Luxuriae pacti SUV recensionis - compara Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI et Volvo XC40 T4 Momentum

Pro hoc experimento, experientiam nostram equitabimus in duas partes dividendam: primam, cogitationem meam, et secundam commentarios ab hospite nostro CENSORE, Petro Parnusis. Petrus vicit certamen cum CarsGuide's Instrumenta podcast in Shed, in qua nos tres hos SUVs probandos coniunxit. Datis quibusdam sententiis, ut eum reducere habeamus!

Petrus erat perfectus huius probationis candidatus quia cogitat de Caleto suo ad parvum SUV unum ex istis deminutionem. Narravit nobis se cogitare de Mazda CX-XXX, non dubitare de XC30, et Audi Q40 non considerare.

Off-via probatio non factum est sicut haec exemplaria omnes ante rotam pellunt (2WD) - sed maxime in ambitus urbanos et suburbanos positi sumus ubi hoc genus vehiculi typice suo tempore maxime vacat.

Terra alvi non multum refert, sed Mazda sedet signanter inferiorem (175mm terram alvi) et Audi sedet paulo superius (191mm), dum XC40 in limite saliendi coercet (211mm).

Si circulus versatilis diametri magni momenti est ad te - incola urbis fortasse vel aliquis qui eget sorte U-vicum vel e diverso raedam - Mazda potest optimum bet esse: habet comparationem pacti 10.6m radium vertentis comparatum Volvo ad 11.4 m et Audi , quod nimium magnum radium 11.8 m.

Hic imus!

Renault Vel Q3 XLV TFSI

Novus Audi Q3 est SUV quae multo maturior quam antecedens generatio spectat, cum experientia provectioris et commodioris activitatis omnibus in casula quam competitores eius in hoc experimento.

Equitatio eius bene librata erat et circa oppidum et in via aperta, ubi vere in angulis aequari sensit et auriga praemiatus est cum gubernatione quae bene sentire et rectitudinem praebebat, cum actio numquam gravis vel gravis erat. Incessus non necessario excitans, sed valde praevidens, tenacis et iucunda, sine inopinatis repentinis.

Equitare Q3 iucundum erat et in urbe et in aperto via.

Eius machina potest esse humilis in potentia et torque in hoc comitatu, virtute machinae iudicans, sed numquam nimis inexplicabilis - etiam cum quattuor adultis in tabula, satis erat in acceleratione sua, quamvis exiguum pigri erat in conversione. in quod off. suffocare.

Dual-lacessita latae sententiae non omnium saporum esse poterant, sed transmissionem sex velocitatis invenimus multo meliores esse quam alii Audis quas ante egimus, cum paulum haesitationis ad ima celeritates. Celeriter inter annos et anni artificiosae tenuit cum opus esset potius machinae torques quam cibus oeconomiae submovendae. Multum minutum est ad solvendum sub figuris cibus nostris, sed tam parvum est ut pacisctorem praevaricatorem non putemus.

Facilitas usus Q3, coniuncta cum stylo amoenissimo incessus, perculsus elegantia et summa incisura solatium, significabat Audi testium electionem nostram esse cum ad altiorem voluptatem et consolationem adigebatur.

Eminebat in urbe pro sua sede, quamvis paululum rigida in tergo axis acutissimis labefecit. Dum erat in via sublimis, impulit in rimam altam quam facillime - laudandus est Autobahn in luctum.

Petrus hospitis nostri testator consensit Audi vitia minimas habuisse - maxima eius culpa erat rotae gubernatricis nimis angustae, quam confessus est "nitpick" esse.

Dixit se invenisse subsellia valde commodus, cubiculum interiore ingens fuisse, et placuisse valvas bono pondere clausas obstrepente leni. Multimedia et instrumentorum tabulas laudavit, quae spatium interiorem eximium et instructum et luxuriosum compleverunt.

Petrus dixit putabat Q3 valde bene equitasse et machinam invenit esse, qua cum turbo calcibus in.

“Super, puto Audi Q3 optio optima est cum compromissis minimis. Revera, cum novum currus quaereret, Audi (vel BMW/Mercedes, ob rem illam) propter ridiculum warantum triennium non spectavi, sed actu agitans mentem meam mutavit. At ego serio considero", inquit.

Mazda CX-30 G25 Astina

Ultimo, hoc testimonium erat de omnibus trying ut instar sicco si Mazda CX30 vivit usque ad signa aliorum carros in terminis luxuriae, effectus, ruditatis - et libere, non modo.

Hoc partim ob suspensionem, quae multo durior est quam contentio, et per consequens sentis multum plus parva labefecit in superficie viae - labefecit quae in aliis non animadversa sunt. Nunc fortasse sollicitudin neque. Si solatium equitare ne in aequationibus tuis factori est cum ad novum currus venit - et forte bonum est quod iam Mazda possidebat et ideo hanc raedam cogitas - tunc ascensionem perfecte acceptam invenire possis. . Sed nobis - in hoc deliciae pacto SUV test - satis erat.

Suspensio Mazdae multo durior fuit quam certamen.

Parte positiva rigidae suspensae suae angularis est quia satis punchy in angulis sentit. Vere fun est, gubernaculum in hoc situ optimum est quod opiniones rectoris viam a suis competitoribus singularem praebet. Nihilominus pessimum habebat sentire et progressionem pedali fregit, sentiens tam lignosum quam spongiosum.

Praeterea, sonitus in initio, levitas inertium, et altiore gradu brasis quassatio et cruor ceteris comparari non potuit.

2.5-sextarius machinae magnae est pro autocineto huius magnitudinis, sed non aequam levitatis ac potentiae quam ceteri turbocharged carros in hoc test. Sed celerius et expeditius sentit ob chassis involutam et bene-revocantem machinam, et dum transmissio tendit ad mutationem in incessu normali, mutandi lusum modum dat ei paulo liberius ad explorandum ambitum rev. Si lusus est summa luxuriae, movebo te CX-XXX. Sed si viam spectas, elegantiam, consolationem, quietem ac luxum exspectas ex pacto SUV in hoc pretio, quod CX-XXX justum non est satis idoneum.

Altera molestus parum est speculi latus aurigae, quod convexum non est, et difficillimum reddit quid sit post te in latere aurigae videre. Etiam speculis admodum magnis, ut si intersectio es egrediens, ut difficile sit videre, quia fenestrae sunt admodum parvae.

Cogitationes Petri de Cx-XXX erant tam in sede posteriori quam in agitatione stili.

“Mazda legroom tergo terribile et praecipuum, quod est maximum in SUV. Et tentorium infotainmentum pulchrum est, sed exiguum est ac sensitivum non attingere.

Cx-30 sentit ieiunium et agilem propter involutam chassis et renovationem machinam.

Sed, ut facile demonstravit Petrus, cx-XXX erat unus solus cum capite-oratione magna operata, et TESTA in singulis cx-XXX lineup idem habens magnum plus est. quia haec.

Sensit aptum et finem optimum esse, ashboardday mundam et bene donatam esse, ac potissimum "ut Mazda compulit".

"Habeo MMXI Mazda 2011 et eodem modo sensit currus mittentes. Valde infigo. Sed iaculis justo non operabatur."

Momentum aut Volvo XC40 T4

Volvo XC40 sicut mollissimum et vectorium trio ordinatum sensit, cum suspensio suo magis ad consolandum et equitandum quam ad imperium gibbosum cogitavit. Suspensio non tam mollis est cum directionem mutare, cum paulo plusculum cinguli et corporis macer, sed in die hodierna equitatio, urbs, celeritas labefecit, angiportum dorsum, mollia et commoda fuit.

Suspensio Volvo XC40 magis ad consolationem et lenitatem spectat quam ad labefecit superandas.

Maiores et graviores quam aemuli in hoc experimento senserunt (utrumque verum est), sed directum habuit, levem gubernationem quae celerius in responsionibus suis ibat velocius. In celeritatibus inferioribus facile est praedicere si responsio eius aliquantulum obscura erit, dum in superioribus velocitatibus capsulam ligabit iis qui rotam gubernatricem in angulos inniti volunt.

Machina in XC40 erat acuta, praesertim in modo dynamicae gubernationis. Solus e autocinetum trio erat offerre plures modos incessus, inclusos modos extemporalitatis. Probatio nostra stricte strata est, et machina et transmissio bene operata est, cum satis valeret ad vitandum difficultates in omnibus adiunctis.

Comparato Mazda, machinam Volvo multo provectiorem ac postulantem cum opus erat. Transmissio latae sententiae bene se gessit in velocitatibus humilibus et numquam in celeritatibus superioribus errat.

Machina in XC40 erat acuta, praesertim in modo dynamicae gubernationis.

Nihilominus apparatus selector plus laboris quam necessarii requirit et, ut iam ante dictum est, valde molestus esse potest cum inter eiectum et contrarium versaris, raedam significationem et civitatem convertendi potest esse frustrating.

Suprema silentium et planities ruditatis Volvonis erat excellens. Agitatori et aliis vectoribus plerumque luxuriam sentiebat, dum concitationem CX-30 vel librae aequilibrii et circa angulos ab Audi temperantiae non offerebat.

Hospes Petrus columnista similes sollicitudines habuit de permutatione, eam appellans "finicky" et aliquid quod "vitam multum duriorem facit quam necesse est".

Petrus etiam sedem posteriorem invenit valde durum et incommodum esse ad rem ut longam coegi "inconveniens" esset. Sed dixit se putare spatium interius optimum esse et systemata instrumentorum ac infotainmentorum "vere bona cum acutis et crispis graphics."

Cum ad pellendum ventum esset, iaculis nimium tenacis ac duriter laborare arbitrabatur. Sed haec sola est querela de stylo Volvo agentis.