718 Porsche 2020 Review: Spyder

Ruerat 718 Spyder umbo est Boxster - mollis summo curru aequalis regi duro summo Caymans, telum quod est GT4. 

Non solum eodem magno utitur machinamento sex machinae planae naturaliter aspiratae sicut GT4, nunc Spyder bestiae primum mechanice idem est. Hoc igitur plusquam alius Boxster. Re quidem vera, etiam nomen Boxster omiserat ac solus vult appellari 718 Spyder, multum agens. 

718 Spyder in domum meam excepi, ubi factus est meus auriga cotidianus, et didici quomodo tectum secundas ponere antequam pluat, quid simile est vivere cum sex velocitate manuali in mercatura, quid simile est proximo parco. ad cauponam. plena hominum me spectantium, quantum sarcinae ocreae capere possint, et sane, quid sit gubernatori in magnis viis ab urbe.

Porsche 718 2020: Spider
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	4.0L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	-L / 100km
portum	2 sedes
pretium	$168,000

Quid est simile agere? 9/10

Ad finem negotii huius recensionis recta transeamus, et de pretio et notis non loquor. Non, dicam tibi quomodo omni tempore e curru illo evectus sum, excussi sicut haedus saliens a rollercoaster qui tunc voluit currere ad tergum lineae et statim iterum equitare.

Sicut cylindrus coaster, 718 Spyder non nimis commodus est, quamquam multos de eo queri non invenies, non cum tam iocum est. Sed sciendum est quod 718 Spyder clare est, in duro latere durum equitare, et si tam longus es quam me vel procerior (191 cm longus sum), deinde locum invenies post rotam ubi genu tuum. Non ledo gubernaculo rota ad omnes casus anni possunt esse captiosos. Et tunc est modus extra.

Nihilominus omne incommodum expertus sum tanti, quod in reditu Spyder 718 offert pulsis nirvana in recta via.

Sicut dixi in prooemio ad hanc recensionem, 718 Spyder vehiculum meum cotidianum fuit circiter octo. Hic currus testium transmissionem manualem velocitatem habuit et optiones in sectione Specificationum infra enumeravi, sed nulla ferramenta perficiendi amplificanda inaugurata est. Magna erat, quod currus in suo trunco ​​e cistae forma tractat copiose.

Spyder 718 offert nirvana in via recta pulsis.

The 718 Spyder mechanice idem est cum Cayman GT4. Multos ante Caimanos expuli, sed hoc novum GT4 non est, sed aequum esse suspicor dicere Spyder tam dynamicam quam suum fratrem duratum - tectumque considerans exit, experientia plus etiam plus oneris sensitivi esse potuit.

Satus machinam et 718 Spyder ad vitam veniet. Hoc initium e vicinis meis infernum angebat, certe scio, sed parum mihi fuit. Prima crepitus ille in otiosos innoxios recedit, sed volumen iterum vertere potes premendo puga pyga exhaurienda. Nota sonus naturaliter aspirationis sex machinae planae dulcissima est carmen auribus Ruerat puristarum, et vox 718 Spyder non confundit. 

Sed etsi sonum pulcherrimum non audisti, 420 horsepower quem machinator machinator 4.0-sextarius producit et sic facit ut risum faciat. Grunt sub pedibus tuis sentitur ab circiter 2000 rpm ad 8000 rpm.

Versio facilis est et facilis, licet pes laevus a graviore defessa pedali in luce ponatur. Pedalus fractus alte sedet, et dum nullam fere peregrinationem habet, eximiam sistendi potestatem per 380mm discorum gigantis per circuitum cum sex caliperis pistonicis in fronte et quatuor caliperis pistonicis in tergo tradit.

In mea recognitione Cayman GT4; CarsGuide Editor Mal notavit quod sine vestigio stadio, Porsche veras facultates nunquam revelari, et idem valet pro Spyder. Sed scio villam viam quae aptum est ad legales currus probationem ludis, et dedit mihi ideam de ingeniis huius currus alacriter superior. 

Hae unciae vigintiquatuor unciarum 20/245 coronae a fronte involutae sunt et 35/295 a tergo, ut tenacia adhuc omnia sentiant. 

Cum sex naturaliter aspiratis quae tam praevidere ingemit, levis anterius finis est qui illico demonstrat ubi per gubernationem loqueris, cum aliquantulum grave, phantasticas opiniones praebet. Pertractatio iniuria bona est. Ita fit, ut currus ludis scaenicis in angulis sicut aqua fluit, et auriga non solum dominum, sed etiam currus partem sentit. 

"Totus sonitus" est vox saepe ad designandum rugitum tormenti in momenta patentibus suffocare, et dum V8s potentem et asperum sonare potest, primus clamor naturalis aspirati in scapulis tuis sex scapulis "motus est. .

Non omnes voces sunt bonae. Tectum fabricae tenue non recludet casulam ab exterioribus, et aliquet, motorcycles - sonitus lapidum et baculorum pulsus contra fundum currus - penetrationem suam in Cameram suscipiunt. Proxima ad murum concretum in motorway depelle et sonus emissae tibi minime iucunda est.

Tum difficile est equitare quod non animadvertes in funiculis viae patriae bonae, sed re vera in viae stratae Sydnaeorum suburbiorum et urbis, festinanter labefecit et potholes me fecit vincere si possem. ictos eos primus. Hae unciae vigintiquatuor unciarum 20/245 coronae a fronte involutae sunt et 35/295 a tergo, ut tenacia adhuc omnia sentiant. 

Olfacies quoque omnia a summo ad imum. Suus optimus de convertibilibus. Sine tecto, statim cohaeret cum landscape, non solum visui, sed etiam per odores. Fluvius sub ponte est, quem in tentatione transeo, et noctu tecto off, aquam olfacio et mutationem in genis et collo sicut via descendentis sentio temperatus.

Si longus es, inveniens locum impellentem ubi genu tuum rotam gubernatricem non attingit omni tempore anni tui mutare potest captiosam esse.

An absentia tectorum rigorem et stilum currus afficit? Chassis rigida sensi et nullum signum commotionis deprehendere potui, quod aliquando fieri potest sine tecto metallico omnia demissa. 

Difficultas est etiam in corpore meo. Bene, pedes meos maxume. Valde longae sunt et cum interiori Porsche Spyder non bene conveniunt, ego enim idem problema cum Cayman, currenti et praecedentibus 911 generationibus — speciatim cum pedalis defessa. Vides, nulla mihi via est divellere defessa, quin genu nixus in gubernaculo rotae, utcunque gubernaculo vel solio accommodaro. Cogit me ad latus latus sinistrum crus pellere. 

Sed tanti erat, ut quadriennium parabat, quod in Spyder terra fere sederes. Quia merces in reditu iter est quod iterum iterumque vis accipere.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Quantum ergo est hoc iter? Porsche 718 Spyder cum transmissione manuali $ 196,800 constat (a velocitate 5 dual-classa PDK de $4 pluribus constat). Eius hardtop Cayman GT206,600 fratrem vendit pro $XNUMX.  

Vexilliferis instrumentis includuntur automati bi-xenon headlights, rotae mixturae 20-inch, climatis dual-zonae temperantiae, sedes ludi calefactae et potentiae accommodatae, corium nigrum/Race-Tex upholstery (similis Alcantara), GT ludi calefacti rota gubernandi involuta. eodem pallio. Race-Tex, multimedia pompa cum Apple CarPlay, navigationis satelles, radiophonicus digitalis et systema sex oratorum stereo.

Paucae notae tantum vexillum veniunt, qualia sunt hae autocinetiones bi-xenon.

Nunc, hoc non multum plus est cum Spyder's vexillum lineamentum comparare, dicere, a Porsche Cayenne SUV qui plene instructus venit. 

Nostra autocineta test etiam pluribus optionibus instructa est. Sedes ludi adaptivae ($5150), Crayon pingunt ($4920), Spyder Ordo Interior cum duobus sono Burdigalae Rubri et Upholsteriae Niger ($4820), Systema audio Bose ($2470), DUCTUS headlights ($2320), potentiae speculorum plicatilium. ($620) et si vis ruerat litteras satin nigras, hoc est aliud $310.

Ex parte machinalis, Spyder praestantis pretii est, sed in notis et ferramentis, mirum non puto. Nulla propinquitas recludam vel lecythus adaptive imperium, exiguum ostentationis tegumentum est, nulla Android Auto, nullum caput ostentationis, nullum magnum instrumenti digitalis botrum.

Nostrae curriculum testium Spyder Classicum involucrum interius habuit, quod Burdigalae upholstery rubrum adiungit.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Consilium de 718 Spyder cum praecipuis nundinis est nutus Porsche 718 viarum currentium nuper 1950s et 60s veterum, ut 550 Spyder. Hae quoque Nundinae facilem reddunt hoc modo aliud Boxster non esse, sicut tectum fabricae est et via ad calcem posteriori adhaeret. 

Extra molle verticem, Spyder multas similitudines cum Cayman GT4. Certo, Spyder non habet cornu GT4 vel anas praedo sub fixa tergo fixa, sed ambo eandem GT-stylam cum ingenti aeris ambage habent.

Consilium de 718 Spyder est tributus Porsche 718 curricularum viarum nuper 1950s et veterum 60s.

Ut currus cum Porsche GT ludit, aer per hanc centralem attractio inferiorem ad radiatorem centralem dirigitur et per cratem ante operculum trunci exit. Hic anterius finis etiam maiores mutationes accepit in hac novissima incarnatione ad vitae minuendas.

Ad postremum, Spyder diffundens omnem vim in tergo axis generat 50, et praedo posterior statim erigit, quamquam solum evigilat et e lecto surgit semel 120 km/h percussis.       

Nostrae curriculum testium Spyder Classicum involucrum interius habuit, quod Burdigalae upholstery rubrum adiungit. Haec casa simplex et elegans est. Amo ut aurae spiramenta suas nundinas habeant, illic classicum Porsche infundunt layout, stopwatch in vada alta (partem sarcinae vexillum Chrono) positae sunt, et tunc illae loris retro in foribus ansis sunt. Haec omnia cum interiori GT4.

A tergo, Spyder diffundens omnem vim in tergo axem generat 50%.

Spyder 4430mm longum est, 1258mm altum et 1994mm latum. Itaque raedam nimis magnus non est et raedam facile facit, praesertim tecto intercluso. 

Quadam vice cum invenissem parcum rectum ante cauponam iremus. Sola problema fuit quod parva BMW i3 modo ex parvo spatio expressa erat. Sed idoneus, et facilior, quia sublatum est tectum tempore, quam melior uisibilitas super humerum. Tamen illae nundinae exquisitissimae fac difficile videre quid sit protinus post te.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

Usque ad itinerarium eunt, Spyder practicus est cum ad sarcinas spatium venit, cum 150 sextariis ocrearum posterioris et cum caliga anterius 120 sextariis. Sed notandum est, truncum posticum aperiri non posse sine tecto sub vento sublato. Dicam mox quomodo tecta rura.

Interior spatium repositionis deest, et dilatabile ostium loculi optime sunt ad peras et alias res collocandas, quia centrum consolatorium exiguum est, sicut arca chirothecae. Sunt tamen duo scyphi tenentes, qui super cistam chirothecam elabi possunt, et tunicae hami in sede recedunt.

Nam locus hominibus, magna culmine capitis caput est, tum in scapulis et cubitis, quamvis si mihi similes pedes habeas, invenias genu tuum rotam gubernantem cum anni varii ferendi ferendi.

Headroom with the roof is good, as is humer height.

Nunc tectum. Cursum dare possem quomodo eam attollere et deprimere, nunc tam familiare sum. Quod in nuce tibi dicere possum est hoc tectum non convertibilem latae sententiae, et si illud satis facile est positum, non ita facile est illud reponere. Nimis durum est, nimis incommodum est, nimis longum est. Haec una pars Spyder mutandus est. 

Primum tempus tectorium remittere debebam in tempestate - me fere quinque minuta ad instar faciendum effecit. Utique, postquam cum autocineto per hebdomadam habitabat, tectum minus quam duo minuta instituere potui, sed adhuc multi viatores sunt qui ipso facto, dum agitantes, in secundis facere possunt. Cum igitur concreta sit in spatio bona, notas aufero pro quo tectum facit. Mechanica autem auto- valvae tecti pondus adiiciet, quod hic contra spiritum est.

Duae tantum sedes in Porsche 718 Spyder sunt, et si parvulum similem mei habebis, aliam raedam ducere debebis ut eum ad kindergarten ducas.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

Boxster et Boxster S potestates machinarum petrol-arum quattuor turbochargedarum, Boxster GTS 4.0 sex planas habet, et Spyder eandem machinam in modum 15 kW (309 kW) augere potest, sed idem torques in 420 N⋅ m. Ut apud Cayman hardtop range, omnes tergo-rotae pellunt et medium machinantur.

Dum igitur inferior-finis Boxster potentia non longe Spyder longe est, differentia est quod machinatio Spyder idem est ac scriptor Cayman GT4 - ex illo magno machinam ad chassis naturaliter aspiratam, plus maxime acro effectus. design.

Meus car testium sex velocitatem manualem habuit, sed etiam pro septem velocitate autocineto PDK dual-lapellae etiam optare potest.

Si cogitas de curru secundo vel tertio Spyder legere - quod uti potes semel in aliquandiu ad inspirationem - tunc est via eundi. Si cogitas cotidie Spyder agitare (procuro te ad te) et in urbe vive, tunc considera modicum simpliciorem ut "vivere somnium" et eligo currum, quia etiam post paucos dies finivi. pedal chorus assidue lacessit. 

Spyder 0 km/h in 100 secundis ferire potest, quod iterum idem cum GT4.4 est, quamvis velocitas summa 4 km/h mollis-summi duriticuli 301 km/h paulum brevis est.

In viae Australiae vincula recta ire potes, ergo semita stirpis est optimus locus ut vere plus e tuis Spyder aut GT4 obtineat. Ambae magnae erunt carros pretio multo inferiore quam Ruerat 911 GT3 et cum tantum 59kW et 40Nm minoris potentiae et torques.

Quantum cibus consumit? 8/10

Porsche Spyder dicit 11.3L/100km praemii petrolei non primi post iuncturas viarum apertarum et urbis utendi. Mea propria probatio obducta est 324.6km, quarum dimidia fere erat adventures urbana et suburbana, et reliqua equitatio decentior in locis ruralibus erat. In itinere computatorio mediocris consumptionem 13.7 l/100 km ostendit, quod malum non est, cum considerans me nullo modo focum servare conari.

Spyder, sicut cognati eius Boxster, piscinam habet LXIV sextarium. 

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 6/10

718 Spyder magisterium ipsum esse potest, ad excellentiam faciendum aedificatum, sed cum ad technologiam salutem venit, deficit. Nulla etiam ANCA vel EuroNCAP rating salus. ANCAP notum est ab impedimento multarum notarum summus finis currus impediri ut vehiculis testium fragorem praebeat.

Quod scimus sunt vastae saevitiae, transversae saevitiae, fixa volubilis vectis, airbags (including airbags thoracis in latera uniuscuiusque sedis constructa), et tractus ac stabilitas temperantiae, sed nihil obstat instrumento hodierno securitati. . Non de AEB vel crucis commercio omnino loquimur. Est quadridui nave imperium, sed adaptive non est. 

718 Spyder magisterium ipsum esse potest, ad excellentiam faciendum aedificatum, sed cum ad technologiam salutem venit, deficit.

Cum censes esse $30 carros cum plena technologia provectarum technologia ad suos dominos tuendos, miraris cur Porsche idem non fecerit.

Posses dicere has esse "currus currus in via", sed ego argumentor aliam rationem esse ut salutem augeam includam.  

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Spyder per 12 annos illimitata passibus Porsche warantum subnixum est. Servitium singulis mensibus 15,000 vel XNUMX km commendatur.

Pretium servitii ponuntur a singulis centris mangone servitii.

Spyder per XNUMX annos illimitata passibus Porsche warantum subnixum est.

iudicium

Quod 718 Spyder bene domum in garage multi-carga reperire potuit, quae idealis esset considerans cotidianos incessus nimis labor esse potest, praesertim versionis transmissionis manualis quam probavi.

At tibi subinde itineri, cum satis sarcinarum spatio, curvo levibus curvis, acutis alternis itineribus ac viis ab urbe latis currat? Id quod 718 Spyder est.