Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
contentus
Si interesse in Chevrolet Captiva, quod in eadem Coreanica linearum productione sicut Opel Antara aedificatur, percurre indicem et tertiam huius anni editionem invenies. In hoc primo Februario quaestionis Avto emporium, technica ratione perquam probatum (et partim etiam secundum consilium, quamvis extra Antara et Captivam se solum habere windshield dicant) simillimam urbem aut lusum SUV futurum (verisimile est. ) . clientibus. Pecunia autem quamdiu in eadem domo manet, non nocet. Etiam umbilici, qui copiam in loculis habere solent. ...
Duo eiusmod varius sed lectus torqueo eiusmod similis? Quaeritur an talis reductionis impensa rationalis sit, cum scimus in Europa Chevrolet (saltem nunc) notam notam car vili (dissimilem in America Septentrionali, ubi Chevrolet Corvette adhuc una e celeberrimis et popularibus carris est. ). icones Americanas concupiverunt), et Opel dicitur notum esse pro certis carris non-sic-flashy. Sed hodie, Chevrolet multo plus quam pactus est emptio "tot et tot librarum (ex instrumentis) tanto et tam parvo pretio", et etiam Opel multo audacior nuper consilio facta est. Probabiliter ergo sumus eiusdem questae quod nos emptores non curamus quae carros referuntur (lego: ditto) dum omnes boni sunt. gaudemus.
Opel Antara multo serius mercatum Slovenianum intravit quam Captiva, quod fortasse optimum consilium non fuit. Sed non obstante similitudine, aliquantulum viriditatem facit exteriori, et maxime interiori. Antara praetereuntium oculos trahit pulchra figura, procera satis et quattuor rotarum mina habet, unde palu non timet, sed ante omnia est instructa et optima materies. interioris. Opel SUV sequitur principia nunc popularis morem, quae parum "macho" definiunt, sed praesidium leve (praesertim in chassis et partes inferiores acria), ita bene sentit tam in pulvere lapideo squamorum fracto et inter politiores. corpora ante opera.
Nusquam tamen omnino domi sentit, sicut nimis mollis est pro rebus realibus et nimis magnis ad urbem pulsis ideoque incommoditas. Quid autem faciendum sit, si sit modernus vel "intra", ut nostri iuvenes appellant, parum etiam accipere potes. Sed ut rectores ne nimium patiantur, probatio Antarae raedam sensoriis adiuvaret qui (cum recte laboraverunt, quem in autocineto actitavit) inexplicabiliter cito in coegi professionales converti, qui etiam ad centimetrum proximum parcum possunt. Quamvis via fatigat, etiam quattuor rotas coegi.
Basically, Antara tantum in rotis anterioribus agit (consummatio cibus minus). Si nasus contactum amittit, sorbae (oleo madefactae) electronice moventur per electromagneticam defessa quae usque ad 50 centesimas torques transmittit. Itaque Antara duros calles ad domos tuas in collibus non timet, sed tamen ad lutum palaestram in Pochek non ire nec nimis audacem esse dum per nives montes agitans. Infirmum huius machinae in campo (ab itinere fatigatum) est carentia bracchiorum et crine differentialis, ac mollis plasticae quae rimas quam primum in magnum acervum impellis.
In summa: extemporalitatis anticae misericordiae actu sunt, quamvis exemplar probatum etiam cum velocitate descensionis Imperium (DCS), quod (sine agitatori braking) celeritatem ad septem km/h. in coronas. Cur igitur omnia-rota eiciunt? Ita etiam asperam in via nivis agere potes et, plerisque rectoribus dissimiles, non expectandum est ut viam tuam prius expurges.
Sed cautio quoque est! Antara propter gravem machinam et pellem, quae frontem plus pellat quam posticum, exaggerans vim nasi extra angulum. Calce bene subnixo, illud tempore domare potes (nec sudor in fronte) et ad scopum tuum converte, sed in fossa naso et non ludibrio feres. ...
Solatium autem est quod maxime sollicitat Antara turbodiesel et transmissio automataria. Chassis in luctum pro solacio est, modo paulum vellicat in breve, constat labefecit; corpus benificium in nervis tuis tantum proficies si te in partes Michaelis Schumacher in angulis nigris pones, alioquin vectores in tergo sedis mali non erunt; traductio mollis et lenis est, nisi celeritatem et subtilitatem ab eo exigas, ut in Formula 1 .
Quamvis automatic transmissio (quae etiam ad manus mobiles calces permittit) tantum quinque-celeritates, valde lenis est in incessus cum rationibus calces bene computatis, quia alias machinam magnam nimis altam ad 140 km/h non cogeres, ut plerique via pellunt. Problema oritur cum paulo plus dynamismus vis.
Cum tardiores consequendi, machinatio (dissimilis alia Opels, haec 110-kilowatt Chevrolet machinatio turbodiesel facta est vel in collaboratione cum officina VM, non Fiat!) et transmissio multum laborem ponit in resistentia aëris superanda et duo talenta molis. Gearbox nimis cito confunditur in mutationibus rapidis (cum auriga gasi urget et tunc mentem mutat insequenti momento - exempli gratia, cum consequi vult et in extremo tempore in acie revertitur). Hac de causa applicatur: transmissio latae sententiae tantum operatur magna cum tu non nimis exquiris. Smooth acceleratio, levis (tempestiva) braking et levis anguli cruise conciliatio est!
In imaginibus videre potes sedes, portas et vectem calces in corio graviter opertos esse, vecte handbrake aviationi stili inter subsellia anteriora adhibita et centrum consolatorium bene complicatum et ideo facili negotio radiophonicum permittit. caeli condiciones, cruise imperium et computatores tabularum (including a tergo rotam et gubernationem!).
Etsi fatendum est in subconscious possessoris Antarae quod etiam captivorum rectores simile currus pellunt, propter quod plura milia minus detraxerunt, interior tamen probat differentias esse. In gratiam Antar.
Aljoьa Mrak, photo:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
basic notitia
| Sales: | GM South East Europe |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 35.580 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 38.530 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 12,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 7,4l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum vel 100.000 km, rubigo warantum 12 annorum, mobile fabrica warantum 2 annorum |
| Oleum mutatio omnibus | km 30.000 |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.059 € |
|---|---|
| cibus: | 10.725 € |
| Tyres (1) | 2.898 € |
| Coactum assecurationis: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 41.716 0,42 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea Diesel - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 83,0 × 92,0 mm - obsessio 1.991 cm3 - compressio 17,5:1 - potentia maxima 110 kW (150 hp). piston celeritate ad maximam potentiam 4.000 m / s - potentia specifica 12,3 kW / l (55,2 hp / l) - maximus torque 75,3 Nm at 320 rpm min - 2.000 camshaft in capite) - 1 valvulae per cylindrici - directae cibus iniectio per rail communes systema - variabilis geometria exhaurit turbocharger, 4 vectis pressus - colum particulatum - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machina quattuor rotas agit - defessa electromagnetica electronice gubernata - celeritas latae sententiae transmissionis 5 - calces ratio I. 4,580; II. 2,980 horis; III. 1,950 horis; IV. 1,320 horae; v. 1,000; 5,020 vicissim – 2,400 differentiales – 7J × 18 rimarum – 235/55 R 18 H coronas, ambitus 2,16 m volubiles – celeritas in 1000 calces ad 54 rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 178 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 12,1 s - consumptio cibus (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Translatio et suspensio: | off-via van - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-sustans - singulas suspensiones anteriores, fontes foliorum, tres duces transversos locuti, stabiliens - extremi nexus multi-connexionis cum ducibus longitudinalibus et transversis, coil fontes, ictus telescopicorum absorbentium, stabilientium. - discus frontis scopulorum, coactus discus scopuli, discus posterioris (coetus refrigerium), ABS, raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis inter subsellia) - rota gubernans cum eculeo et pinna, imperium gubernans, 3,25 volvitur inter extrema puncta. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.820 kg - licitum pondus 2.505 kg - licitum trailer pondus 2.000 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 100 kg |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.850 mm - antica 1.562 mm - semita postica 1.572 mm - humus alvi 11,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.490 mm, tergo 1.480 - sedis antica longitudo 510 mm, sedes postica 470 - rota gubernaculo diametri 390 mm - piscina 65 l. |
| Arca: | Volumen trunci mensuratur cum signo AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totum volumen 278,5 liters): loca 5: 1 mantica (20 liters); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Provenance: L% / Tires: Dunlop SP Sport 50 270/235 / R55 H / Metrum reading: 18 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 18,6 annis ( 119 km / h) |
| 1000m ab urbe; | 34,4 annis ( 151 km / h) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 12,6l / 100km |
| consummatio test: | 11,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 65,3m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 39,9m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | Pauperes (nimis frequentes) raedam sensoriis |
Altiore rating (313/420)
Si diceremus Antara cum huiusmodi instrumentis idoneis dominicis rectoribus, verisimile esset ius esse. Sed non in malo, sed solum quia civitas haec SUV tranquillitas habet, bene (die dominicis) rectoribus indutus, qui solatium frui norunt.
Exterior (13/15)
Quibusdam etiam est similis Captivae, aliis, sicut bonum Opel. In via autem est certus equus ferreus recens et consonus.
Interior (105/140)
magnificentius materia quam Captiva, tum opulentius instructum. Amplus (et expandable!) truncus.
Engine, transmissio (28
/ 40)Serenitas verbi aptissima est aurigae potentissimi turbodiesel cum transmissione latae sententiae coniuncta.
Coegi perficientur (66
/ 95)Si celeriter es, melius ibit OPC versiones. Alioquin Antara ad medium aureum pertinet inter aemulos.
Euismod (23/35)
Etiam quod machinatio theoretice facere potuit, tantum transmissio quinque velocitatis latae in luto supprimit.
Securitas (39/45)
Sex airbags, switchable ESP, xenon headlights ...
oeconomia
Solatium cunt tanti est. Dum cogitamus machinam in autocineto minore virtute esurientem esse, multum laboris in eo gravi pondere et transmissione latae sententiae posuit.
laudamus et opprobrium
species
consolatio quietam ride
dives apparatu
DCS (Descenti Volo Imperium)
nisi quinque-celeritate automatic transmissio
cibus consummatio
vitrum motricium
snack (Captiva)
gravibus nasum (dynamic motus)
VENTILATIO operatio
