5 Mazda MX-2021 Review: GT RS

Mazda MX-5 talis est currus unus. Scis, quos quisque amat. Praesent ut quam. Non est "si" vel "sed" in hoc; ducit ad nirvana.

Feliciter, series hodierna ND adhuc vitae plena est, sed Mazda non cessavit quin alia renovatio emitteret, etiamsi minoris varietatis est.

Nihilominus, MX-5 instigatorem praetoriae stringere questus GT RS ut partem emissi mutationibus implicaret, rudis esset ut eum non coerceret... Legit.

5 Mazda MX-2021: GT RS roadter
Salus Rating
genus engine est scriptor	2.0L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	7.1l / 100km
portum	2 sedes
pretium	$39,400

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Confessionis tempus: Cum ND exiit, prima facie non amare. Equidem ante et retro quid fiebat non satis intellexi, sed tempore me errasse intellexi.

Plane haec iteratio MX-5 inveteravit eleganter, sed magis extrinsecus quam intus. Praecepta illa acuminata et cratem hiantem spectant bonum, cuius finis anterior est magis muscularis ob pro- missum latas, elementum quod ad postremum portat.

De quibus loquens, pars posterior non adhuc angulus noster ventus est, sed color recto fuco in omnes partes rectas spectare potest. Imo, cuneus et circulus combo taillights illae divisivae sunt, sed certissimum est signum.

Alioqui hic sumus loqui de GT RS, sed veritas nuntianda est, duo tantum modi ut exstent e turba MX-5: pugnax-spectans 17-inch BBS Gunmetal Gray ementiebatur mixturae rotae et Brembo rubrae. rotis. quattuor piston fregit calipers. Visu, hic modus est.

Te MX-5 aptum est visibus infestis 17-inch BBS Gunmetal Gray fabricavit mixturae rotae et Brembum rubrum quattuor piston calipers fregit.

Sicut reliqui linei MX-5, GT RS in duobus stylis corporeis praesto est: traditum hie probatum per viatorem softtopum manualem, et recentiorem potentiam RF hardtop operatam. Illud utendum citius, hoc securius. tum electionis tuae.

Utcumque, intus MX-5 idem plus minusve spectat: GT RS accipit centrum fluitantis 7.0 inch (a gubernante gyratorii solum operatum) et parva multi- functio tabulae iuxta tachometer et speedometer. .

Etiam GT RS upholsteriam corium nigrum in calce selectoris et handbrake habet.

Pulcherrimum est basicum, sed GT RS etiam upholsterium nigrum in sedibus habet, rotam gubernans, phaleras electrix, handbrake (sic, unum ex illis antiquis habet) et ashboardday insertas. Re vera, currus ludis minimis pro minimis.

Quomodo practica est spatium interius? 6/10

Ad 3915mm longum (cum 2310mm rotae), 1735mm latum et 1235mm altum, versio probata MX-5 Roadster GT RS est currus ludi minimi, ideoque sine dictione prudentiam suam forte non esse.

Exempli gratia, versio Roadster probata parvam onerariam volumen 130 litrarum habet, dum RF frater eius 127 litras habet. Certe, semel duos saccos molles vel in vidulo prehenderis, non multum spatii decurrere non habebis.

Intus non multo melius, cellula centralis parva est. Et quod peius est, nulla chirothecae .... aut arca una ostiolum est. Inde haud satis idoneus ad reponendam in Cameram.

Sed par amovibilibus sed vadis cuperatoribus inter subsellia recipis. Dolendum est, aliquantulum levia arma suspenduntur quae multam fiduciam vel non praebent, praesertim cum calidis potionibus.

In terminis connectivity, unus USB-A portus et unus 12V exitus est, et illud est. Ambae in pluteo centrali sita sunt, iuxta cellula, quod est specimen pro smartphones.

Dum inepte sonare potest, notatu dignum est GT RS non habere puerilia puncta affixa sede, utrum funis cacuminis an ISOFIX sit, ergo adultus lusus est.

Qua de causa potes aliquid eius defectus secundum prudentiam remittere, quae non sunt nimis difficilia ad solum equitandum.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

Nunc MX-5 tria genera habet: munus innominatum et medium GT, cui adiunctum est nova praetoria GT RS, quae inceptum Australiae directe ad fanaticos tendebat.

Priusquam autem GT RS recludamus, Gravis est notare renovatio sumptus optionum portatilis ab $200 augere, sed wireless Apple CarPlay ut vexillum trans latum adiungit, quamquam Android Auto solum wired manet.

"Abyssus Crystal Blue" etiam nunc optio liberationis pro MX-5 - ac plus minusve amplitudo ultimarum mutationum ad lineup exsistens est. Minor, vere.

Aliud vexillum apparatu in ingressu-gradu classium (incipiendo ad $36,090, plus itineris impensas) includit DUCTUS capita et caudas cum sensoriis crepusculis, DUCTUS interdiu luminaribus (RF), sensoriis pluviae, abstergentibus 16-inch (Roadster) abstergentibus. vel 17-inch (RF) rotae mixturae, inicium dis-button, 7.0-inch multimedia systematis, sat-nav, radiophonicum digitalis, systema audio sex oratorum, zona caeli imperium unius, et upholstery fabricae nigrae.

GT trimum (a $44,020) adaptiva DUCTUS praeluces addit, DUCTUS interdiu lumina currit, rotae 17 inch stannum argenteum, speculi lateris calefacti, ingressum clavis clausurae, systema audiendi novem oratoris Bose, subsellia calefacta, speculum novissimum auto- obscurationis et coloris nigri. corium upholstery.

GT RS upholstery corium nigrum habet.

Pro $1020, duae RF GT optiones (incipientes a $48,100) sarcinam nigram Tectum cum tecto nigro et "pure White" seu Burgundionum Nappa corium upholsterium, cum prima optione in novo colore venientem, addere possunt. pars renovationis.

Sex velocitas manualis GT RS versionis plus quam GT $3000 constat, cum versione itinerantis probata hic incipiens ab $47,020 plus itineris sumptus, dum RF fratrem suum plus $4080 constat.

Autem, emptores extra impensas cum paucis upgrades effectibus feruntur positis componunt, incluso fronte Brembo involucrum fractum (280mm discum ventilatum cum quatuor caliperis pistonicis aluminis).

Non solum pondus incretum per 2.0kg minuit, sed etiam pads operandi quas Mazda asserit validiores pedales opiniones praebere et resistentiam 26% decrescere meliorem facit.

Etiam GT RS accipit 17-inch BBS Gunmetal Grey mixtionis mixturae rotae cum Bridgestone Potenza S001 (205/45) coronas, necnon Bilstein impulsus gasi et solidam stannum strut braccum. GT RS.

GT RS Bilstein gas dampers accipit.

Quid deest? Bene, similiter versiones serierum ND conceptarum ex praeteritis ludis scenicis in Recaro sedes habebant, GT RS non habebant, et Mazda explicabat se hoc tempore circa non cogitari, quamvis in editione speciali futura redeant.

Cum ad competitores similiter pretiosus venit, Roadster GT RS probatus hic non multum habet. Re vera, Abarth 124 Aranea (a $41,990) simpliciter recessit, etsi Mini Cooper S convertibilis (a $51,100) adhuc exstat.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 8/10

Viscus-gradus viarum potens est per 1.5-literam naturaliter aspiratam machinam quattuor-cylindrici petroli producentis 97 kW ad 7000 rpm et 152 Nm torques ad 4500 rpm.

Apparatus initialis itineris instructus est cum 1.5-sextario naturaliter aspiratis machinam gasolinam quattuor-cylindrici.

Omnes aliae variantes MX-5, inter quas Roadster GT RS hic probata sunt, instructa sunt cum unitate 2.0-literae quae 135 kW ad 7000 rpm et 205 Nm ad 4000 rpm explicatur.

Utroque modo, coegi mittitur ad rotas postremas per sex velocitatem manualem vel sex velocitatem (cum converter torque) transmissio latae sententiae. Iterum, GT RS ausa tantum in promptu est cum priori.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 9/10

Cibus consumptio in testi coniuncto (ADR 81/02) pro 1.5-sextarios cum transmissione manuali est 6.2 liters per 100 km, dum automati versos 6.4 l/100 km consumunt.

2.0-seminatores itinerariorum manualium (incluso GT RS hic probato) utuntur 6.8 l/100 km, dum calculi automatici eorum 7.0 l/100 km requirunt. Denique 2.0-liter RF cum transmissione manuali 6.9 l/100 km consumit, dum versiones transmissionis automatice 7.2 l/100 km consumunt.

Utroque modo, id spectas, quod satis bonum est pro ludis curriculi vendicare! Nihilominus in re probata nostra cum GT RS viatoris, 6.7 l/100 km supra 142 km depulsionis mediocris sumus.

Imo clamorem emendavimus, quae rara est, praesertim in ludis curriculis. Mirum mox. Sed eventum nostrum maxime est ex mixtione rusticorum viarum et viarum, ut sit altior in rerum natura. Sed fabam ei ded.

Pro reference, MX-5 habet piscinam focalem 45 sextariam quae consumit gasolinum saltem 95 octane carius, cuiuscumque optionis machinae.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

ANCAP MX-5 summam salutem quinque-stellarum in anno 2016 dedit, sed rates portae signanter ex tunc mutaverunt.

Ceterum, provectae ultrices subsidia systemata in ingressu ordinis includunt frontem autonomam subitis braking (AEB), caeca-macula vigilantia, crucis commercii alacres postico, lecythus imperium, agnitio negotiationis signum, admonitio agitator et camera posticialis. GT, GT RS probata hic addunt tergo AEB, lane discessum monitum, et raedam sensoriis tergo.

Lane custodiae et gubernandae assistentiae pulchrae additiones una cum clausura et lecythus adaptivam potestatem habent, sed exspectandi sunt usque ad posteros MX-5 - si unus sit. Digiti transgress!

Alia norma securitatis instrumentorum quattuor airbags (dualis anterioris et lateris) comprehendit et systema electronicum conventionalem tractionem ac stabilitatem temperantiae continet.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

Sicut omnia exempla Mazda, in MX-5 range venit cum warantia quinquennium illimitatum passibus et quinque annis technicae viarum subsidiorum, quae mediocris comparatur cum mercatu ducens per septem annos nullis chordis appositis terminis. .'

Operae intervalla pro GT RS viatoris probatae hic sunt 12 mensium vel 10,000 km, minore intervallo, quamvis limitata opera pro quinque primis visitationibus praesto sit, $2041 completo tempore scribendi utriusque optionis. quod non est ita malum.

Quid est simile agere? 9/10

Forsan in prooemio exciderunt, sed MX-5 una est de melioribus illic rimis, et belle, etiam melius est in forma GT RS.

Iterum, GT RS utitur suspensio MX-5 suspensio (amplex duplex veli anterioris et multi-linki posterioris) et addit impulsus gasi Bilstein et solidi bracchiorum bractearum ut melius et peius efficiat.

Bene, quod dico esse mercaturam-abstulit: GT RS concussio notabilis est ex quo primum accelerare. In facto, vere experiri velis, antequam emeris, quod ride non omnibus certum est.

Sed, consequenter, hae renovationes MX-5 etiam in angulis blandiuntur. Non refert quam longe te vertas; clausa remanebit. Et dato iam attonitus modo se vertit, paucae sunt de rébus querelis.

Utique, pars illius divinae experientiae est potentiae electricae MX-5 gubernationis, quae contra hodiernum vadit, cum adhuc ponderata sit offerens abundantiam sentiendi. Non potest esse hydrau- lica iterations praecedentium, sed adhuc bonum damnare.

Altera pars recipe GT RS est Brembum frontem fregit (280mm discos ventilatas cum quattuor-pistonis aluminii caliperis et pads magni faciendi), et etiam superiori claudendi potestatem et pedalem sensum liberat.

Omnia quae praetermissa sunt, GT RS est sicut quaelibet alia MX-5 cum eadem compositione transmissionis instrumenti, quod est basically optimum.

2.0-sextarius quattuor-cylindrici naturaliter aspiratus est iocus, eius natura animosa te allicit ad omnem motum et apicem potestatis (135kW) ad quiritationem 7000rpm fere quod opus est.

Pars divina incessus experientiae est potentia electrici MX-5 gubernandi.

Vides, non occultum est quod haec unitas torque caret, praesertim in imo, et maximum eius (205 Nm) producitur ad 4000 rpm, sic vere debes amicos facere cum pedali dextro, quod sane facile est. Quod non vult suus non fun quamquam...

Clavis ad hanc experientiam iucundissimam per se probatur hic transmissio sex velocitatis manualis. Multas ricini non habet quod defessa perfecte gravem habet, brevem peregrinationem et bene excogitata de rationibus calces quae in fine operantur in eius favore.

Notatu dignum est quod sex celeritates manuales versiones MX-5, inter quas hic probatae GT RS, differentiales tergo limitata possident, cum sex velocitate torques automatici siblings convertentis non habent tenacitatem mechanicam cum angularem libitum.

iudicium

Si nescis iam, vetus dilectio MX-5 est, ac nova GT RS, genus rursus in melius mutatur.

Considerans eam in fanaticos, singulae upgrades GT RS valent esse dignae, quamquam equitare consequens non omnibus certum est.

Et praeterquam e reditu Recaro sedilia ludis, non possumus quin sperare possumus reditum ad supercharging gradum proximum futurum in evolutione MX-V...