2020 Renault Megane review: RS Cup car

Ludi Renault Vel fabulosi sunt. Ex Clio Williams deinceps (non quod hic currus cepimus), RS-notati Clios et Meganes electionem hominum calefactorum excludit. Potius flavus vel aurantiacus lucidus.

Tertia-generatio Megane RS proxime elapso anno in Australia exposuit, et primum primum versionem bipedalem optare potuisti. Haec talia turbaverunt turmam Clio ante quinque annos et pissavit eos tantum ut multus plus populus Clio RS emisset. Tametsi corpus quinque ianuae esse potuit, quod etiam homines rabidos compulit ad emendum currus. Videtur counterinuitive, annon?

Loquendo contra, non potuisti rigidiorem Calicem chassis cum nova transmissione duplicato amicabili ambage in promptu, donec ... bene, nunc. 

Renault Vel Satis 2020: Rs
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	1.8 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	7.4l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$37,300

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Morbi cursus sapien calidus est ars numquam intellexi et mea ratio est dicendi $51,990 pro hac raeda aliquet est. Bene, hoc quidem est, sed ut color fixa est, Vel audet te pungere pro alio $1000 (sed magnus color est et magnus est color).

Hoc calidum fovit $51,990 constat.

Sed multum pro pecunia tua - 19-inch rotarum mixturae, 10-orator stereo, zona climatis dual- ditionem, ingressum claustrum et initium, mutans cameram, frontem, tergo et latus raedam sensoriis, lecythus activam potestatem, navigationem satellitem. , auto DUCTUS headlights, auto deletorium et ornamentum reparationis mitra pro rotae parce.

Automatice headlights accipies.

Calix gb rotas nigras significat, leviores duae partes discos frangentes et graviores sed magni ponderis differentiales inter rotas anteriores inter Torsen limitata-lapsus. Just $1500 more than the stock chassis. Satis est bonum. Pretium subito fixa simile minus spectat, et cum consideras quod quattuor rotarum gubernationem habeat, revera satis bonum spectat.

Aliquando anno praeterito, Renault (vel Apple) aliquid fixum est quod me vere angebatur in imagine screen. Bene, una res est, quia adhuc perversa via est. Unum latus effectus huius est quod CarPlay in medio tentorii relictum est. Nunc ostentationem implet et multo gratiorem oculis facit et multo facilius utetur. Etiam te admonet de graphice modice amateur reliquorum imaginum, praeterquam a telemetria RS.

Sic dixi pretium aliquet aliquet, et in facie sunt - i30 N$ lucidum licebit 39,990. Sed cum omnes technas componis, omnino non est malum. Donec pretium pretium turpis. Yuch.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 7/10

Hoc Megane in autocineto generali bene incolarum madefactum est. Like its French compatriot the 308, this generation of Megane has pauciores frills insanas et omnia meliora.

Generationem hanc, Megane pauciores insanas colores et omnia meliora habet.

Megane RS paucas strophas manicam suam - iam de 19 pollicis rotis novimus, sed ob varias mutationes subterrarum (latius vestigio et rotis crassioribus) comparata cum curru vexillum, praesidium anteriori et posteriori iucundius inflatum est. (Plastic fronts, Megane chip for parties). Capitalia ingentia par uncis DUXERIT cum radiis altis insunt, quod effectum est vere amo, et taillights paulum Porsche-esque sunt. Ego vere amo consilium et vere bene operatur in colore herois tam flavi et aurei.

Megane RS paucas sycophantias habet, in quibus rotae 19 inch.

Interius cito obsolescit, quod est miseratio. Id partim propter orientationis screen ineptum est, sed etiam quia non omnes delectationes incipiunt cum - multis plasticae, obscurae et non valde Gallicae. Hoc significat minus terret spectatori fortuito, sed nemo in Australia Megane sine magno animo emit. Fictus carbonis trim frusta res paulum extollunt, sicut coriarii rota gubernantis cum logo rubra RS et titulus ruber ostendens ubi summa rotae est.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Novae extra duas portas Megane sedem posteriorem melius significant, sed heu, adhuc artum est si haedus non es. Caput pulchrum est, sed ut semper est aliquid de legroom et legroom, sed tamen non peius, inquam, a Mazda3.

Caput pulchrum est, sed ut semper est aliquid de legroom et legroom.

Sedilia anterius sine nimis angusta infigo sunt, et bona quoque spectant.

Sedes anteriores sunt infiguae.

Truncus incipit a valde honesto 434 litere et dilatatur ad 1247 cum subselliis posterioribus complicatis, quod est habilis spatii FRUSTUM. Etiam non valde Gallicum est poculum habere in utroque ordine. Quaelibet porta etiam lagenam possessor continet. Raritas in hoc genere (et etiam SUVs aliqua maior) accessio est spirarum posteriorum. Frigus move.

Spatium truncus incipit a valde honesto 434 litris et crescit ad 1247 cum subselliis tergo complicatis.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 8/10

Fans generis sciunt machinas minora pergere, cum turbo technicae potentiae altae cum rpm torque inferiore reponens. Clio RS turbo omnes numeros rectos habet, excepta linea rubra, quae semper humilis videtur.

The 1.8-liter Megane RS engine develops 205 kW et 390 Nm. Gearbox EDC gearbox Renault sex velocitas gearbox, quam diu crediderim superiorem esse omni fere alia dual-capis gearbox (VW Group scriptor septem-speed gearbox est tandem in blueprint). Ut semper, potestas tantum rotis anterioribus mittitur, sed in Calicem casu hoc fit per differentiam sui ipsius obfirmatis.

The 1.8-liter Megane RS engine develops 205 kW et 390 Nm.

Expertus concitus ad 100 km/h perficitur in 5.8 secundis, quae non multum est, et munus est launches in potestate quae dimidium horae habeat ad excitandum non requirit. 

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Obice dicit te 7.5L/100km ab 1.8 impetraturum, sed ludi currus solitum caveat applicatum puto - magnum casum. Cum dixisset, septimana alacrem agens (me) et satis alacer (uxor mea) incessus, plus itineris longi temporis figuram mihi dedit 9.9L/100km, quae omnino non est mala, cum talem habes. potestas in ICTUS.

Quidquid emis, saepe 98 implebis piscinam escae tantum 50 litres.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

Megane e Gallia advenit cum sex airbags, systemata stabilitate et tractione temperandi, camera praepostera, ante AEB, tane profectionem monens, macula magna caeca.

Sedilia puerilis instituere potes utentes tres funis summo ancoras vel duo ISOFIX puncta.

ANCAP nondum Megane temptavit, sed EuroNCAP quinque stellas ei dedit.

ANCAP nondum Megane temptavit, sed EuroNCAP quinque stellas ei dedit.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Mense Maio MMXIX, Renault Vel denuntiavit warantum quinquennium indefinitum in Megane RS ut par ceteris iugi, ac via subsidia compararet. Clio spem venturam etiam occupat.

Eodem tempore ministerium intervallum est 12 mensium / 20,000 799 km. Dolendum est pro Calicem EDC emptores, primum ministerium, quod pars est trium annorum multarum precii limitata, $399 sicut VW constat, cum duobus proximis usque ad $XNUMX omissis. 

Quid est simile agere? 9/10

Primum calicis versionem huius generationis anno proximo tamquam tradendo manuali expuli. Bonum erat. Fine. Sed etiam ego stipitem egi cum EDC curru et intellexi duas res. Dum prior autocinetum manuale transmissio (sola transmissio) non magna erat, reliqua experientia plus quam pro eo facta est. Sed cast est aliquantulum longum et actio confinia in non-cooperatione - da mihi levem formam civilem R omnem diem mutare. 

Nunc EDC provectus admodum praesto est, percepi Calicem carrum melius esse posse, non obstante 23kg pondus reductionis - cum EDC. 

In Race modum, ultra-celeriter micant calces vices humilium redline impulsum.

Tempus respondit quaestioni affirmativae. Dum administratio non sufficit ad eam "iniuria" electio, EDC potior est optio. In Race modum, ultra-celeriter micant calces vices humilium redline. In RS, anni paulo arctiores sunt, hiatus ergo arcta sunt et vere cum gearbox operari potes. Aluminium tenuis virgas tactui delectat et tota res vere valde grata est. Composita cum differentiali propria lapsus limitata, in potentia valde mane vertere potes et multo serius fregit quam in curru vexillo.

Calix suspensio rigidior est, sed non idem ac Clio Calicem - hanc raedam nimis rigidam ad usum regularem invenio, sed Megane paulum amiciorem sentit. Sicut frater parvus, Megane suspensio hydraulicis potiunculis instructa est, quod significat pro verbere cum suspensio peregrinationis excurrit, molliorem portum feres. Marginibus currus luditrici admodum expolitas iuvat et omnibus aliis vivabilem reddit. Mire, hoc totum facit cum trabis torsionis posterioris potius quam gravioris, multi- nexus carior.

Equitatio per sectiones torquentes in hac raeda verum delectamentum est. Cum duobus tantum pedalibus, pedem sinistrum tuum frangere potes si curriculum sentis et flatum absolutum habere. Frons strigare tenaci (245/35s, obiter) colossa est, sed prima vice agilitate et vigore te concutiet - toto rota gubernante, haec res in angulos versat ut ambulances iurisperiti pellunt. . In modo Race, rotae postremae oppositas rotas anteriores agunt velocitatibus usque ad 100 km/h, et currus trahere praeclare sentire potes. Etiam tres punctum vertit facillime.

Fracti magni Brembi sunt mirabiles, et si machinam revs supra 3000rpm tenes (quod facile est) terram nodum velocitatibus operies quae potentiores aemuli pulchrae sint.

iudicium

Additio car versionis Megane RS Calicem repente ingentem numerum carrorum non vendet, sed certe paucos histriones qui autocineto indigent vel indigent. Punctum est, plus quam perdis cum EDC optas, inter fulmina velocitatis vices, quae tibi plus cerebri potestatem dare vere fruuntur, quomodo currus directionem mutat et quam bene respondet eiacula.

In usu cotidiano, perniciosus est, bellus, et etiam commodus cum in sede aversa non es.