Peugeot 308 2020 recensio: GT

Si varietas condimentum vitae est, mercatus Australiae mercatus unum e frequentissimis in mundo esse debet, cum meram varietatem vehiculorum in offerat consumptoribus.

Et hoc est valde bonum, et significat quod eligere potes ex ingenti mole marchionum terrarum sicut Toyota Corolla vel Volkswagen Golf, vel eligere ex optimis Asiaticis et pluribus catalogis in Europa.

Accipe Peugeot 308 GT hic probatum. Probabiliter non opus est vendere in Australia, ubi ludicrae figurae venditionesque ad suam praesentiam in Europa comparantur. Sed est, ac melius ut.

308 non potest esse currus Australiae budget hatchback ementes captant, sed magis perspicaciores auditores qui aliquid parum differt.

Vivatne usque ad "relictum agrum" promissionem ac semi-pretium? Let's find out.

Peugeot 308 2020: GT
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	1.6 L turbo
genus fuel	Iusto gasoline unleaded
Cibus efficientiam	6l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$31,600

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Unum quod probabiliter esse perspicuum est, 308 GT non esse budget excludunt. Expositis in $39,990 itineribus exclusis, paene ludit in territoriis exclusis calidis propriis.

Pro aliquo contextu, vellem dicere VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) vel fortasse quinque ianuae Mini Cooper S ($41,950) competitores directi huic currui sunt - quamquam illae optiones suus sunt. paulum singulare in eius positione.

Etsi vix emptio budget. Pro hoc pretio midsize SUV bona consequi potes, sed auguror si molestus es hoc legere longe, hoc non est quod emis.

308 GT cum 18 inch Diamant stannum rotis venit.

308 GT editio limitata cum tantum 140 carris in Australia praesto est. Summum etiam illud gradum 308 permittere potes cum transmissione latae sententiae (manibus tantum manualibus GTI). Bonum quoque illud est, ut Peugeot hoc autocineto utitur ad novas octo-celeritates automatice debutendas.

Unicum huic curru sunt attonitus 18 inch Diamant rotae mixturae et coriarii/suedae interiores. Vexillum instrumentorum album includit ingens 9.7-inch multimedia touchscreen cum Apple CarPlay et Android Auto connectivity, plena ductus anterius lucendi, tangens sporty corporis, speculi auto- plicatilis, ingressum clausurae et initium, raedam sensoriis ante et posticam, calefactio ante subsellia, ut tum stringere in arte corium et subsellium sequebantur.

Multimedia inch 9.7-inch venit cum Apple CarPlay et Android Auto.

In terminis faciendis, GT etiam aliquas genuinas upgrades accipit, ut inferiores, rigidiores suspensiones et "coegi Sport Pack" - essentialiter in lusoriis globulis quod actu facit aliquid aliud quam nuntia tradendi ad anniculos tenendos - sed plura de hoc in de pulsis sectione. hanc recensionem.

Praeter apparatum eius, 308 GT etiam sarcinam securitatis activae infigendam pulchram accipit, quae lecythus activam continet potestatem - de illo in salute subheading legit.

Est ergo carus, agrum fotum calidum pro pretio impellens, sed currum quoquo modo minus instructum es.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Quidam, currus huius stylus distinctus et personalitas satis erit ad pretium eius pretium comprobandum. 308 GT hatchback cum charactere calidum est.

Aspectus lenis est. Haec pug turpis non est. Asperum est in locis rectis ut animum des. Eius latus profile angulus mansuetissimus est, proportiones stereotypicae Europaeas hatchbacks ostentans, solum cum wow factorem rotarum ingentium illarum.

Tergo coercetur, nullis carnosis praedones vel magnis spiraculis aere, modo a tergo rotundo cum neat LED headlights accentuated by nitidum elucidat nigrum in operculo trunco ​​et tergo diffundente.

Nostra autocineta examinis in "Magnetic Blue" pro $590 depicta est.

Ascende frontem, 308 has scowls facie DUCIT lumina ut te admoneam parum iratum, et gracilem, chrome craticulam vibrante. Soleo non vere amo Chrome, sed hic Pug utitur satis chrome in fronte et parte ut illam classyam observet.

Quo magis spectavi ad nostram testam currus in umbra eius "Magnetic Blue" (a $590 optione), eo magis contra VW Golf pugnasse putavi pro incerto adhuc lusorio aspectu.

Intus, si quid est, etiam lusor quam extra. Sedes profunde in ludis scenicis huius currus contortis, dum auriga Peugeot i-Cockpit subscriptio styli salutatur.

Constat rotam parvam cum plano fundo et summo, et botrum instrumentum in ashboardday situm est. Aliter sumo formulam overused, et omnes vultus vere refrigerant si es exacte mea (182cm) altitudo. In summa, instrumentum botrus incipit visum cucullo curru obstruere, et, si altior est, vertex gubernatricis rotae instrumenta obstruere incipit (secundum officium Giraffe Richard Berry). Hoc igitur frigus consilium non erit omnium gustus...

Peugeot minimalist accessum ad ashboardday consilium capit, et 308 notas i-Cockpit subscriptio trahit.

Aliter quam, ashboardday est layout super- minimalist. Inter duo media spiramenta caeli sedet phantastice magnarum instrumentorum tegumentum, cum gustu chromatis et nitidum nigrum circumductum. Est acervus medius cum socors CD, nodi volumen, et nihil aliud.

Circiter 90 cento plastici in ashboardday bene facta et ad tactum mollis est, denique dies plastici Peugeot sordidi supersunt.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Peugeot's minimalist accessus ad ashboardday consilio pretio venit. Non videtur multum spatii repositionis vectoris in hoc curru esse. Post shifter et parvum summum perscriptorem, est unus aliquantum inconcinnus poculi possessor/repono spatium. Praeterea parvae sunt, incommodae poculi tenentes in ianuis, chirothecam cameram et id est.

Non potes telephonum sub centrum consolari ubi USB nervus est, ut funem alibi iter habebis. Molestus.

Copia ibi est cubiculi ante agentes ad summum fastigium et humile subsellium.

Saltem, viatores anteriores copiam cellae ob altitudinem tectoriorum, humilem subselliorum et rationabiliter latam casulam accipiunt. Sedes anteriores angiportae non sunt 308.

In vitae fermentum magna, at consequat neque. Amicus meus, qui me paulo procerior est, in sede a tergo positio aliquantulum gravamen expressit, sed genibus in tergum sedis pressis ascendi.

Viatores postremi spiramenta aeris non habent et paulum molliores esse possunt hominibus procerioribus.

Nulla etiam spiramenta aeris condiciones adsunt, quamquam commodus sedes trim pergit addito beneficio chartarum coriariorum ad cubita. Vectores tergo tribunali uti possunt parvae lagenae possessores in ianuis, loculos sedile-retro et mediam armillam complicare.

Pug supplet defectum spatii in casula cum 435 sextario giganteo trunco. Plus est quam Golf 7.5 (380 litres), multo plus quam Mini Cooper (270 litres) et par cum pari bono Renault Megane cum suis 434 litris spatium cothurnum.

Sedibus posterioribus complicatis, trunci volumen 435 litres est.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

308 GT venit cum recentissima versione Groupe PSA 1.6-sextarius quatuor machinae cylindricae turbatae.

Hoc machinamentum speciale est quod primum in Australia est cum filtro particulato petrol (PPF). Alii artifices machinas gasolinas in Australia eliquatas particulatas afferre vellem, sed aperta sunt de eo quod signa qualitatis dissolutae escae nostrae significant simpliciter non laborant propter contentum superiorum sulphuris.

1.6-sextarius turbo machinam liberat 165 kW/285 Nm.

Incolae Peugeot nobis tradunt PPF in Australia ob aliam methodum efficiendi intra ipsum colum emittere potuisse, quod altum sulphuris contentum in esca nostra tractare potest.

Frigidissima et environmentally- amica, quamquam hoc significat hunc pugionem gasolino saltem 95 octano indigere, etiam bellare debes huic commendationi adhaerere, non enim notum est quid evenire possit si in qualitate humilitatis 91 curris.

Quia 308 GT cum colum PPF instruitur, gasolinum cum saltem 95 octanis requirit.

Virtus quoque bona est. 308 GT uti potest 165kW/285Nm, quod segmentum est validum, eumque in territorium exclusivum reale calidum fovet, quod gracili onere 1204kg suo freno dedit.

Machina iuncta est cum toto novo torque convertentis octo-celeritate transmissione latae sententiae quae magnas sentit. mox ad reliqua Peugeot feruus extendetur.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Contra sumptionem petitam/compositam cibus 6.0L/100km, notatos 8.5L/100km. Sonat sicut miss, sed pertemptant usus sum Peugeot multum multum in mea septimana, ita altiore actu non est malum.

Ut dictum, 308 gasolinum cum saltem 95 octanis requirit ut colum particulata gasoline congruit.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

308 Upgraded with additional features of safety over time and now has the more than honest paro of active safety features. Haec includunt automati subitis braking (a 0 ad 140 km/h operando) cum detectione pedestri et cyclistae, activae quadrigarum cum plena sistendi potestate et adiuvandi, venellam discessum monitum et magna macula caeca.

Etiam sex airbags obtine, solitam stabilitatem ac tractionem moderantis, duo ISOFIX ancoram puerilia puncta in maiae posterioris sedibus, et cameram novissimum cum raeda adiuvant.

308 GT ANCAP salutem aestimationem non habet sicut probata non est, quamquam eius aequivalentia pellentesque cum 2014 summum quinque-stellarum aestimationem habent.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Peugeot praebet warantum competitive quinque annorum illimitatum passuum quod etiam includit plena subsidia quinque annorum.

Dum operae pretium limitatum nondum in loco Peugeotensi praesto est, repraesentativi notam nobis nuntiant 308 GT summam $3300 supra quinquennium praestabunt, cum mediocris sustentationis sumptus $660 anno.

Dum non vilissimum consilium muneris est, Peugeot nos certiores facit programmata liquores et commeatus comprehendere.

308 GT servitium requirit semel in anno vel singulis 20,000 km.

Quid est simile agere? 8/10

Sicut quodlibet bonum Peugeot, quod 308 est, pellet. Humilis, sporty substantia et parva, rota lockable eam incredibilem facit amabilem statim ab initio.

In modo oeconomiae seu regulae, cum aliquantulo turbo lag, certabis, sed semel torques apicem, rotae anteriora statim nent.

Pertractatio praeclara est, puga facile est quo voles dirigere. Lineamentum quod e bono gb, humile suspensio, pondus freno tenue et magnis rotis provenit.

Modus GT Lusus paulo plus quam iustus remap transmissionem ad ans longiores tenendos. Sonum machinae amplificat, regimen nisum auget ac statim acceleratorem pedalem et transmissionem magis docilem reddit. Botrus etiam facit ut rubeat. Delicatus tactus.

Omnino res est excitans experientiam incessus, paene sicut in aere calido reali, ubi peripheria currus dissolvit et omnia rota et via fiunt. Haec raeda optime fruebatur in proximis B-via.

Sed usus quotidianus habet sua vitia. Cum ludicris et illis rotarum admissio gigantum incumbentibus, equitatio paulum rigida tendit, et paxillum shifters non tam amabilis inveni quam decet, etiam cum ludibrio modo reducitur.

Tamen, promptus minus quam $50K expendere, est fortis contendens.

iudicium

308 GT exclusiva budget non est, sed pretium vel malum non est. Extat in mundo ubi "calidum excludit" saepissime in obice in sarcinis vertuntur, sic eius officium verae observantia laudandum est.

Instrumenta bona possides et sarcinam exquisitam in magna securitate refertam, et dum aliquantum iactus est cum 140 cars iustis sumptis Australiae praesto est, adhuc magnum spectaculum est pro nova technologia Peugeot.