modernitatis aliquid spirare voluit, cum superficies planas acutas acutas tangere. Hoc maxime notabile est in centro planissimo console et vectibus quadratis in rota gubernante.
Formae hebetudo augetur nimio usui griseo nigro vel obscure obducto. Hoc alleviare conati sunt cum lotio ligneo ficto, sed effectum non perfecit ut excogitatores probabiliter sperabant.
Praecipuae ergonomics in casula bonae sunt, rota gubernatrix et sedes aptabilitas etiam magna est, sed positio corporis in sede non valde commodus est.
Opel maxime superbus est in sedibus ante- positis nuper designatis, sed iam usi sumus redesignatis sedibus, quae sunt etiam aemuli et non solum duo carri pretiosiores in hoc pretio. Hoc significat melius subsellia in hoc pretio range fieri possunt. Sola re vera commendabilis notae novarum subselliorum facultas est ut vectoris sellae anterioris terga complicare, quod tibi permittit ut objecta 2 metra longa ferre, cum posterioris posterioris (multiplex tertia) deorsum complicata est. Prorsus commendabile et gratissimum pluma quod basically auget usabilitatem trunci spatiosi (67 litres). Potuit etiam melius, si foramen plicando scatebra tergo maior erat, et ante omnia figurae regularis. Scala posterioris sedis ima trunci formans complicatam confert.
Etiam dum impellit, nova Vectra melius quam vetus evenit, sed eius progressus non tam magnus est quam initio exspectavimus. Ita meliore solacio adhuc insuaso agitans. In urbis velocitatibus, solatium melius est quam breves labefecit multo melius quam ante deglutire. Bene deglutitio brevium labefecit etiam persistit ut celeritas augeatur, sed solamen vel prosperitas viatorum ab alia problemate laborare incipit. Hoc modo, gb senties susceptibilitatem ad terrores totius vehiculum vibrationes, cum in longis viae fluctibus agentes, praesertim in longis itineribus. Haec tibi aliquid adrenalineum, etiam in viis torquentibus dabit, ubi dynamicus quivis cum inaequalibus superficiebus coniunctus currum violenter vibrare faciet, quod difficillimum est in rectum angulum tendere. mala terra.
Super, Vectra positio bona est, lapsus limitis altus est, et gubernatio satis accurate cum armis gubernaculis nimis exiguis. Cum cornering, etiam magis sollicitae sunt (in the case of a bad road) corpus dominantur et eius benificium cum cornering significant. Sed etiam verum est quod si imperium perdis, bona iaculis adhuc (fortasse) subvenias. Discus quadruplex (fronte coacto refrigerans) et abs-sustenta Vectro sistit efficaciter et fideliter. Hoc iterum confirmatum est brevius fractis distans ab 37 metris a velocitate 5 km per horae ad punctum sistendum, quod adhuc bonam scopuli impressionem auget.
Quamvis rationabiliter tuta in via sit, Vectra tamen optimum suum in motorways facit. Mediocris celeritatum altissima esse potest, vox nulla efficax est, itaque peregrinatio ex hac parte commodus est. Solummodo praedictae susceptibilitas ad corpus adductius ob longitudinalem viam fluctuum aequaliter movere incipit. In autocineto test, negotium incessus per leve pondus, 2-sextrum, quattuor cylindrici unitas cum sedecim valvae technologiae producens, 2 kilowatts vel 108 equitum vis et 147 Newton metra torquis maximus fiebat.
Powertrain etiam in transmissione quinque velocitatis consistit quae potestatem unitatis rotis anterioribus emittit. Chassis est pars fontis potentiae quae rotae anterioris pascitur, ita etiam acceleratio celeris ex angulis raro comitatur fit inanis rotae interioris. Atque his in casibus, regularis institutionis systematis ESP efficit ut res mitesceret, sed flecti non potest (salus!). Supra memoratis gearbox, vecte calces etiam describemus quae operantur. Motus eius sunt praecisi et admodum breves, sed affectui "vacuitatis" in ea resistentia augetur ad motus velociores.
Talis motorised Vectra ad 100 chiliometrorum per hora acceleravit, in experimentis mensuras in planta pollicentibus 10 secundis, et sagitta calculi eius ad 2 chiliometrorum per horae restitit, etiam paulo altius quam apud officinam promiserat.
In via, quamvis curva torques leviter addicta, unitas ostendit utilem agilitatem non inhumanam, sed tamen satis decretorium ad bonam accelerationem ab inertia liberandam. Etiam interdum pigritia cum vecte calces confundere non debet. Etiam recentibus calces mutationibus non impeditus est, cum in 6500 rpm celeritas lenis limitatio (electronica cibus fluxum restringat) ulterius accelerationem sistit et sic machinam ab invito damno tuetur, quod inepte maius esse potest quam cum recte adhibetur.
Cum in autocineto utendo venit, in eius consummationem focus sit. Mediocris probatio fuit pauca deciliterorum infra undecim centum chiliometrorum gasolini non eductorum. Considerans paulo minus quam ton et dimidium autocineti proprium pondus et bonum duas machinae librae obsessio, hoc est acceptissimum effectum, quod versio cum machina pellentesque serrare certe posset, sed alia fabula est. Iudices servatores qui pedem dextrum fregerunt ac statuunt calces primos transportare possunt exspectare ut sub novem literis tantum consumant, et in gravissimo casu non refuelent multo plus quam bonum 13 chiliometrorum cibus per 100 chiliometrorum.
Nova Vectra gradum e praedecessore suo definite cepit, sed triste latus illud est quod Oplovci debet saltem duos gradus cum suo producto progredi. Praecipua cura habenda est in chassis subtiliter-tunatione et transmissione emendante (lege: gearshift nexus).
In ceteris rebus, Vectra est currus technice sonus, sed mirum non est in aliqua regione, et ex hac parte pergit "bonum, antiquum et insigne Opel". fabrum opel, attentio; Adhuc locus emendationis. His verbis in animo, praeterquam cum multi plus minusve contenti utentes, Opel executives etiam plus ac magis alacer Fans Opel numerare possunt qui ostium negotiatoris Opel semper pulsabunt. Non studio emendi currum, sed tuum.
Petrus Humar
PHOTO: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
basic notitia
| Sales: | GM South East Europe |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.759,03 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 25.329,66 € |
| Potentia: | 108kW (147 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 10,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 8,6l / 100km |
| Praestare: | warantizatio generalis anni 1 sine passibus limitatio |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
informationes
| machinam: | 4-Cylinder - 4- Stroke - Inline - Gasoline - Centrum Transverse Mounted - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Displacement 2198cc - Compressio Ratio 3:10,0 - Max Power 1kW (108 hp) ad 147 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam potentiam 5600 m / s - densitatis potentiae 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - torques maximus 66,8 Nm in 203 rpm - crankshaft in 4000 gestus - 5 camshafts in capitis (cathena) - 2 valvulae per cylindricum - truncum et caput factum e levis metalli - electronic multipunctionis iniectio et ignitio electronic liquida refrigeratio 4 l - machina olei 7,1, 5,0 l - altilium 12 V, 66 Ah alternator 100 A variabilis catalyst |
|---|---|
| Industria translationis; | rota ante motorem agitet - singula defessa arida - celeritas manualis transmissio 5- calces ratio I. 3,580; II. 2,020 horae; III. 1,350 horae; IV. 0,980; V. 0,810; e converso 3,380 - differentialis 3,950 - rims 6,5J × 16 - coronas 215/55 R 16 V, volvens range 1,94 velocitas V. calces ad 1000 rpm 36,4 km / h |
| Facultas: | celeritas suprema 216 km / h - acceleratio 0-100 km / h 10,2 s - consumptio cibus (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 4 portae, 5 subsellia - corporis sui sustentans - Cx = 0,28 - frons unius suspensionis, fontes foliati, cancellos crucis triangulare, stabiliens - postico suspensio unica, cancelli crucis, cancelli longitudinales, coil fontes, ictus telescopici absorbentes, stabiliens - dual. circus scopuli , discus anterioris (percussionis coactus), discus posterior, potestas gubernandi, ABS, EBD, posterior raedam mechanica fregit (vectis inter subsellia) - eculeum et rota gubernans pinna, potentia gubernans, 2,8 volvitur inter extrema puncta |
| Masc: | vacuum vehiculum 1455 kg - licitum ponderis totalis MDCCL kg - licitum trailer pondus cum fregit MCCC kg, sine fregit DC kg - licitum tectum onus LXXV kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4596 mm - latitudo 1798 mm altitudo 1460 mm - wheelbase 2700 mm - antica 1523 mm - tergo 1513 mm - minima terra alvi 150 mm - radii 11,6 m pulsis |
| Interiorem dimensiones, | longitudo (dashboard ad tergum seatback) 1570 mm - latitudo antica 1490 mm, postica 1470 mm - altitudo supra sedem frontem 950-1010 mm, posticium 940 mm - longitudinale sedis anterior 930—1160 mm, sedis postica 880 - 640 mm - sedes antica longitudo 470 mm, subsellium posticum 500 mm - rota gubernans diametrum 385 mm - cibus tank 61 l |
| Arca: | normalis CCCXC l * |
Nostrae mensurae
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mileage: 7455 km - Tires: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Acceleratio 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 31,4 annis ( 169 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 17,0 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 220km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,8l / 100km |
| Maximum consummatio: | 13,2l / 100km |
| consummatio test: | 10,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 65,2m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 37,5m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 53dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (323/420)
Aestimatio iterum confirmata: Vectra satis technice recte est, sed simpliciter nobilitatem non habet quae necesse est animos humanos emollire. Raeda fucata defectus non patitur, sed simul puncta bona non habet foeda quae in usu impressa essent. Vectra pergit esse verum Opel.
Exterior (13/15)
Ictibus corporis sunt discreti et non notabiles satis ad generandum studium. Accuratio exsecutionis satis alta est.
Interior (117/140)
Ergonomics sunt bonae. Solum apparatu nobis caremus, upholstery est corium. Communis valetudinis status est bonus. Vector sedis anterioris valvis backrest in manus veniet.
Engine, transmissio (32
/ 40)Mediocris machina moderna "mollis" est, sed stabilis in acceleratione. Satis brevis et subtilis, sed leviter resistens vecte phaleris motibus, non placet mobilibus velocibus.
Coegi perficientur (71
/ 95)Positio et tractatio bona sunt. Longioribus itineribus, de corpore fluctuat via longiore sollicitus est. Arma gubernatio leviter convertitur.
Euismod (29/35)
Nunc, validissima machina in offer engine sprint non est, nec celeritates altas protegit.
Securitas (19/45)
Valde efficax est braking, ut patet in spatio brevi morando. 6 airbags, ESP, xenon headlights et sensores pluviae normae sunt.
oeconomia
Vir bonus 6 decies centena milia multam pecuniam habet. Verum est etiam verum esse machinam experimentalem instrumentis onustam fuisse. Warantum limitatum cura est, sicut reductionis sumptus.
laudamus et opprobrium
ergonomics
ardua dumos
locum et appellationem
apparatu gradu "
ESP Vide
de viatoribus ante sede tenens backrest
expandable truncum
corporis gestatio longis fluctibus
apparent benificium cum cornering
Esp non avertit
egressus deorsum et ovale ostium dilatati dolii
frustra ante ostium loculos
etiam plures virgas in auriga ianuam
