Maserati GranTurismo 2019 recensio: MC et GranCabrio Sport

contentus

Skidpan
track
- Nota. CarsGuide hunc eventum frequentavit ut hospes fabricae, translationem et cibum praebens.
Estne hic currus unus an alter? Dic quid sentias in sectione commentaria infra.

Rarum est invenire aliquid quod aetate melius proficit, et etiam abhorret a vino ut semel melius quam X annorum miliarium es. Ita casus prosperi Maserati GranTurismo, qui XII anniversarium suum celebraturus est ab prima eius specie in Motor Show Genavae, altae sunt.

Quod reliquum fuscini-insignis in fabuloso lineo renovatum et dilatatum est per dimidium illius temporis, et current Levante SUV nondum tres annos natus est, tantum elucidat scalpellos canosos in GranTurismo coupe et GranCabrio convertibiles. Ut id dictum sit, etiam obliviscitur Mazda, in fine pretii vilioris scalae, nunc maxime eius versus quotannis renovare.

Nihilominus magnus Maximo Touring coupe et convertibilis natalem suum proximo anno celebraverunt cum lineup in Sport et MC (Maserati Corse) variantes redintegratus est. Colliges MC pro cucullo carbonis ventilato fibrarum, perpendicularis branchias ad frontem patiebatur, et bespoke postremam adfixum cum centro exhauriunt apicibus. Omnes hae partes diversae sunt a versionibus quas reposuerunt, praeter branchias laterales, quae a priore MC Stradale removebantur.

Plus quam iustus stilus renovatus est: novae partes nunc praeceptis novissimae salutis pedestris obtemperent et etiam coefficientem trahentem ab 0.33 ad 0.32 demittunt.

Nares et proportiones altiore diem non inveteraverunt, et certum est in historia descendere ut maximarum rerum omnium aevi consilia, sed taillights adhuc mihi videntur etiam tertiae generationis Imprezae similes.

Utriusque gradus specificationis nunc idem Ferrari-aedificavit 338 sextarius naturaliter aspiratam 520kW/4.7Nm V8 machinam et ZF sex torques convertentis transmissionis automaticae velocitatis, quarum ultimam variantes nuper etiam in Ford Falcon vidimus.

Aliae singulares mutationes inclusae interna luce aucta, nova et melius integrata mutans cameram, sed magnae nuntii in medio erant alignment cum exemplaribus recentioribus Maserati cum upgrade ad 8.4-inch multimedia velum cum Apple CarPlay et Android Auto convenientiae.

Etiam novum accipiunt in traditionibus horologii Maserati analog et in Harmon Kardon systematis auditionis. Tabula instrumenti cum paucioribus globulis in centro consolatorii redactum est et dual gyratorii moderatoris ratio multimedia adiecta est.

Tam parum subtiliter ut pulchritudines senescentis exstinguatur, sed adhuc caret lineamentis activae securitatis exspectandi a novis carris, et sicut omnes Maserati praeter Ghibli, non habet aestimationem ANCAP salutem. vel etiam EuroNCAP.

Plus, iam per tres annos ex quo GranTurismo gustatum habuimus et plus septem annos inter potus GranCabrio, ita insilivimus in casu ut unum optimorum consiliorum reviserem cum chroma bumper era Ultimae septimanae Maserati Ultimae Coegi Dies Usus in Sydney.

Fors sonare posset ut cum ipso Fangio tabulas perfricare, res longe non est, praesertim cum non libellam dedisset membris. Unum capere licet, suus tantum invitat, sed quilibet novus possessoris Maserati in indice est et semi-regulariter eveniunt.

Hic eventus in velocissimo Sydney Motorsports Park tenebatur et occasionem praebebat Maserati totam vagationem in tribulas, semitas et extemporalitatem ad oculos Domini Levante dilatandos. Cum GranTurismo et GranCabrio tamdiu non vidimus, decrevimus versari in $345,000 MC et $335,000 versiones lusus respective.

Skidpan

Nihil est iucundius quam rotam rotam volvere raedam in sledulam. Plenus accessit. Saltem cum fit ad pellendum.

In exotica Italica fere 400k$ iacta et missionem rara est ut nepotes tuos de veris narrare verisimile es.

Maserati GranTurismo MC e regione Quattroporte GTS GranLusso aedificavit, gustum nobis discriminis inter vetus et novum, longitudinum rotarum valde diversarum, sed praesertim turbo geminae et naturaliter aspiratae.

Circulum simplicem pyramidum describens cum omnibus auxiliis tractus tractus et iugulare in pavimento, Quattroporte mox ambulavit, suam lineam servans. Ista materia est iustus stultus probationem.

Verte eam omnia et in secunda transmissione tene et credas longum 3171mm rotae ad auxilium laberis sicut magnum tardum pendulum, sed turbo relativus constanti potentiae partus facit ut mirum in modum arduum erigatur ad constantem vagationem. Certo, "ovum ambulantem" accessus ad iugulum hic adiuvissem, sed difficile est cum rubra nebula in unum conlocari.

Commutatio ad GranTurismo MC, omnem tractus imperium iterum avertit et secundo loco currus servavit. Basis brevioris plerumque ad huiusmodi res exasperanda est, sed 2942mm GranTurismos adhuc bonae sunt.

Maxima differentia erat quod in secundis calceis medium teli fremens parum habuisti, quod etiam difficilius est quam in Quattroporte constanti trudunt constituere.

Tamen illud in primis restitue et omnia 7500rpm veteris scholae naturaliter aspiratae 4.7 lineares potentiae constantem in udo concreto flexorem efficit, et in uno sinu pendentem habui.

Considerantes etiam nos risum optasse modum, activum sonum omnium 460 Italicorum equorum incurrere, ita ut dixi, nepotes mei de hoc experimento probabiliter cognoscere poterunt.

track

Vestigium elementi originalis 3.93km Gardner GP ambitus extensionis usus est, nobis aditum ad partes Sydney Motorsport Park dans velocissimas.

Per duos Ghiblis, Quattroporte et Levante, revolvi antequam efficaciter regrediamur in tempore in GranCabrio Sport et GranTurismo MC.

Exempla recentiora aequaliter, praevidere et quiete currunt (praesertim cum galea), sed omnia plane via diriguntur, et hoc verisimile est quomodo reliquas 99.9% vitae suae habebunt.

Lusum GranCabrio paulum acumen sentit, etsi eius natura aspirationem machinam tollit cum schedulae sensus recentium turbochargedorum exemplorum tollit.

Attamen GranTurismo MC est quod melius quam aliqua Maserati in his conditionibus sentit, cum suis etiam acrius suspensionis quae efficit ut GranCabrio lenis comparatione sentiat.

An mc est ille, qui vivit et perfert vera cseli ad terminum. Liberati sonum per lusum exhauriunt etiam multo magis "nobiles" quam in exemplaribus recentioribus.

Tempora non gremio persequimur, sed hoc emere debet si semel in tempore aliquo vestigio equitare cupis lorum dimittere.

Nam cseli, naturaliter aspiratum V8 est caput et humeri supra turbos, et sola transactio vera est ratio calces limitata et intelligentia sex velocitatis automaticae. Difficile est existimare upgradationem omnium dilectissimam octingenti velocitatis ZF unitatem nimis fuisse provocationis machinalis.

Maserati singula exempla currenti prope urget, satisfacit et exhilarat ut detegat antiquiora exemplaria in lineo esse quae vera exotica videntur - imperfecta in nonnullis amoenis modis et in omnibus rectis excitandis.

Nova exemplaria plane multo aptiores ad operas cotidianas et singularem optionem repraesentant inter multa similia premium productorum Germanorum.

Sed cum Maserati evolutio rapido gressu pergit et aptat ad electricum coegi includere, difficile est cogitare quomodo notam hanc nucleum experientiam tuebitur, sed debet.