2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 Years

Si scriberes recipe pro autocineto perfecto, verisimile esset spectare et olfacere sicut Cayman GT4. 

Imo pauca emere potes sine tecto, windshield, fores, vel etiam tabulata corporis, quae in eis lamellas licentiam habent - pauca ex iis Australiae apta sunt - quae rectorem etiam propius ad actionem afferent, sed dilatant. definitio vocabuli "car" . 

Si principia praecipua currus siccum, calidum, frigidum spectes, unum saltem vectorem capere et praecipuis salutis notis instructum esse, cum humanitas satis cotidie ad pellatur, cum opus sit, et officinas operas et sustentationem in tuto collocare. omnes capitales sumus in eodem esse.

Plures enim avidi agentes fanatici, litterae G, T et 3 typice pro illo fastigio consistunt, et merito, cum tres ultimae generationes 911 GT3 constituerunt probationem ad temperamentum aequilibrii inter semitam promptitudinem et legitimam viam. Non sunt velocissimi 911s, sed sunt qui prope GT3 Calicem currus genus sine omissis lamminis dicti licentiae.

Sed cum magica, sicut formula 911 GT3 est, per aliquod tempus inexplicabilis 991.2 GT3 pergens, cum suis GT-spec sex velocitatibus manualibus, notionem autocineti autocineti cum subselliis posterioribus removit, duxi. sicut non convenit cum cerebro pragmatico meo. 

Sedes absentis pondus minuunt, sed eventus certe melius erit si nunc inutilis abyssus machinatione intra rotae basim usque ad pondus distributionis impleta est. Infernus, etiam postremus 911 RSR abscidit, et primum medium 911 genus car.

Rigorem ad gutta-top Boxster addens, medium Cayman medium machinatum curationem GT semper requirebat, et plenam decennium ut cum primo (981) Cayman GT4 anno 2016 adiecit. 

Ego numquam occasionem depellendi, sed coniunctio eius theoretice perfectae machinae layout, calibrationis semita ab atriis sacratis a summo ad imum GT ruerat, naturaliter aspiravit machinam et transmissionem manualem iustum est. Praeter paucas querelas de quibusdam rationibus supellectilis, eius opinio est opinionem meam confirmatam esse. 

Quamvis plurimae range Porsche in minora, ordinata turbocharged tormenta habet, Porsche novum 718 Cayman GT4 induxit cum etiam potentiore naturaliter aspirato machinam quae est una centimeter cubicus minor quam GT3. 

Et hic in viae Australiae est, supra 718 arborem Cayman supra Cayman, Cayman S et venturam Cayman GTS, iuxta identicam machinam Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	4.0L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	-L / 100km
portum	2 sedes
pretium	$148,500

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Novam GT4 separatim spectans, facile est assumere quod Porsche modo retexuit singula styli prioris 981 GT4 et circa novam 718 sarcinam cum validiore machina involvit.

Sed praeterquam a 20x8.5 rotae anterius et 20x11 rotae postremae quae adhuc desinunt oculorum capiens centrum-cincinrum GT3 modioli, totum est novam notam et paulo ferociorem.

In fronte, GT4 cum Michelin Gubernatori Sport Calicem 245 35/20ZR1 N2 aptatum est. (Imago credit: Malcolmus Volcanus)

Propositum nasus sectionem cum ingenti aere in fronte et spiramentis ad latera sumptis et in summo nunc SCHISMATICUS extensus notabiliter magis quam Spyder prominens. 

Similiter in tergo, adfixum diffundens insitum postremum dilatatum est, ut in eodem pluma scissurae geminae tailpipes repertae in novo Cayman GTS.

Duo etiam gradus anatis anatis fixi praedo super adfixum inter capita et praedones, et cornu stili Meccano-redisignatum in summo nunc fixum comparatur ad unitatem commodabilem priori et viginti cento plus violentiae tradit.

The 981 GT4 delapsum frontem SCHISMATICUS etiam disparuit, et haec simplicitas adiuvavit Porsche vim retis augere per 50 cento, servato aerodynamic trahere et sic cursu summo. Porsche hoc dicit GT4 perventurum esse 304 km/h, quod est 9 km/h velocius quam 981 GT4 et iam Ferrarius F40. In hoc summa velocitate, defensores posteriores et diffundentes cohaerent ad 122kg deminutionem generandam.

Eius laciniae longiores a fronte et tergo complentur ab architectura suspensionis GT3 articulatae ante et GT4/Spyder articulorum rotarum specialium posteriorum. Haec omnia 30mm minora sunt quam regularis Cayman cum PASM (Porsche Suspensionis Management) concursu absorbentium cum duobus uncinis mutabilibus.

Secundum Porsche traditionem, vexillum scopuli quoque exotici sunt: ​​anconici sex annales et quattuor ancipites caliperi circumvoluti circum ponderis ferri craticularum 380mm inter utrumque finem. Haec calipers rubra primum sunt, sed in curru nostro nigra esse possunt. Carbon ceramicum ad libitum est, sed magis in illo infra.

Hae sunt novae Michelin Gubernator Sport Calicem 1 N2 spec tires, 245/35ZR20 a fronte et 295/30ZR20 tergo.

Suprema tractatio ludicra est, sed temperata et tractabilis cum illi magni Michelins frigidi sunt. (Imago credit: Malcolmus Volcanus)

Quae omnia simul efficiunt ut Nordschleife in Nürburgring lambere possint 12:7, 28 secundis velocioribus quam 981 GT4. Etiam quattuor secundis ante tempus officialis Carrera GT est, et una ex his tibi saltem $800,000 his diebus constabit.

Persecutio petita 0-100 km/h eadem 4.4 secundis ac praecedens 981 GT4, additis 26 kW ab extra 195 cc.

Acceleratio ab 4 ad 0 km / h cum sola potestate manuali (iam) GT100 tantum tres decimas velociores habet quam conventionales Cayman cum PDK et Sport Chrono involucrum ad libitum automaticum. Dimidium alterum minus est quam recentissimi GT3 et AMG A45 S, quod dimidium pretii te restituet, sed memento GT ruerat multo plus esse quam numeros modo accelerationis. Pro reference, Porsche affirmat novum GT4 hits 160 km/h in 9.0 secundis et 200 km/h in 13.8 secundis. 

Volumus cogitare de Cayman ut frater 911 parvulus, sed aluminium et chalybe GT4 compositum est actu 7kg gravius ​​quam GT3 Touring ad petita 1420kg exonerata. Difficile est ad unguem designare ubi extra 80kg ex comparatione ad 981 GT4 venit, sed variae relationes id suadeant propter magis urbanum systema exhauriendi et maiorem motorem starter qui cum systema satus initio venit. 

Sed hoc est ubi res laetantur. Sicut novus 992 911, Europae 718 GT4 venit cum Filtra particulata Petrol (PPF) in exhaustis dualibus ut adiuvet ad consequendam requisitionem emissionum 6 euronum obsequiorum. Exempla Australiae cum his eliquaribus non veniunt, quia alta sulphuris contenta escae nostrae inductae. exit extra ambitum operantem PPF. Sed specificationes Australiae GT4 1420 kg eadem indicant. Cum haec scribenti post reditum nostrum GT4, scalam visitare vellem in mora nostra cum autocineto. Potestne Australia GT4s esse levior et ideo velocior?  

Nihilominus, 718 GT4 notabile incommodum fundamentale habet incommodum comparatum ad GT3 Touring propter suam rationem inferiorem pondus-ad-potentiam, publice 4.60 kg/kW versus 3.84. Etsi absentia filtra particulata petrol 80 kg leviorem fecit, figura GT4 4.34 kg/kW adhuc esset. Gratanter, tum $ 120,000 vilius quam $911 (cum novum) est!

Etiam evenit ut non tanta differentia ponderis distributione inter eos. Quamvis tota machina sua ante axem posticum habeat, pondus statera novi GT4 publice 44/56 scinditur anteriori tergo, comparato 40/60 ab ultima GT3. Plane multa dicenda sunt pro hac transmissione, exhaurienda et postico ala post axem posita! 

Plus ponderis est post tergum axis quam tu credis.

Hoc etiam illustratur ex eo quod GT3 solum 10 mm Flexilis habet in singulis graphio posterioribus, sed hoc certe statistic pro hodiernis 911 dubitantibus est.

Alia fabula distrahenda est magnitudo differentiae inter GT3 et GT4. Porsche "infans" 130mm altiore breviore est, rota autem 27 mm longior et speculum spacium actu 16mm latius patet. Secundum speciem, GT4 est etiam 2mm inferior.

Quamvis architecturae suspensionis communicatae, vestigium anterioris GT4 1538mm per 13mm angustius est et 1534mm vestigium posticum etiam 21mm angustior est. 

Ita datum est ut 911 actu pulchellus magnus currus his diebus, ita Cayman est. Mx-5 competitor, suus non est.

Interior GT4 erat etiam ornata GT trim, contraque singula iam lubrica regularium 718 Cayman. 

Coniunctio corii nigri et Alcantara plurimas superficies tegit, cinguli ab sutura et fucis decorativis in aluminii striatis (seu corporis coloris gratis), ansas portae in fabricae specialium GT, et logos GT4 in ostio sillas et acuminata intexta.

Idem iucunde rotundum (potius quam carinis) globulum gubernaculi rotae a GT3 in Alcantara involvitur. Sed cum faux sequebatur perfectus est in currendo chirothecas, rota gubernatrix mea GT4 corio laevi gratis involvi potuit, quod multo commodius est nudis manibus tenere. Hanc optionem etiam in Alcantara reponit calces selectas cum corio ejusdem.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

In medio historiae 718 GT4, vel potius proxime ante axem posticium, est 4.0-sextarius (3995 cc) naturaliter aspiravit sex machinam planae venerem induxit ad sex velocitatem H-styli manualis tradendi. Versio PDK dual- defessa in via est, sed non ante 2021 . 

Misericordia est quod talis perfectio sub corpore latet.

Haec machina eandem 4.0 notam habet cum novissimae GT3, sed unum centimetra cubicum minor et 13:1 compressio proportio paulo inferior quam GT3 13.3:1.

Haec figura currenti similis formulae 981 GT4 est, sed magnitudo machinalis ab 195cc increvit. cm, et novum apicem potestatis 26 kW - 309 kW attingitur, 200 rpm postea ad 7600 rpm, vel paulo ante 8000 rpm redline. Aureus Picus idem 420Nm manet ut ante et praesto est ab 250rpm ad punctum altiorem ad 5000rpm, sed discursum eius ad 6,800rpm 550rpm plus quam ante est.

Numeri illi sunt 59kW et 40Nm minor quam postremi GT3, sed 8250rpm et 6000rpm eget ut cacumina sua quisque attingat, non tamen redlinet usque ad 9000rpm caelum altum. 

Rarum est invenire tam magnam machinam naturaliter aspiratam, et 4.0 vere idoneus est ad aliquid non turbo.

Quidquid quadratus ut 102mm gerebat et 81.5mm ictus satis snappy, sed Porsche gloriari potest illud primum iniectionem piezo injectores directam vim huiusmodi revinciendi tractare potuisse.

The 991 GT3 iconica erat nomini exemplaris, tantum offerens technicam duplicem lacessit PDK transmissionem latae sententiae, at ultima 991.2 dilatavit appellationem ut nunc manuale delectabile includat. 

Nihilominus novus GT4 aliter facit sicut modo in modo manuali nunc operatur, cum PDK postea venit. Attamen illud est quod ad absolutam aurigae spectabilem reciperationem, quam initio dixi, convenit.

Sed dissimilis clausus manualis GT a GT3, clausus GT4 est simpliciter abbreviatus derailleur versio regularis sex velocitatis Cayman scandali. 

Omnes rationes supellectilis aliae manuales tradendae 718 Caymans aequant, cum unaquaque ratione insigniter altior quam GT3 manuali-transmissio, cum ratio finalis coegi paulo inferiori. Nihilne interest? Lege plus… 

Post transmissionem, potestas ad rotas transfertur per mechanice densis posterioribus differentialibus, quae in conjunctione cum systemate Porsche Torque Vectoring (PTV) operantur, quae singulas trullas posteriores applicare potest ad potentiam in contrariam rotam transferendam, cum opus fuerit. 

Quomodo practica est spatium interius? 9/10

Semper amavi Caymani truncum duos, sedes duas plus quam 911 traditionem trunci anterioris et minima posteriora sedilia. Si non exiguos homines in tergo portabis, fortasse bene valebis.

GT4 pergit Cayman norma: cavitas profunda 150 sextariorum arcuum completur a valde commoda 275 liters sub tergo fovit, cum fasciae extra machinam super res pro longa vel plana. Considerans vexillum shopping cart tenet 212 liters, munda 425 literae Cayman ut Costco paratae sint.

Etiam binae camerae manus operculatae in utroque latere fasciae posterioris sunt, camera dilatabilis in unaquaque porta, et 718 adhuc 991 sculptores lucidos habet aptabiles qui ex area super glovetum plicant.

Quamvis duas sedes tantum habens, nulla est funis vel ISOFIX statio in vectoris parte GT4 ad sedem puerilem inaugurandi. 

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Cum indice precii $206,600, exacte $119,800 sub initio pretii 991.2 GT3 Touring cum novum erat, $718 Cayman GT4 multum respective videtur, praesertim considerato minus quam $ 35,000 carior est quam Cayman GTS, quae mox adveniet. . minutus. Hoc cognatum est, memento. 

Novus GT4 $ 16,300 plus quam GTX4 exitu constat, sed dubito quin Porsche ullis venditionibus privabit.  

Currus cum tali umbilico in vestigio, adhuc venit instructus amaenitatibus fundamentalibus qualia sunt zonae climatis temperantiae, sedilia calefacta cum temperationibus partialibus electricis et headlights automatis.

Dissimilis in 911 Carrera T, nihil stolidum opus est ut Porsche Communication Management (PCM) multimedia systematis, quae in sat-nav, DAB radiophonica digitali et Apple CarPlay aedificavit, adhuc Android Auto Autore non favet. Est etiam cruise imperium, sed non ratio activa.

Praeparatur etiam pro appli- sione Porsche Track Praecisionis, quae in conjunctione cum navigatione satellite operatur et telemetria data telephono tuo, inter regiones et tempora lapilli mittit. 

Nostra GT4 etiam copia optionum instructa fuit, inclusa 18-via potestate lusoriae subselliorum ($5150), flavus per Cameram consutam ($6160), fibra carbonii trimestri interior ($1400), Alcantara visors solis ($860). $570), corpus -colorata sedes cingula ($500), lutea cacumen centri notae in gubernaculo rotae ($2470), et Bose sonum cingunt ($XNUMX).

Nigrum insigne in cauda GT4 extra libitum est et $540 pretio addit. (Imago credit: Malcolmus Volcanus)

Extrinsecus ornatum est caudae GT4 notae ($540), nitet nigra calipers fregit ($1720), activum trabes DUCTUS headlights ($2320), color-coded headlight sprayers ($420), et potestas plicans specula portae cum lampadibus. . palu. ($620). 

Etiam instructa erat cum $1000 Chrono Sarcina, quae nunc classica analog stopwatch super offendas comprehendit, necnon in lapsu recordationis facultatem ac progressum itinerarium computatrale in instrumentis velum. Sarcina Chrono etiam coniungi potest cum gremio felis secundario ad libitum ita ut in vestigiis dierum tuo gremio automatico temperare possis. 

Involucrum Chrono 1000 $ additum constat et analog stopwatch super gerat addit. (Imago credit: Malcolmus Volcanus)

Omnino noster Cayman GT4$ 230,730 ante expensas itineris constat. 

Vexillifer color exterior electiones sunt nostrae test currus racing flavi, albi, nigri vel classici Porsche Custodes Rubri. Multae aliae optiones pro pretio sunt.

Sarcina ruerat composita ceramica Brake (PCCB) praesto est optio ($16,620), indicata caliperis flavis, et adhuc melioris effectus braking cum 410mm anterius et 390mm rotorum posteriorum, dum etiam pondus vexillum per 50 percent reducens. rotors ab unsprung missas. 

Post tergum 20-inch discos sunt quattuor calipers pistonici circumvoluti ponderis 380mm ferri rotors. (Imago credit: Malcolmus Volcanus)

Sedes situlae carbonis fabricatae plenae magnitudinis, sed adhuc in corio et Alcantara ascensus, mercari potest pro $11,250, et claua volventium posticium fulmen, sex punctum phalerum exactoris et ignis 2.5kg exstinctor in sarcina Clubsport comprehenditur ($8250 ).

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

Sumptio cibus Australiae officialis 718 Cayman GT4 in cyclo coniuncto est 11.3 l/100 km, quod hodie idem est, sed memento hanc esse 4.0-sextarius naturaliter aspiratam machinam cum valido trahere. Systema initium habet / finem ut adiuvet ad reducendum fomitem sub gravibus conditionibus pulsis, et deactivatio cylindri ad idem faciendum cum iugulo levi coquendi.

In fine nostrae probationis mediocris consumptio 12.4L/100km in computatorio itinere vidimus, quae condiciones mixtas nostras non malas tradidit, incluso sagittario photographico quod numquam facile consumendum est.

Iudicans per fomitem ostium, GT4 premium 95 octane gasoline non curret, sed carior 98 octane gasoline favet.

Noli etiam cogitare de usu 91 RON. (Imago credit: Malcolmus Volcanus)

Ex nostris mediocris examinibus, 64-sextarius, facile 516 km inter ups saturorum operire debet.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 6/10

Porsche magnum officium facit retinendae cum status quo modernorum carros in multis locis, sed tamen in summo opere currus angulus cadit cum ad securitatem transparentiam occupandam venit. 

Solus Porsche SUVs et nunc electrica Taycan ab Euro NCAP aestimati sunt, nullo exemplari probato vel agnito localiter ab ANCAP.

Itaque nulla salus independentis adhuc aestimationis est Cayman, nedum GT4. 

Secundum lineamenta, praecipua requisita, inclusa fronte, parte et parte airbagibus dualibus, necnon systematis stabilitatis moderandi, quod praefatum torquem vectoring functionem pro rotarum posterioribus includit.

Etiam cameram posticam habet in velum instrumentorum instrumentorum et in raedis sensoriis constructum, sed sensoriis anterius non aut summis transversis negotiatio hinc inde. 

Nullae quoque salutis activae mensurae sunt sicut AEB, vigilantia caeca, vel quodlibet angiportum. 

Praestare munus suum in circulatoribus notabile temporis spatium impendere, gaudeas licet in manibus tuis salutem accipere, sed scias deesse multas lineas quae vexillum in sub- $2 Mazda20,000 veniunt. 

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Ut cum omnibus exemplaribus Porsche, Cayman GT4 cum tribus annis, illimitata passibus notam praestat. Hoc adhuc medium est pro notis maioris praemii, sed nota quod Genesis et Mercedes-Benz ad quinquennium moverunt. 

Quamvis tale exemplar perfectum feruntur, GT4 intervalla operae adhuc 12 mensium vel 15,000 km sunt, sed loco muneris propositi pretium definitum, Porsche pretium singulis negotiatoribus relinquit.

Quid est simile agere? 9/10

Spinam tuam perstringit GT4 ex quo fols in ignitionem convertis. Prope retro est in era globuli pulsus, sed tamen commodiorem clavem repositionis praebet quam bracae tuae.

4.0-sextarius in altum currit otiosum et machina metallicam strigem emittit, quae in analysi normali "mugitionis inferni" probabiliter considerari potest, at si cum proposito consentis, grata est. experientia GT. 

Qui a tergo fremit, semper audibilis est, et bullam in centro exhauriunt obnixus, solas concitat paululum fremitus et murmura. (Imago credit: David Parry pretium)

Copia Alcantara, ansarum ianuae panni et perfecte positae controllatae sentiunt ad Cameram motorsport adducere. Defectus conventionalis funditus rotae gubernantis paulo minus sapida esse potest, sed magnus sum fautor rotarum rotundarum in carros viarum cum pluribus quam unum seram ad claudendum, sicut tu gubernare non sentis. L nummus cent.

Dum singula technica superius explicavi, alterum non simulaturus sum quod plenam latitudinem actionis GT4 vel dynamicae facultatis probare potui. Vestigium generis cum notitia comparativo opus esset ut hanc fabulam narraret. 

Spinam tuam perstringit GT4 ex quo fols in ignitionem convertis. (Imago credit: David Parry pretium)

Im 'etiam non simulas ut distinctam utilitatem machinae medii montis Caymani sentire — modernus 911 asinum tam bene superet — sed gaudio repletus sum modo sciens quod formula acerrima ad machinam applicatur. . frigidissima layout.

Dico tibi quod GT4 perfectus est suo loco in spectro Cayman, quod incipit in spatio pulchro speciali cum basi exemplari et paulo acutius accipit cum omni gradu ad GT4. Et GT4 juuuust in parte civili nimis rigida est ut in via propellatur, sed ab omni parte movente adamussim permanat. 

GT4 humanitas spectat, nimis acuta in via, sed tamen in omni motu partium subtilitate excellit. (Imago credit: David Parry pretium)

Qui a tergo fremit, semper audibilis est, et bullam in centro exhauriunt propellente solatur modo paulo stridore et murmure concitat. 

Modi incessus hic non sunt, exceptis impulsus PASM dual-modi, quae fortasse nullum fructum afferunt in ludo modo praeter modum "saxum" addendo. Defectus occasus praeclarus datur limitata suspensionis peregrinationes et humiles profile coronas, vere satis accommodans etiam in arduis dorsi itineribus.

Una e definitionibus elementorum accurationis GT4 est mirabilis defectus backlash in suo drivetrain. (Imago credit: David Parry pretium)

Etiam audire potes iugulum foramen per attractio aeris dextri prope cubiti dextri agitatoris sita. Ille litteram deglutit aerem cum accelerator pedali premet. Cum aeris attractio congruens in latere transeunte, eandem experientiam habituri sunt.

Responsionis acumen suffocationis recreanter feruntur considerantes maxime carros his diebus in nomine dexteritatis escae pedem tuum habere videntur. 

Rara etiam est invenire machinam naturaliter aspiratam magna hac eadem de causa, et est vere oboediens ad aliquid nullis turbis adnexis, leniter ab circiter 2000rpm usque ad 8000rpm linearem revivendo. finem tachogenerator. 

Praeclarus occasus default datus est limitata suspensionis peregrinationes et humiles profile coronas. (Imago credit: David Parry pretium)

Hoc sex velocitatis shifter instrumentum quoque acutum est, cum peregrinatione breviore probabiliter ob leve pondus, et omnes portae bene definitae sunt, et a calces ad calces deprimit ut debet, etiam cum in medio friget. Montes caerulei. hiems. 

Hae rationes calces relative altum in via refert? Dicere me non vere animadvertere in mea mora cum curru. Omnes satis inter se sunt ut nisl procul ab requie est. Hoc discrimen facere potest si accelerationem vel decimas in stricto cursu stadii persequeris, derogare tamen non sentio ab experientia cotidiani incessus. Et actu 2600 rpm ad 100 km/h in 6th calce est, ut eo celeritate circiter 600 rpm brevior quam norma currus stirpes est.

Multum optandum GT4 relinquit in via claudendi secundum potentiam. (Imago credit: David Parry pretium)

Si in coordinatione pedis adhuc opus es, mutatio auto- stiva est ut perfectae downshifts curet, sed gratanter, hae vices pro nobis illis qui difficilem viam facere volunt.

Sentio unum e definitionibus elementis accurationis GT4 mirabilem esse defectum backlash in suo agitatorio. Ita sentit tam acuta cum in vapore ingrediaris, quam cum in te converteris, quod magnum est ad conservanda levia accedens ad limites tractus. 

Auxilio ad telegraphum his limitationibus gubernatio est, quae, quidquid meministi e autocineto praecellenti autocineto electrici diebus gubernantibus, simpliciter eximium est ab hodiernis signis, magno cum sensu et constanti pondere. Ut supra monui, mallem tenacius corium circa oram quam de stirpe Alcantara, sed hoc facile figmentum est. 

Super tractatio ludicra est et moderata et tractabilis cum magni Michelins illi frigidi sunt, et fantastice capax cum in via es. Sentit sicut centrum gravitatis tam humile esse ut viam scalpere debeat.  

Iugulum responsio refrigerium tendit. (Imago credit: David Parry pretium)

Unum quod libenter penitus cum terra in rate frustrating est extensa ante SCHISMATICUS. Etiam claviculas planissimas ac celeritatem labefecit extra curam ad vitandum sonum hunc sanguinis horrendi, et te sollicitum facit terram osculari sub duro bractatione. Feliciter, GT4 haeret traditioni GT ad sectionem reponendam unpictam integrandi pro ore periculoso, sed non possum imaginari GT4 marcas in bitumine semper manus manus relinquere. 

Loquens de iaculis, GT4 multum desiderandum relinquit secundum potentiam claudendi in via. Post omnes, stipites chalybeis satis magnae sunt, quamvis plus pressionis pedalis quam maxime ad suum quemque finem requirunt. Etiam pulverem in orbes recentioribus temporibus nullum fere fregit. Vel fortasse iusta sunt colore-coded pro materia caudex... 

iudicium

Praevia 981 GT4 instanti legenda erat, et nova certe melior iterum. Quisquis suam sub-911 conditionem deplorat aut nullam plicabilium penuriam habet aut utrumque non egit.

Nimirum velociores res sunt - an E63 vel M5 potest facere totum alterum velocius ad 100 km/h pro eadem pecunia - sed GT ruerat multo plus quam tempus accelerationis est. Figura illa Nürburgring rectius mensurae suae prorsus facultatum est, eoque respectu ocior circiter 10 secundis quam M5. Scio utra raeda magis iocum in illis diebus generare velit.

Haec voluptas ad summam satisfactionem equitem extenditur sicut altiorem exquisitam ornamenti mechanici, cum summo charactere aspiratae machinae et manualis transmissionis coniunctam, clavem facit aurigam componentes ad optimos eventus assequendos.  

Cum partes eius aero non prae se ferant nisi ter Australiae Nationalis Highway Limit, opinor locum esse in versione Touring in eadem vena ac alatum 991.2 GT3. Una, qua etiam SCHISMATICUS breviore utitur a 718 Spyder. Hoc autem esset magna currus auriga in via. 

4.0-sextarius Cayman GTS proculdubio ad illud appropinquabit, sed GT versio semper dominus minutissimae erit.

In verbis pellendi voluptatem, 718 Cayman GT4 in libro meo longe rectissimus est.

Comitate consequat Lorem David Parry Photography.