911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Sicut cum putes solem occasum post machinam combustionem internam, Porsche unum ex optimis carris factis semper tradit. Non solum quod, naturaliter aspiratur, revs ad stratosphaerium coniungi potest cum sex velocitate manuali tradenda, et sedet in posteriore versione novissimae et maximae septimae generationis legendariae 911 GT3.

Hoc Taycan ad tergum garage coniunge, hoc genus raeda nunc in vestibulum arcu est. Post intensam introductionem, comitas sessionis unius diei apud Sydney Motorsport Park, patet capita petrol apud Zuffenhausen adhuc in ludo esse.

Ruerat 911 2022: GT3 Plusquam Package
Salus Rating
genus engine est scriptor	3.0L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	-L / 100km
portum	4 sedes
pretium	$369,700

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Non errabis novum GT3 aliud quam Porsche 911, eius profanum iconicum retinens elementorum praecipuarum Porsche 1964 Butzi.

Hoc autem tempore circa, fabrum aerodynamicum et department Porsche Motorsport sunt figurae currus subtiliter, altiorem efficientiam et vim maximam aequantes.

Maxime notabilis mutatio in autocineti exteriori est ala posterior magna, a summo suspensa per par olores colli aggeris potius quam uncis subtus escendentibus traditis.

Non errabis novum GT3 aliud quam ruerat 911 .

Accessus qui mutuatus est recta a 911 RSR et GT3 Calicem genus carrorum, finis est e e e fluere sub alam ad resistendum levare et deorsum pressionis maximizare.

Porsche consilium finale dicit ex 700 simulationum eventum et plusquam 160 horas in cuniculo vento Weissach, cum fender et ante SCHISMATICUS in quattuor positionibus accommodatibiles.

Cum ala, sculpta underbody deducta et diffundente gravi tergo, haec raeda L% graviorem vim quam antecessor eius CC km/h generare dicitur. Angulum alae ad maximam vim exemplaris excita et hic numerus ad plus quam 50 cento oritur.

Super, 1.3 GT1.85 minus est quam 911m altum et 3m latum, cum rotis medio-cincinnis mixtis (20" ante et 21" posticis) calceatus est in officio gravi Michelin Gubernator Sport Cup 2 coronas (255/35 fr/315. /30 rr) attractio aeris duplex et nares in cucullo carbonis fibrillae ulteriorem atmosphaeram competitive augent.

Haec raeda L% plus vim habere dicitur quam decessor eius CC km/h.

Retro, ut ala monstri, minor vastator in tergo structus est, et geminis tailpipes nigricantibus in summo diffundente sine negotio exeunt. 

Similiter, interior statim cognoscitur ut 911, cum humili profile instrumento botrus quinque-dialis completus. Tachometer centralis analogon cum 7.0-inch digitalis tegumentis utrinque, capax mutandi inter varia media et lectiones vehiculi relatas.

Corium confirmatum et sedes Race-Tex bonum spectantur, dum metallum obscurum anodizatum sensum libertatis auget. Qualitas et cura per totam Cameram ad singula impeccabilis est.

Internus 911 facile cognoscitur.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Quaelibet raeda pluris est quam summa partium eius. Materiarum sumptus adde et nihil prope obice pretio habebis. Consilium, progressio, fabricatio, distributio et decies centena millia aliae res adiuvant ut currus ad gestationem tuam.

Et 911 GT3 horologiorum in aliquibus factoribus minus tangibilibus ad punctum quod ante 369,700$ sumptibus viarum (manuale vel dual capio), hoc plus quam 50 centesimas pretium auget super "gradum ingressum". 911, 241,300 Carrera ($XNUMX).

Calidum unum sinum satis est ad differentiam referre, quamvis "Coegi Stunning" vexillum in ordine schedae non invenies.

Pertinet ad principale huius currus consilium, sed ut hoc addito dynamismo adiciendi tempus et scientiam specialem requirit.   

911 GT3 plus quam 50 centesimas passum in pretio est ex "introitu" 911 Carrera.

Ita, nihil est. Sed quid de signis signiferi expectes in ludis autocinetis nudentibus versus $400K, et in eadem arena fovea ludens sicut Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), et Mercedes-AMG GT R ($373,277).

Ad auxilium refrigerandum te post (etiam per) diem insanum curriculi, zonae climatis dual- ditionis ac cruise imperium, multiplices ostensiones digitales (7.0-inch instrument x 2 et 10.9-inch multimedia), DUCTUS headlights, DRLs; et caudam. -headlights, sedes lusoriae potentiae (manualiter ante et retro aptabiles) in corio et Race-Tex (synthetica sequebatur) compositione culta cum caeruleo contra sutura, Race-Tex rota gubernantis, navigationis satelles, rotae mixturae fabricatae, schedulae autocineticae abstergendae, an systema audio octo loquentis cum radiophonico digitali, et Apple CarPlay (wireless) et connectivity Android Auto (wired) connectivity.

Porsche Australia etiam cum officinas exclusivarum Manufaktur custumarum officinarum collaboravit ut a 911 GT3'70 annis Porsche Australiae Editionis crearetur, ad mercatum Aussie exclusivum et ad 25 exempla terminata.

Et sicut prior (991) generatio 911 GT3, versio relativa minoris de Touring sine praedone praesto est. Singula de utroque machinis hic notitia.

Porsche Australiae Editionis 911 GT3 '70 annorum', Australiae fori exclusive est et ad 25 unitates limitatur. (Imago: Iacobus Cleary)

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 10/10

Una rerum infelicium circa annum 911 evolutionis Porsche 57 est gradatim machinae ablatione. Non litteram uisum. Oblivisa aperiens machinam velamen novi GT3 et amicorum fauces stilla spectans. Nihil hic videre. 

Re vera, Porsche litteras in tergo magnam "4.0" posuit, ubi machina sine dubio vivit, ut monumentum existat. Sed potentia plantae abscondita est gemma digna fenestra taberna illustrata.

Fundatur in potestate currus generis 911 GT3 R, est 4.0-sextarius, totus mixtura, naturaliter aspirata, horizontaliter opposita machina sex cylindrici producentis 375 kW ad 8400 rpm et 470 Nm ad 6100 rpm. 

Is features alta pressura directam iniectionem, VarioCam valvae timidus (attractio et exhaurit) et rigida rockra arma adiuvant ut 9000 rpm feriant. Currus currilis utens eadem valvae tramine accelerat ad 9500 rpm!

Porsche magnam "4.0" litteram in tergo posuit, ubi machina sine dubio habitat, monimentum sui existentiae.

Porsche shims convertibilibus utitur ut valvae alvi officinas ponant, solida arma scopulorum in loco ad altam pressionem tractandum, dum necessitatem alvi alvi hydraulicae retractant.

Iugulare valvulae separatae pro singulis cylindricis collocantur in fine systematis attracti variabilis resonantis, optimizing aëris per totum spatium emissi. Ac siccum sumptionem lubricationis non solum extenuat oleum profluvium, sed etiam faciliorem reddit machinam inferiorem conscendere. 

Cylindrus bores sunt plasmatis obductis, et pistores ficti impelluntur et per baculos Titanium iunctis eiciunt. Graves res.

Coegi ad rotas posteriores per calcem manualem vel sex velocitatem pergit, vel per septem celeritatem versionis propriae 'PDK' autocineti transmissionis dual-lacessit, et lapsus differentialis electronice moderatus limitatus. Opera manualia GT3 parallela cum mechanica LSD.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

911 tradito tubam schedulam insidiosam suam manicam servavit in forma duorum posteriorum compactorum subselliorum classicorum 2+2 configurationis. Mire consolatoria pro brevibus itinera trium vel quatuor, et justum pro haedos.

Sed id solum GT3 in biremi fenestra egreditur. Revera, ricinum (non-cost) cistae optionis Clubsport et volvulum talea in tergum claudatur (etiam sex phaleras pro auriga colliges, ignem exstinctorem manutentum et transitum disiunctio pugnae).

Ita ut honestus sit, hoc non est currus cum oculo ad vitam cotidianam emit, sed arca reposita est inter sedes, poculum in centro consolatorium tenentem, et alterum in latere vectoris (fac illud cappuccinum. in operculo loculos angustos habet et capsulam satis globosum chirothecam habet.

Haec raeda non cottidiana vita in mente empta est.

Spatium impedimentum formale limitatur ad truncum anteriorem (vel "truncum", quod habet volumen 132 litrarum (VDA). Satis est duobus mediis mollis saccis. Sed etiam cum talea inauguratus est, copia extra cubiculi est post subsellia. Fac modo ut haec vincas fac.  

Connectivity et potentia ad nervum potentiae 12-voltae currit, et duo USB-C initibus, sed noli vexare quaerentem rotam cuiuslibet descriptionis parce, reparatio/inflator ornamentum optionis unica est. Pondus-salvatoris Porsche boffins aliter non haberet.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Sumptio cibus officialis Porsche figuras pro 911 GT3 secundum ADR 81/02 sunt 13.7 l/100 km urbani et extra urbani pro transmissione manuali et 12.6 l/100 km pro versione duplicata defessa.

In eodem cyclo, machina 4.0 sex-cylindrica emit 312 g/km CO02 cum transmissione manuali et 288 g/km coniuncta cum transmissione latae sententiae.

Haud aequum est iudicare de autocineto altiore cibus oeconomiae in mundi ambitu sessionis fundatae, ut modo dicamus si piscina sextaria 64 repleta est ad labium (cum 98 octanis petrol praemiis non plumbatis) et sistendum/initium systematis occupatum est. figurae oeconomiae convertuntur ad varias 467 km (manual) et 500 km (PDK). 

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Considerans facultates suas dynamicas, 911 GT3 est sicut una magna machinatio securitatis activae, eius motus acutos et effectus in tabula subsidia adiuvans ad collisiones vitandas.

Nihilominus adsunt technologiae subsidia modici aurigae. Ita, ut solet, suspicatur sicut ABS et stabilitas et tractus imperium adsunt. Etiam adipiscing pressionem fatigant et camera praepostera est, sed nulla AEB, quod cruise imperium significat vel activam non est. Nulla caeca macula vigilantia vel tergo crucis negotiationis summis montibus. 

Si sine his rationibus vivere non potes, turbo 911 tibi erit. Haec avis celeritas ac subtilitas intenditur.

Si percussio necessaria est, sex airbags sunt ut iniuriam adiuvent magna: frontem dualem, latus duale (pectus), et velum latus. 911 ab ANCA vel Euro NCAP aestimata non est. 

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

The 911 GT3 tegitur per tres annos illimitatum passagium Porsche warantum, cum fuco per idem tempus, et warantia anti-corrosio 12 annorum (illimitata passibus).

Recidisset post amet, sed par magnis scaenicis faciendis sicut Ferrari et Lamborghini quamquam Merc-AMG quinquennium / illimitatum passuum est. Coverage durationis numero volatus 911 percurrere potest.

The 911 GT3 tegitur per tres annos ruerat illimitata passibus warantia.

Porsche Roadside Assist praesto est 24/7/365 pro duratione warantiae, et post tempus protenditur per 12 menses singulis diebus, currus ab ordinario Porsche mangone ministratur.

Praecipuum intervallum muneris est 12 months/20,000km. Nulla pretium muneris cappedis praesto est, cum finalibus sumptibus in gradu venditoris determinatis (in linea cum rates variabilis laboris per statum/territorium).

Quid est simile agere? 10/10

Turn XVIII apud Sydney Motorsport Park est tractus stricta. Postrema in directum satus-finem vertendum est velox laevus tractus cum sero apice et technica cambria mutatur in via.

Typice, in via autocineto, lusum medium angulum exspectans ut pulchra potentia neutra sustines ante tandem detondens apicem et iugulum applicans, aperiens gubernationem ad descensum praeter potholes praeparare.

Sed omnia in hoc GT3. Primum, duplex optabilis suspensio frontis (sumpta e medio curriculo 911 RSR) et multi- nexus suspensio posterioris ab ultima GT3. Et haec est revelatio. Stabilitas, praecisio et rigiditas ante finem tenaci sunt phaenomeni.

Gas pedalem percute duriorem quam putas multo ante apicem T18 et currus modo cursum suum tenet et ad alteram partem ruit. 

Investigatio nostra sessionis testium fuit in duplici versione defessa GT3, quae electronice moderatum LSD notat, quam unitas mechanica manualis, et phaenomenum facit.

Stabilitas, accuratio ac tenacitas in fine anteriori phaenomenal est.

In ludicro grippy adde, Michelin Gubernatori Sport Cup 2 coronas prorsus dimittens et compositionem sensationalem habes.

Scilicet, 911 Turbo S velocior est in recta, 2.7 km/h in secundis 0 attingens, dum GT100 PDK secundas 3 pigras requirit. Sed hoc quid est praecise instrumentum quo per semitam stadium secare potes.

Sicut unus e manibus currentium qui adiuvit dirigere diem illud posuit, "Est instar currus Porsche Calicem quinque annorum."  

Et GT3 lumen est 1435kg (1418kg manuale). Carbon Fiber Plastic roboratum (CFRP) construere solebat operculum anterius tabernus operculum, alae posteriorem et praedo. Tectum carbonis etiam habere potes, extra $7470.

Immaculata chalybea exhauriunt systema 10kg minus quam ratio normae ponderat, omnes fenestrae sunt vitrum leve, pila minor est, clavis suspensionis sunt mixturae, et discos mixturae fictae et caliperse dissolutum pondus fregit.

In ludicro grippy adde, Michelin Gubernatori Sport Cup 2 coronas prorsus dimittens et compositionem sensationalem habes.

Haec maneuverabilitas sine labore et angulis angustiis augetur a gubernatione quattuor rotarum. In velocitatibus usque ad 50 km/h, rotae posteriores in contrariam partem vertuntur rotis anterioribus maximo 2.0 graduum. Hoc aequivalet minuendi rotae per 6.0mm, reducendo circulum flexus et raedam faciliorem reddendo.

Ad celeritates supra 80 km/h, rotae posteriores in consonantes se vertunt cum rotis anterioribus, iterum usque ad 2.0 gradus. Hoc aequipollet extensioni rotae virtualis 6.0 mm, quae stabilitatem angularem auget. 

Porsche dicit novum GT3 vexillum Porsche Suspensionis Active (PASM) ratio suspensionis inter responsiones molles et difficiles habet, ac etiam in hac applicatione celerius responsum. Quamvis semita solum test, mutans a Normal ad Lusum et deinde ad Track egregie.

Tres illae occasus, nodo simplici in rota gubernante accessi, etiam ESC calibrationem, suffocare responsionem, PDK logicam mutare, exhaurire et gubernare.

Tum est machina. Non potest habere turbo ferrum quod aemuli eius habent, sed haec 4.0-sextarius unitas rigidas, lineares potentias a motore gradario copiosas liberat, eius 9000 rpm cito texit, cum F1-stylo "Shift Assistant" lumina. approbatio eorum in tachometro micat.

Immaculata chalybea exhauriunt quam ratio mensurae 10 kg minus ponderat.

Manicae inductionis strepitus et rauca exhauriunt notandum quod tam celeriter aedificat ad clamorem plenae sanguinolentum satis multa ICE perfectio.   

Electromechanica potestas gubernandi perfecte omnia rotae anterioris importat quae cum dextro pondere in rota agunt.

Hoc magnum commodum est duarum rotarum in tergo incessus faciens, duas in fronte solum ad gubernandum relinquens. Raeda pulchre aequata et stabilis est, etiam cum incondite braking turbatur vel initibus sudoris nimis alacer gubernandi. 

Sedes genus car-tutum adhuc commodae sunt, et manubrii Race-Tex- incisi modo fere perfecti sunt.

Vexillum braking ferrum rotors circumquaque (408mm front / 380mm tergo ventilatum est) per aluminium monoblocum caliperarum fixarum fibulatum (ante sex piston/ancipitem quattuor tergo).

GT3 tegumentum infixum redigit ad notitias monstratas ad inuestigandum notitias tantum.

Acceleratio / retardatio in linea recta erat unus e exercitiis fermentum per experimentum, et stans in pedali fracto ut currus e stamine tardaret celeritatem mirum erat.

Postea, post sinum e vestigio circumagentes, nullam vim aut profectum amiserunt. Porsche ponet parochum carbon-ceramicum in GT3 tuum, sed ego quaesitum $19,290 servaturum et in summas et vectigalia habebo.

Et si turmam sustentationis non satis habes ut te certiorem facias de muro cisterna, noli timere. GT3 tegumentum infixum redigit ad notitias monstratas ad inuestigandum notitias tantum. Parametri ut cibus campus, oleum temperies, oleum pressura, frigus temperatura et pressio fatigant (cum variationibus summae frigoris et calidae). 

911 GT3 agitans circa semita memorabilis experientia est. Dicamus modo quod cum nuntiatum est sessionem 4 finituram esse, spero percontatum an mane esset. Alius XII horis expellere? Etiam commodo.

Ad celeritates supra 80 km/h, rotae posteriores in consonantes se vertunt cum rotis anterioribus, iterum usque ad 2.0 gradus.

iudicium

Novus 911 GT3 est quintessentialis ruerat, ab hominibus qui sciunt quid faciunt. Machina fabulosa instructus, gb egregie instructus et in suspensione professionali subtiliter intextus, ferramentis gubernans ac fregit. Praeclarum est.

Nota: CarsGuide hanc eventum observavit ut hospes opificem obsonatus.