911 Porsche 2022 Review: Turbo Convertible

Si dimidium decies centena millia dollariorum in nova ludis autocinetis consumere volueris, casus es cupis versionem pretiosissimam optimae oblationis.

Et ruerat 911 licet tam bonum quam accipit, sed ego hic dicam tibi cur praetoriam suam adhuc evolvens 992-series Turbo S Cabriolet non est quem emas.

Imo unus gradus Turbo Cabriolet descendit ubi pecunia captiosa in summo teli est. Scio quid? Modo in una harum hebdomadam consumpsi, ita lege ut curem diligenter eligas.

ruerat 911 2022: Turbo
Salus Rating
genus engine est scriptor	3.7 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	11.7l / 100km
portum	4 sedes
pretium	$425,800

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Incipiens ad $425,700 plus itineris impensas, Turbo Cabriolet est $76,800 vilior quam Turbo S Cabriolet. Etiam magna pecunia adhuc est, sed multum crepitus habes pro hirco tuo.

Vexillum instrumentum in Turbo Cabriolet amplum est, incluso aerodynamica activa (praedator ante, alae aeris matrum et posterioris), luminaria ducti cum sensoriis crepusculis, sensoriis pluviae et pluviae, ac velocitate sentiendi variabilis ratio potentiae electrici gubernandi.

Et tunc sunt anterius 20-unciae et rotae mixturae 21-unciae posterioris, scopuli ludi (408 mm ante et 380 mm posteriores discos perforati cum rubris sex- et quatuor caliperis pistoni, respective), suspensio adaptiva, valvatio electrica speculis lateralibus calefacientibus. . and conlectus headlights, keyless entry and rear rota gubernans.

Ante - 20 inch rotae mixturae. (Imago: Justin Hilliard)

Intus, keyless initium est, a 10.9-inch touchscreen rationum infotainment, sat-nav, wireless Apple CarPlay (contristari, Android users), radio digitali, Bose sonum circumvenire, et duo 7.0-inch multifunctiones ostendimus.

In casula - inceptae keying, systema multimedia cum velo tactus cum diametro 10.9 digitorum. (Imago: Justin Hilliard)

Etiam potestatem venti deflectentis, lusorum calefactorum rotam gubernantis cum columna opportuna, 14-viam potestatem ludorum anterius sedes cum calefactione et memoria, zona climatis duplicata, speculum posticum auto- obscurans, et upholstery corium plenum. 

Sed Turbo Cabriolet ruerat non esset, si non haberet longum album optionum optabilium sed pretiosarum. Nostrae car testium paucae ex his inauguratis, inter frontem Axem Leva ($5070), Matrix Dynamica tincta DUCTUS Headlights ($5310), Verbera nigra Racing ($2720), Suspensionis lusum Adaptivum deposuit ($6750). USA) et nigrum "PORSCHE". latus Libelli ($ DCCC).

Et ne obliviscamur corporis-coloris tergo trim interserit ($1220), "Exclusive Design" taillights ($1750), nitidum exemplar nigrum emblematis ($500), systema cum argenteis tailpipes ($7100) aptabile lusus exhaurit ($1050) et "Lux Design Sarcina" ($XNUMX ).

Features includunt corpus color tergo trim insertas, "Exclusive Design" DUCTUS taillights, nitidum exemplar nigri notae, lusus aptabiles systema exhauriunt cum tailpipes argenteis, et sarcina "Ly Design". (Imago: Justin Hilliard)

Quid magis, casula etiam lineamenta 18-modo aptabiles ante sedilia lusoria refrigerata ($4340), abscisa carbonis obstricta ($5050), discrepantia sutura ($6500), et "Crayon" cingula sedes ($930). USA). Haec omnia usque ad $49,090 addit et probatum pretium est $474,790.

Turbo Cabriolet contendere potest cum nunc perpendat BMW M8 Competition Convertibilis, mox in deductae Mercedes-AMG SL63, et localiter intermissum Audi R8 Spyder, sed plane in diversis foederibus in pluribus frontibus est.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Quid de consilio Turbo Cabriolet odisti? Series 992 est subtilis evolutionis figurae iconicae 911 latae figurae, unde iam omnes habet. Tunc vero singulares lineas aequationi addis, eoque magis magisque proficis.

In fronte, Turbo Cabriolet a reliqua linea distinguitur a singulari adfixum cum praedone activo activo aeris essartis. Subscriptio autem rotundi headlights et quattuor punctum DRLs musti sunt.

Turbo Cabriolet a linea reliqua differt cum unicus bumper cum insidiosa vastator activus et attractivus aeris. (Imago: Justin Hilliard)

In latere, Turbo Cabriolet plus impressionis facit cum suis essartis artis profundis lateris aeris qui machinam tergo-escendam pascunt. Et tunc rotae stannum sunt facienda ad exemplar specificum. Sed modo quam bona sunt illa rimae (et informes) ostiolis?

In tergo, Turbo Cabriolet vere signum percusserit cum praedone suo ala activa, quae tantum navigium ad gradum proximum tumes sumit. In rhoncus engine operimentum et taillights plena latitudo communicata sunt etiam satis insolita. Necnon in ludis adfixum et magnis tibiis exhaurit.

Intus, 992 series vera 911 praecedentibus manet. Sed simul sic Digitized est ut sit ignobilis in locis.

Ita, Turbo Cabriolet adhuc ruerat, sic a capite ad calcem materia qualitatis a summo facta est, upholstery corium plenum possidet, sed circa centrum consolatorium et centrum consolatorium est.

Maxime attentionis ad 10.9 pulgadas centralis touchscreen in ashboardday aedificatam. Systema infotainment facile satis est ut per bullarum programmatum breves in latere exactoris utaris, sed Android Auto subsidium adhuc non praebet - si tibi gravis est.

Maxime attentionis ad 10.9 pulgadas centralis touchscreen in ashboardday aedificatam. (Imago: Justin Hilliard)

Praeter quinque globulis duris, tabula magna vetus cum cereo nigro in fundo finitur. Utique abundare digitos et exasperat, sed feliciter in hac provincia temperantia climatis corporalis est. Et tunc est Braun novacula ... paenitet, calces shifter. Placet, sed solus esse possum.

Postremo etiam laudandum est instrumentum instrumenti aurigae, ut traditum analogum tachometer adhuc centraliter situm est, quamvis duobus 7.0-inch multifunctioni positis cum quattuor aliis "dialibus", quarum duae exteriores a rota gubernante moleste occultantur. . .

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Ad 4535mm longum (cum 2450mm rotae), 1900mm latum et 1302mm latum, Turbo Cabriolet non est currus ludis utilissimus, sed in quibusdam locis excellit.

Quia 911 emissus est, truncum non habet, sed cum trunco ​​venit qui modicam centum 128 librarum mercium facultatem praebet. Etiam in duobus saccis mollibus vel duabus vidulis parvis ibi ponere potes, et hoc est.

Turbo Cabriolet modestum 128 librarum mercium volumen tradit. (Imago: Justin Hilliard)

Sed si paulo plus spatii repositionis opus est, utere Turbo Cabriolet secundo versu, sicut sedes 50/50 valvarum posteriorum tolli potest et sic adhibetur.

Ceterum duo subsellia in tergo symbolica sunt optime. Etiam cum infinito capitello a Turbo Cabriolet provisum est, nulla adulta in ea sedere vellet. Rectae admodum et varie angustae sunt. Etiam nulla legroom post 184cm tribunal aurigae mei est.

Secundo versu uti possunt pueri parvi, sed non exspectes eos queruntur. Loquens de haedos, duo sunt puncta ISOFIX statio ad sedilia infantis inaugurandi, sed credibile es videre Turbo Cabriolet hoc modo adhibitam.

Ad 4535mm longum (cum 2450mm rotae), 1900mm latum et 1302mm latum, Turbo Cabriolet non est currus ludis utilissimus, sed in quibusdam locis excellit. (Imago: Justin Hilliard)

Secundum amoenitates, poculum fixum possessor in centro consolatur et elementum extrahendi in vectoris latere offendas, nam cum altera amphora conservari debet, cum ianuae cophini unamquamque fel 600ml comprehendere possint. .

Aliter, spatium repositionis interioris nimis malum non est, et chirothecae archa mediae amplitudinis est, quod melius est quam quid de plerisque aliis ludis carris dicere possis. Sinus operculatus medius longus sed humilis est, cum duobus portubus USB-A et SD et Sim lectoribus chartarum. Habes etiam uncinos duos lorica.

Et sic, tectum fabricae Turbo Cabriolet electrically valuit et potest aperire vel claudere velocitatibus usque ad 50 km/h. In minimo casu, satis breve tempus ad dolum capit.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 10/10

Ut nomen sonat, Turbo Cabriolet potens machinatione damni est potens. Ita loquimur de formidoloso Porsche 3.7-sextarios gemello-turbo plano sex machinae petrol.

Validus 3.7-sextarius ruerat geminus turbo planus sex machinae petrol. (Imago: Justin Hilliard)

Potentia? Try 427 kW ad 6500 rpm. Torque? Quam circa 750 Nm ex 2250-4500 rpm. Hi eventus ingentis sunt. Bonum est ut octo velocitas duplicata capiat transmissionem latae sententiae et omnia ratio coegi rotae tractare possit.

Adhuc non certus si Turbo Cabriolet negotium significat? Bene, Porsche affirmat tempus 0 secundis 100-km/h. 2.9 secundis. Celeritas maxima non minus arcana est 2.9 km/h.

Porsche affirmat tempus 0 secundis 100-km/h. 2.9 secundis. Celeritas maxima non minus arcana est 2.9 km/h. (Imago: Justin Hilliard)

Nunc piget referre quid turbo S Cabriolet simile viderit. Ceterum addit 51kW et 50Nm producit. Quamvis sola decima est alterius velocius quam numerum trium digiti attingens, etiam si celeritas ultima eius 10 km / h superior est.

Solum versus est quod Turbo Cabriolet neminem indifferens relinquet.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

Considerans ridicule excelsum munus obtulisse, consumptio cibus Turbo Cabriolet in cyclo activitatis experimento (ADR 81/02) melior est quam exspectatio 11.7 l/100 km. Ad secundum dicendum quod Turbo S Cabriolet eadem prorsus habet postulationem.

Consumptio Turbo Cabriolet cibus in cyclo testi coniuncto (ADR 81/02) est 11.7 l/100 km. (Imago: Justin Hilliard)

Tamen in ipsa probatione cum Turbo Cabriolet, mediocris 16.3L/100km in aequabiliter etiam pulsis, quae dum alta ratio est, quam difficile interdum tractatur.

Ad referendum: lacus 67-sextarius Turbo Cabriolet cibus est, utique, ad gasolinum premium pretiosius cum aestimatione octanae anni destinatum 98. Ita declaratus range fugae 573 km est. Sed mea experientia modestior 411 km fuit.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

Turbo Cabriolet et reliqui 911 eminus non aestimati ab Australia autocineti independenti salutem procurationis ANCAP vel Europaeum NCAP counterpartem eius Europaeum sunt, ergo nescitur fragor effectus.

Nihilominus, Turbo Cabriolet progressus coegi subsidia systemata ad sui iuris subitis braking (usque ad 85 km/h), lecythus conventionalis imperium, macula caeca magna vigilantia, cameras intuitu circumdare, raedam sensoriis ante et posticam pressione vigilantia fatigare.

Sed si vis adaptivam lecythus temperare ($3570), crucis-negotiationis intenti et parcum adsistere ($1640), vel etiam visio nocturna ($4900), habebis iterum crumenam aperire. Et ne auxilium petas venellam servans quod est unavailable.

Alioquin vexillum securitatis instrumentorum sex airbags (frontis, lateris et velum dualis), dumeta anti-lapsorum (ABS), et stabilitatem electronicam conventionalem systematum tractus et imperium comprehendit.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Sicut omnia exempla Porsche Australiae, Turbo Cabriolet vexillum trium annorum illimitatum passuum warantum accipit, duobus annis post segmentum praemii Probatio ab Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz et Volvo. .

Turbo Cabriolet etiam venit cum tribus annis viae servitutis, eiusque opera intervalla mediocris sunt: ​​singulis 12 mensibus vel 15,000 km, uter prior venit.

Pretium certum servitii praesto non est, Porsche negotiantes pretium cuiusque visit.

Quid est simile agere? 10/10

Tota fere nomen est; Turbo Cabriolet prope pinnam operis 911 a summo ad imum est.

Sed Turbo Cabriolet differt. Nam id nulla. Eris in fronte ordinis ad lucem rubram et paucae sunt cars quae servare possunt cum lux viridis venit.

Difficile est ergo in verbis ponere ridicule altam agendi gradum Turbo Cabriolet. Acceleratio maxime efficax est - post omnes loquimur de autocineto gymnasii 427 cum machina petrol-setrica geminae turbonis cum 750 kW/3.7 Nm et machina sex cylindrici pugilis.

Si post ultimum impetum es, Lusus Plus modus agitandi facile est in gymnasiis rotae gubernantis, et Duc Imperium tam facile est ad dimicandum sicut pedal fregit, deinde accelerator pedal, tunc primum solvens.

Tum Turbo Cabriolet suum optimum faciet vectores suos per sedes suas impellere, apicem potestatem et maximam revs, calces post calces tradens, sed non ante hilariter in posterioribus cruribus squatendo.

Et non solum ex acie ubi Turbo Cabriolet te insanit agit, sicut eius acceleratio in armis est etiam aliquid videre. Utique, si magnus es in armis, paulum pro potestate calcitrare poteras, sed cum facit, durum pervenit.

Turbo Cabriolet prope pinnam operis 911 a summo ad imum est. (Imago: Justin Hilliard)

Turbo pigri aliquid accipit questus quod semel omnia moliuntur, turbo convertibilis ad horizontem mittet ut paratus est ad tollendum, sic suffoca sapiens esto 4000rpm.

Nimirum, multae fidei huius pergit turbo Cabriolet in transmissione PDK octingentos velocitatis dual-lapellae latae, quae optima est. Nihil refert, si ascendas vel descendas ut quam celerrime mutationes calces sint.

Scilicet, quomodo omnia se habet secundum quod modum impellendi uteris Turbo Cabriolet in. Normalem modum invenio uti supremis instrumentis possibilibus nomine efficientiae, cum Sport Plus infimum eligit. Ita, etiam "Lusum" suffragium meum accipit pro urbe pulsis.

Utroque modo, trunci incido et PDK in unum aut tres annos statim transferet. Sed me inveni non posse resistere tentationi ut anniculos transferendi me adhibita paxillum vagantibus utentem, eo difficilius ut faciem meam smirk aboleam.

Non pigeat praetermittere sonum soni quod Turbo Cabriolet in via ludit. Supra 5000 rpm sonicum bombum est cum eversio, et cum non persequeris, multum crepit et pops sub acceleratione veniunt per - clare.

Ita, systema variabile lusus exhauriendi est vera gemma in maxime audaces occasu, et naturaliter sonat melius cum tecto deorsum, quo in loco intellegere potes cur pedestres circumagant et conspiciunt viam tuam.

Sed Turbo Cabriolet multum plus offerre quam rectitudinem habet, sicut etiam angulum alterumve sculpere vult.

Ita, Turbo Cabriolet 1710kg ad administrandum habet, sed tamen intenta res torquentes oppugnat, sine dubio propter rotam gubernandi posterioris quae ei marginem currus minoris ludis dat.

Corporis moderatio late expectanda est, cum volumine tantum in angustiis et in magna celeritate occurrente, sed infinitus videtur tractus oblatio quae tibi fiduciam dat durius ac durius impellendi.

Etiam adiuvat ut celeritatis-sensitivae potentiae electricae in horologiis gubernandi et ratio variabilis illud centrum velocem ostendat antequam defluat sicut plus cincinno applicatur.

Pondus est etiam conveniens, modus agendi ratione cuiuscumque, et feedback per rotam gubernantem fortis est.

Loquens de communicatione, mi Turbo Cabriolet libitum demissum adaptivum lusum suspensio culpari non potest quod nimis mollis sit. Sed id non incommodum est quod efficit aequilibritatem ferire.

Imperfectiones in via bene ac vere sentiuntur, sed usque eo minantur ubi Turbo Cabriolet facile quotidie vehi potest, etiam cum dampers in occasu suo maximo. Sed omnia ministrat ad coniungendum aurigam in via, et bene factum est.

Et cum ad campestres strepitus venit, turbo Cabriolet cum tecto sursum mirae melior est. Etiam sonitus generalis viarum audibilis est, machina autem recte maxime attentionem occupat.

Sed insanus esses si summo usque ad solem exsugat, et omnem voluptatem sonicam quam Turbo Cabriolet dare potest. Ventorum procellae finitae sunt, et potestas deflectentis explicari potest iuxta fenestras laterales, si opus fuerit, dum nemo in secundo ordine sedet.

iudicium

Si putas te scammed in emptionem Turbo Cabriolet loco Turbo S Cabriolet, iterum cogita.

Si ad pontem aeriportum non accessum habes, aut si dies in autocineto tuo semitam non visitas, probabiliter numquam differentiam inter utrumque narrare poteris.

Et ideo, Turbo Cabriolet aeque ac phaenomena "testandi" sicut Turbo S Cabriolet, et multo vilius. Plane, ferox est voluptas. Et si pecuniam habes ut emas eam, cogita te felicem et vade pro illo.