Turbina et machinamenta refrigerant post dynamicam equitationem - estne necessaria?

Cura de turbine, et sine difficultatibus iam tibi gratias ago. Sed ubi sunt fines? Et quam exacte refrigerari turbinem?

Olim, cum turbocharger sub cucullo magna excusatio erat, ut insignia superba "Turbo" in curru ponerent et accessoria sporty quasi praedones et magnas rotas adderet. Tamen hodie haec norma est, et revera difficilius est autocinetum aspiratione naturaliter aspiratum emere quam cum uno supercharged.

Dici possumus hanc inpedimenta operandi et ingerere componentem ad reparationem satis pretiosam, sed e contra, propter supercharge- tes, validiores habemus tormenta quae cars ab humili revs pellunt efficaciter. Solacium tali machinae utendi multo altius est, saltem in cotidianis carris.

Sive placet sive non, turbocharger cura valet. Si hoc facere nescis vel meminisse vis, legendo serva.

Turbine operating conditionibus

Cur turbinis curae praecipuae? Quia in difficillimis condicionibus operatur. Vis ex machina exhauriendi vapores, qui rotorem intra habitationem ad 200 rpm accelerant. ad temperaturam plurium centum graduum Celsii.

Tales temperaturas et celeritates refrigerationem et lubricationem propriam requirunt, quae pertinet ad oleum machinae. Si ardentissimum tormentum averterimus, tunc ducatus copiam turbinibus abscindemus, et planiora eius gestus planiusque gestus, quae adhuc otiosae sunt, ejiciemus.

Effectum? Temperatus insurgit acriter, oleum chars, canales impedit oleum et gestus arripit.

In nonnullis carris, praesertim ludis carris, praesidio contra tam subitam shutdown machinae calidae applicatur et, postquam eam verterit, ratio lubricationis operari pergit. Sed maximus vehicula neque ut tempus.

Quomodo machina refrigerandi?

Turbine refrigerari debet, praesertim postquam intensive incessus est. Hoc est, post sporty equitare vel per longum pulsum in alta velocitate, sicut in vectura. 

Postquam moratus est, optimum est exspectare saltem 90 secundis, dum machinam terit, ut turbine rotor tempus habeat tarde et oleum operans temperiem compressoris deprimat. Si breves sed intensive depelleremus, exempli gratia, alacriter in urbe, tempus refrigerationis reduci potest ad 30 secunda. 

Regula simplicissima et naturalissima est parcum, sedem cingula solve, omnia quae debes et ad ultimum gradum machinam averte. Sed difficile est cogitare quod cum in via ad replendum, potes stare in statione felis pro XC secundis - hoc potest videri aeternitas, si linea post te est.

Refrigerium tempus turbinis sisti potest signanter reduci.si 1-2 km ante sistendum accedant, celeritatem minuimus ad celeritatem qua machina operabitur in onere submissa et ad celeritates infimas. 

Engine cura in semita

Extrema causa intensiva incessus est, utique vestigia incessus. Praestat sessiones in XV minutas cum carros scindere voles domum redire in rotis. expellam et XV min. quietem.

Cum scheduling tempus tuum in vestigio, utilem est ad tempus deponere in refrigerium gremium, ubi iam habebis machinam rpm humilem. Postquam desivimus et circumivimus ut refrigeret, machina currere debet saltem alia 2 minuta. Diebus maxime calidis, id tempus aliquantum extendi debet. 

Sed documenta a Porsche disciplina circa Silesianum ambitum memorabo. Fui a 911 GT3 in globo qui etiam 911 GT3 RS, GT2 RS et Turbo S. Inclusus erat summum gradum Ruerat Coegi Usus in Polonia tempore praesto fuit, ergo pax alta erat et currus feriebantur. ferreus. Postquam sessione finita sum, sinum probationis ad spatium plusquam 3 chiliometrorum expuli, audivi e radiophonicis: “Consiste. Turbocharged carros relinquemus et avertimus naturaliter aspirationem GT3s et GT3 RSs protinus". Mechanices erant qui has currus regulariter ministrabant, singuli decies centena millia aestimabant, ut puto scire quid agerent.

Exaggeratio vel necessitas?

Dignum est communi sensu duci et si ire ad macellum 5 km ablatas, turbinem refrigerare non laedere, sed hoc magis praecavendum est. Attamen, si hunc habitum in longioribus itineribus et gravioribus autocinetis tractandis non explicamus, periculum nosmetipsos tabescendo.

Posito turbine disposito ad tempus operandum aequivalens 300 100 km, machinam avertens, sine respectu ad temperiem, hoc subsidium ad 2,5 3,5 reducere potest. km. Turbine in machinationibus popularibus circiter 335-2 milia constat. zlotys, et exempli causa in BMW 6i et 7-liter Volvo - etiam 1-2 milia. zloty. Regeneratio mille fere constat. zloty.

Etiam memoria dignum est, quamvis fabrica oleum mutare intervallum 20 vel 30 milium suggerat. km, si velimus currus et turbocharger cum nobis quam longissime ministrare, hoc intervallum ad non plus quam XV milia reducere valet. km.