Suzuki Ignis 2020: GLX

Non possum non amare hanc raedam. 2020 Suzuki Ignis usque ad novum slogan notam "Pro Fun causa" melius quam ullum aliud exemplar in line.

Duplex dico. Ex altera parte, venustum est consilium capere in autocineto, sed ex altera parte, electio est quae logice ignorari potest nisi quid "diversim" quaeris.

Exempli gratia, Suzuki Celer vel Suzuki Baleno optimus urbanus sedan futurus esset, et Suzuki Vitara tantillum tracti est si aliquid simile emis sub obtentu quod paulum spectat sicut SUV.

Cur igitur Ignis emis? Quia suus 'fun? Estne ista ratio satis? Spero hanc recensionem illis quaestionibus respondet.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	1.2L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	4.9l / 100km
portum	4 sedes
pretium	$12,400

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Suzuki Ignis dux in segmento autocineto urbis est et pretium certare cum Honda Jazz et Kia Picanto est. Potes etiam memoratum Celerem seu Balenum considerare.

Exemplar basis Ignis GL $ 16,690 plus itineris sumptus pro quinque-celeritate exemplarium manualium, vel multo magis pro autocineto GL CVT ($17,690 plus itineris sumptus). Verisimile es spectaculum videre oblationes cum autocineto in vel infra haec pretia. Pacisci difficile est.

Hoc exemplum GLX leviter carius est, cum indice pretii $18,990 plus itineris expensis. Multus ille carior est quam proximus competitor (si non exacte SUV), Kia Picanto X-linea currus ($17,790XNUMX).

Exemplar in summo, GLX paucas extraneas accipit quas GL non habet, ut rotae 16-unciae mixturae. (Imago: Matt Campbell)

Ut exemplar top-lineae, GLX paucas extra- trahit quas GL non facit, ut rotae 16 pollicis loco 15 pollicis rotae ferri, chromae cratis, ducti luces et luces interdiu in loco. de halogenis, viscus keyless. dis-button ingressu et inicium potius quam clavis regularis, sex oratorum stereo potius quam systema audiendi quattuor oratorum, vitrum secretum et zonam caeli temperantiae novissimum.

Est in super vexillum 7.0-inch touchscreen media archa cum navigatione satellite, Apple CarPlay et Android Auto, Bluetooth phone et audio effusis, USB connectivity, cruise imperium, fenestras potentias, rotam gubernans corium et sellam pannum stringere.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 7/10

Hic est aliqua recta gibberosa e suzuki Ignis brochure. "Haec parva currus magnum impressionem facit. Lux SUV est cum multis spatii .... Est nihil aliud."

Eum cruci affixum.

Non tam stulta nunc spectat quam paucis abhinc annis. Anno 2018, Petrus Anderson GLX exemplar recensuit in griseo cum aliquot elementis edgy aurei consilii. Exemplar aurantiacum habui hac hebdomade carnosum non erat, sed adhuc animum intendebat.

Ad te est diiudicare utrum assae stylo in forma larvis headlights velis. (Imago: Matt Campbell)

Hoc usque ad te est decernere si vis assae styli styli praecaventiae, fatum Adidas stilum metalli C-columnae inserit, et modo ephippii femora postrema linea e corpore excurrente. Puto hoc unum maxime interesting carros in foro.

Tectum nigrum habebis si fucum rubeum optaveris, et tectum nigrum (non) in alba Ignis versione habere potes. Alios colores includunt aurantiaca, quam hic vides, griseo et caeruleo (aqua magis quam caeruleo). Metallica fucus addit $595, duos sonos pingere addit $1095.

Utinam Ignis aspectus eius congrueret cum experientia certius incessus. (Imago: Matt Campbell)

Dum hoc genus vehiculi specimen est pro ambitibus urbanis, Ignis revera graviter vias asperas metitur: alvi terra 180mm est, accessus angulus est 20.0 gradus, acceleratio/vertens angulus est 18.0 gradus, angulus discessus 38.8 gradus est.

Non aliquid simile, sed non omnes placet. Quid de consilio interiore? Imagines interiores perspice ut videas quid sentias.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

Tali enim pacto autocineto, Ignis miram quantitatem cubiculi intus habet.

De dimensionibus fama. Eius longitudo tantum 3700 mm est (cum pabula 2435 mm), quae unum ex minimis carris facit in via. Etiam metitur solum 1660mm latum et 1595mm altum, sed efficientia packaging optima est.

Notandum quod in summo exemplari GLX-finis probatum est hic solum quatuor sedes habet. Raeda basis GL quinque sedes habet. Itane, quis utitur omnibus tribus subselliis in hac raeda magnitudine? Verisimile non multi, sed refert si puerum habeas, et mallem esse in medio: nulla sedes media in GLX, licet utraque puncta ISOFIX dualia habeant, et summa puncta (duo in GLX, tria in. GL).

Spatium posticum magnum est si nimium alta non es. (Imago: Matt Campbell)

Pluma autem sedis posterioris huius specificationis est ut elabi possit et emittere ut plus spatii truncorum tibi, si opus sit, dare possit, et subsellium dorsa ad eos etiam cubent. Tabernus spatium petitur in 264 litris cum subselliis, sed signanter auget si eas promoveas (usque ad 516 litras credimus — quamquam notitiae per Suzuki non satis clarae sunt), et maxima capacitas tabernus 1104 cum litteris. sedes. . demissus.

Spatium posticum magnum est si nimium alta non es. Headroom est aliquantulum angustum alicui altitudinis meae (182cm), sed legroom copia est et legroom eximia. Et quoniam in hac spec- taria quadruplex est, etiam locus humeri ferax est.

Si liberos habes, ostia fere 90 gradus aperiunt, faciles facientes onerandas et exonerandas. Sed si adultus es, scias modo limitatam esse cephalaeam et nullas cancellos in tergo lacunari insidentes.

In amoenis terminis sunt lagenae et unum sinum chartae in sede aversa, sed non complica- menta cum schedulis tenentes.

Paucae optiones repositae sunt anterius, inter magnas fores loculos cum holsteriis lagenae, sectio reposita aperta post handbrake, par poculi tenentes ante shifter, et capsula parva anterius, ac scipione -mounted item parva socors.

Quod maxime trahit, tamen consilium est: duo soni ashboardday facit Ignis multo pretiosius quam res est. Etiam elementum customizationis habet: secundum corporis colorem, vel aureum vel titanium (griseo) colorem interiorem in ashboardday habet, spiraculum aeris ambit et auriculas portae.

Locus iste bonus est.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae?  

Sub cucullo Ignis est 1.2-sextarius quattuor cylindrici machinae petrol producens 66 kW (ad 6000 rpm) et 120 Nm torques (ad 4400 rpm). Hi numeri modesti esse possunt, sed memento Ignis exiguum esse et solum 865kg in gravissima versione pensare.

Id cum quinque-celeritate manuali accipere potes si base absumpto emas, vel transmissionem automatice variabilis continenter (CVT) pro utroque genere. Dabimus quomodo se habeat in sectione pulsis infra.

Sub cucullo Ignis est 1.2-sextarius quattuor cylindrici machinae petrolei cum capacitate 66 kW. (Imago: Matt Campbell)

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

Publica consumptio cibus compositae figurae 4.9 literae per 100 chiliometrorum ad versiones latae iustae sunt, dum manual vindicat compendia 4.7 literae per 100 chiliometrorum. Mirabile est.

Nam paulo plus videre potes. In test - maxime cum circum urbem pulsis vidimus reditum 6.4 l/100 km.

Quid est simile agere? 6/10

Si modo Ignis suum aspectum cum probabiliori incessus experientia comparavit – proh dolor, longe est ab optimo in suo genere cum ad mores viae pervenit.

Certo, parvus eius 9.4m circuli flexus medium faciet U-vicem, cum plerique alii tres punctum vertere debebunt, sed dum civitatis huius praerogativa homunculus debet esse, gubernatio constantiam et agilitatem caret - perpensis. vagus, quae parvam reflexionem radiorum aliquatenus suam cingit, et paulo difficilius est in altioribus velocitatibus coniecturam facere.

Bumpy plateae civitatis possunt esse incommoda nimis. Quia satis rigida suspensio est, Ignis saepe pellat cum viae asperis advenit. Sectiones circa aream meam sunt ubi viae seorsum receptae sunt et reaedificatae sunt, et in hoc situ ab Ignis ostensionis defectus sopitus sum.

Dum hoc genus vehiculi specimen est in ambitibus urbanis, Ignis actu graviter amplitudo viae asperae est. (Imago: Matt Campbell)

Cum celeriter in viis vel etiam iustis urbis plateis cum superficiebus levioribus urget, minus est querere cum ad depellendum venit. Nam in talibus videtur esse solidior quam se res.

Pedalus fractus spongiosam sentit ac tardus ad respondendum, et paene me custodiae semel aut bis adprehendit - quamquam certo scio te eo assuescere si raedam habes.

Sextarius 1.2 paratus est, sed segnior, quamquam multum ad suam potentiam pertinet. Sunt qui oderint automatic CVTs, et si hoc solum est experientia talis tradendi, facile est videre quare.

Via haec CVT se habet sicut antiquis diebus, antequam solutiones callidae adiuvent eas magis sentiunt sicut in ipso facto commotae sunt "shifts". Non, hoc est nugae. Difficile est iudicare quomodo transmissio respondeat cum pede dextro vel etiam ad levem vel ad medium iugulum impelleris. Hic est maximus detractor currus.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 5/10

Haec sectionis recognitionis legere non admodum iucundum est, maxime quia haec pars mercatus celeriter cum launch of Ignis in 2016 mutata est.

Ignis in ANCA et Euro NCAP ruinas probationes non transiit. Quomodo ergo in casu accidentis se gesserit, difficile dictu est.

Et dissimiles aliquot competitores eius, Ignis technologiam non provexit, quae fragorem impedire posset. Non est subitis autonoma braking (AEB), nulla detectio pedestris et cyclistae, nulla custodia assistens lane, nulla macula caeca vigilantia, nulla tergo crucis commercii erecti…nihil.

P. Nihil. Ignis praepostera cameram in utroque genere habet, ac duo ISOFIX puncta affixa in sede posteriori (tum tres retinae summitates ut vexillum et duo caminis summitates summo).

Operculum airbag in duobus anterioribus, parte anteriore et aulaeo plenae longitudinis airbags (sex in summa).

Ubi est Suzuki Ignis? Responsum est Iaponia.

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Suzuki consilium habet quinquennium/illimitata passiva warantum de ementibus privatis, et ad quinquennium/160,000 km contrahitur ad operariorum mercatorum.

Notam nuper intendit operam ad brevia opera intervalla, permittens Ignis (et alia exempla) ad sustentationem singulis 12 mensibus vel 15,000 km habere, quidquid praecedit.

Consilium conservationis pretio sex primis annis/90,000 km limitatum est. Pretium primae servitutis est 239 dollariorum, deinde 329, 329, 329, 239 et 499 dollariorum. Sic habebis medium $ 327 per annum ad victum, quod nimis non est malum.

Ignis progressio auxilium viae non habet.

iudicium

Fun? Ita. Damnum? Hoc quoque est. Si nostra probatio criterium "altae amoenitatis" habebat, Ignis X/X obtineret. Personaliter, vere placet, obstante quod multo melius bene. Si similis es mihi, non refert - potes ignoscere defectus eius, quia aliter est valde amabilis.