Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - spes magna
Rüsselsheim stat ante emptorem. Qui opus sentit, pacto Astra vestire potest ad gradum ut mediae sellae non pudeat. Astra Sedan probata etiam peracta est - currus e planta Opel in Gliwice.
Primae tres generationes Astrae Sedan operativae et practicae fuerunt, sed eorum aspectu non impressae. "Quatuor" omnino differunt. Non mentimur si hoc unum ex pulcherrimis tribus pactis arcae dicimus esse. Linea tecti et posticii fenestra aequaliter coalescit in curvaturam trunci operculi, quae cumulum cum vastatore libito (PLN 700) in specimine probat. Hoc modo figuratus, Astra plus infigo est multis quam quinque ianuae variantibus cum suis optically gravissimis tergo.
Astra etiam interior motus excitat. Qualitas materiae princeps (sane materias difficiles invenire possumus) et rotam gubernatricem manualem. Unitas probata multum interesting optiones accepit. Rotae gubernatricis calefactae (pack, PLN 1000) et bene informes, ergonomica, longitudinis aptabiles sedes (PLN 2100) sunt similes carros summorum terminorum, non pacta popularia.
Infeliciter, interior etiam Opel latus obscuriorem habet. Primum omnium centrum atrox consolatur. Nulla mattis dictum felis. Ex his non solum multae sunt, sed dispersae per areolas parvas et similes magnitudines habent. Agitatio multo facilior esset si virgas clavis et scapulas apertiores essent. Adiectis cupers nimis utilis erit. Plus spatii originalis in cuniculo centrali. Fundum duplex habet, qui profunditatem eius aptare sinit, et artus cum costis amovibilibus — si unam habet, facilius utres vel scyphos transportat, sed non tam manubrio quam manubrio retinet.
Instrumentum tabella aequaliter in tabulas fores fluit. Spectat studium, sed optically interiora reducit. Sed hoc est fallacia. Sortes spatii in fronte. Tergum peius est - si longus homo in prima sede sedet, vector secundi ordinis parum legroom habebit. Solutio notissima ab Astra III sella adiuvaret - usum laminae gb cum rotali auctiore. Opel autem noluit sumptus trium voluminis Astrae IV augere, et simul viliorem optionem navis limousinae sub signo fulguris creare.
Princeps trunci linea et parva area lateris speculi difficilem situm post currus observant. Minus magnum ad radium conversionis prope 12 metrorum. Multa pacta requirent 11 m spatium gratuiti ad convertendum.
Alius downside est via trunci operculum aperit. Bulla in centro console vel clavis uti debes. Sed in operculo trunci nulla manubrium fuit. Misericordia est quam Opel duplicavit solutionem ab Astra III lectica notam, quae saepe reprehenditur. Sarcinae cellula capacitatem 460 litrarum habet. Instrumentum pactionis sedans non tenet, sed spatii moles pluribus potentium exemplaribus utentibus satisfaciet. Astra, sicut multi competitores, habet cardines zonae, quae per truncum et posticum scapulas discurrit, quae complicare ad peccatum faciunt.
Oblatum Astra per machinam 1.7 CDTI agitatur. Primum incommodum unitatis manifestatur cum clavis in ignitionem vertitur - machinam sonitum metallicum validum reddit. Soni iniucundi quavis celeritate Cameram penetrant, tum vis unitatis calefacit. Si obvolvi possent, Cameram Astrae quietam fore. Sonus ab aere, summas volvens et operans strepitus suspensio minimus est. Ut praeiudicatum non accipias, auriga persensum esse debet in lassa et suffocare. Instrumentum CDTI 1.7 defectus non patitur. Infra 1500 rpm valde debilis est et facile suffocat. Non solum tactis. Minutum indiligentiae satis est, et motor confundi potest dum lente gibba celeritati vehitur. Opel quaestionem persentit. Si Astra in primis calces avertimus, electronicae machinam statim incipient.
Cum carpimus viam, 1.7 CDTI vires suas ostendit. 130 Producit hp. ad 4000 rpm et 300 Nm in ambitu 2000-2500 rpm. Ut accelerare "centum" Astra 10,8 secundis occupat, maneuverabilis est et oeconomica (circiter 5 l/100 km in via, 7 l/100 km in urbe). Engine stop systemata paulatim fiunt vexillum. In Astra talis solutio adiectis requirit PLN 1200. Num tanti est? Impressionem egimus plus cibus posse salvari per analysin computatorium tabularum. Cogitatus informat non solum de consummatione instanti et mediocris cibus. Indicatorem oeconomicum incessus habet et ostendit quantum cibus consumptio augeatur post conversionem aeris in condicionibus, ventilabro vel sedibus calefactis et post fenestram posteriorem.
Springy et bene suavis suspensionis permittit te ad plene utere potentia machinae. Astra accurate ac etiam efficaciter et tacite pleraque labefecit. Eorum selectio levis est, etiam cum raeda in rimarum 18-inch. Astra tentavimus suspensionem libitum FlexRide per tres modos operandi, normales, sporty et commodas. Differentiae in tractatu et potestate gibba tam perspicuae sunt ut consideranda optio valeat quae additionem PLN 3500 requirit. Suspensio moderatur etiam quomodo mutatio machinae suffocare respondet. Modus in ludo, cursoriam acutius respondet praeceptis a dextro pedali datis. Potestas gubernativa est etiam virtus moderata. Misericordia est quod communicatio systematis mediocris est.
Basic Astra sella cum 100-horsepower 1.4 Twinport engine pro anno MMXIII exemplar PLN 2013 constat. Ad 53 CDTI cum 900 hp. debes saltem PLN 1.7 parare. Probata unitas in versione locupletissima et cum pluribus accessionibus ad campum paene PLN 130 pervenit. Dignum est ut supra figurae summae summae necessario non sint. Qui in emendo student numerare possunt in infringo significantes - Opel publice loquitur de sex milibus zlotyum. Forsitan Salon emolumenta magna tractabit.
Opel Astra sedan cum 1.7 CDTI machinam se in aliqua parte probabit. Haec raeda commoda et oeconomica est quae cum auriga ieiunium ire decreverit non recusat. Apparatus necessarius (ratio audiendi, condiciones aeris, in tabula computatoria, cruise imperium, raedam sensoriis postremi) vexillum est in versione Negotia. Versio exsecutiva graviora manet. Ambae ton of interesting me- ton habent quae in sarcinas ordinari non indigent. Misericordia est salsa multarum optionum pretia.
