Proton Gen.2 2005 Review: Snapshot
Quod parens Lotus fundatur in Malaysia etiam multum attendit operam, praesertim cum incredulitate.
Sed talis vita est in industria autocineti Britannici, ubi fere quaelibet maior notam ad dominii littoris partem cessit.
Lotus dominus Proton in historia non desinit, sed suam excellentiam in UK divisionis significantem celebrat et eam in Gen.2 quinque ianuae exclusionis incorporat.
Ita est nomen eius. Etiamsi quaestui causa sequi dicit CampPro Gen.2 in operculo trunci, probans erratica Anglica de industria Iaponica annis 1960 mortuum non esse.
Gratiae Dei . . . CamPro sonat cognomen meretricis Southeast Asia, cum Gen.2 sonat filia eius. Melius Wombat.
Sed quid est nomen? Raeda bene machinata, stilum novum habet, nasum obtusum sicut Mazda et caudam latam, quae paulum instar Volvo S60 spectat.
Non magnus currus est, quamquam quattuor adultis locus satis habet, et truncus spatiosus et dilatabilis propter sedes plicatilis scissurae posterioris.
Proton excogitatores cockpitum mollibus grisiis fucis diligenter ornaverunt ut quietem, pastellum, aerium et in stilo calido et caliginoso excipientem spectet.
Dashboard summas notas accipit, gauges facili ad-read, Blaupunkt radio/CD quod similis e Citroen venit, et quirky Lotus Elise-similis verticalis montis evacuationem et conditionem aeris moderabitur.
Sed non habet cistam chirothecam - lance sub scopulo res tuas tenet - et unum tantum poculum.
Sedes mirabilia sunt in eo quod fere nullum subsidium laterale habent - sed magis in illo posterius.
Paululum decidit, sed restituo, significans qualitatem temperantiae proximam esse prioritatem.
Optimum de Gen.2 equitare lenis est. Ut carros optimos in suo genere aestimatur, et eius tractatio carros reddet quae tanto turpitudini ter constant.
Gubernandi sensus est optimum, ut sunt rationes calces; tractio est acris, aditus levis; et machina, dum opprimi potest, est avidus lusor celeriter incessus.
Etiam iaculis in omnibus rotis sunt orbes, ita gb extensus erat res magnae, sed jucundae admirationis.
Sed dum hac conversione frueris, corpus tuum non est. Sedes bene perfectae sunt, sed lateralibus sustentaculis et pulvino tenui carent, quae multum solatium non praebet. Basically, tractatio currus longe excedit facultatem sedendi et operandi eam.
Machina omnes potestates habere videtur, quamvis in 82kW competitoribus suis deficiat. Sed sine negotio procurat ac celerius accelerat quam credas.
Vectis manualis transpositio est aliquid serratum, quamquam rationes calces parvo machinae aptae sunt.
Haec raeda satis bona est pretio eximii qui Coreanos verberat.
Postrema commentum est quod usus Proton graphio ad spatium servandum inexcusabilis est et, sicut quivis alius automaker qui pecuniam in publico Australiae conservare vult, illegalis ad rationes salutis declaranda est.
