2010 Lotus Ebora Review: Road Test
Cum es inter autores qui per 15 annos sine novo lineo vadunt, rotae quae desinunt examinabuntur. Sic Lotus Ebora venales hic mense Ianuario abiit. Ebora Lotum a sola fiducia Elise in omnibus suis formis et mediis movet ut notam Britannicam in mercatu et commoda offerre possit.
Dissimilis e vestigio Elise (et hardtop Exige variante), Ebora satis civilis est pro cotidiano commutando: aemulus classi Probationis, ruerat 911, magis exclusivus. Vel saltem ratio. Res est paulo multiplex.
Evangelium de Ebora quod Loto simillimum est. Dolendum est, malum nuntium etiam quod Lotus multum spectat. Ebora est Lotus primus verus conatus luxuriae exemplar cum Esprit tandem fere decennium secessit.
Nunquam etiam Esprit expuli, itaque nescio quid Lotus in mercatu luxurioso est. Attamen statim patet Ebora eundem esse ex-theca-thecis sentire quod Elise distinguit. Compromissiones hic sunt quae automakers diu reliquerunt.
Exempli gratia, versiones Elise et Exige supercharged paene nullum visibilitatis colligendae machinam plumbing habent. Inconcinnus potest facere vitam, sed, satis impariter, est etiam pars suavitatis.
Non exspectavi cum Ebora simile problema invenire, quod dimidium fenestrae posterioris machinae obscuratam habet. Hoc planum, hoc satis est. Hoc multiplicitatem addit ad problemata visibilitatis solitae ex coufe, quae hic, ut solet, ob reflexionem ex ashboardday in vitreo anteriori.
Ad quaestionem visionis posterioris solvendam, Ebora instrui potest cum visu camerae tergo et sensoriis raedis. Veniunt in unam trium fasciculorum optionum, et carrus test - sicut primum 1000, Duc Edition carros - hac massa instructa est.
In iusto Ebora, hoc pretium usque ad fere $200,000 feret, ubi alternatio emptorum re vera iucunda fiet. Cars notae desideratae ab omnibus Germanicis te mutato relinquent.
Utique Ebora sine ullis ornamentis emi potuit. Nudum Elise amabile adhuc est, immo ludibrium. Nihilominus non potui existimare Ebora emere sine plurimis bonis. Et tunc queritur quod aliqua non sunt bona valde bona.
Praecipuus inter illos est premium maritimorum sat-navorum et rationum audio, quae unoriginal respicit et solutionem graphicam pauperum habet, excepto Screensaver. Partim tactus velamentum, pars globulum imperium, ac simplicia quasi volumen aptando molesti sunt. Bullae sunt minimae et logica ratio incomprehensibilis est. Haec optio $8200 cum cruise potestate involutus venit, sensoriis raedis, et phone-ad-phone Bluetooth quae sine difficultate carere debet.
Quod probabiliter carere potui est subsellia posteriora, quae alia $7000 constant. Vana sunt adultis vel infantibus maiora quam infantibus, et etiam tunc nolo eos inaugurari molestare. Impedimentis operantur, etsi spatium mercium est quod adhuc obtines si cistam non reprimas.
Aptus est post subsellia spatium habere, utique quia aliae optiones repositae, incluso trunco, magnae non sunt. Nempe aer valetudo percurrit truncum ut machinam a sartagine tua emptionem contineat. Infeliciter, hoc non operatur.
Luxuria optionum sarcina plus coriarii ad casulam addit, eamque cum lepido metallico impetu stringere facit, ac unum alterumve frigus tangit sicut shifter. Sed multae aliae partes, ut pedalia et spiramenta aeris, ab Elise translata esse videntur, et qualitas metam amet adhuc inferior, cum vector male apta vectoris in autocineto autocineto excusso.
Unicum ad Ebora est rota gubernatrix quae in duas directiones ac condiciones aeris cum non turbine et ab occasu aptat. Sedes tantum accommodare ad distantiam et discumbere, sed hae Recaros commoda tota die sunt.
Praecipua quaestio cum positio aurigae se habet ad pedales, qui ad centrum autocineti defigunt, quod plerique artifices his diebus evitare possunt. Lacessit fontem satis validum, trabea calces mechanica est, et pedalis fractus peregrinationem perquam brevem habet. Sed bene conglobatae sunt et iucundae cum aliquantula familiaritate utendi.
Rota gubernatrix satis parva est, auxiliumque hydraulicum significat quod, dissimiliter Elise, Ebora trudi in spatium raedam non indiget.
Instrumentum autem lectionum inconcinne est lecturum, cum velocitate incrementorum 30 km/h, 60 km/h, et sic porro, ac deinde media inter eas. Estne istuc 45 km/h? Minutulae tabulae rubrae ostentationis in utraque parte horologiorum difficile sunt videre in omnibus condicionibus accensis, et iter computatorii linearum quas in infantia ostentant sunt. Molestae etiam sunt fenestrae quae ianuis plene non claudunt vel sponte oriuntur.
Intrare Elise non potest multis, et quamvis Ebora limina sint angustiora, adhuc ingressus est quaestio aliquot quia tam humilis est.
Unus magnus gradus e maioribus minoribus Lotus carros includit emendationes interiores, multo minore sonitus machinae in casula. Fremitus fatiget et labefecit et interdum labefecit metallo, sed pauciores et minus notabiles sunt.
Ride est alius gradus, cum uritur senties, quod est super ripam accepti fragilitatis pro ludis currendi. Etiam Ebora vix cum in dies vivere difficile est, et inter ipsum et Elisam plus quam in moribus discrimen est.
Nempe hoc quoque evangelium. Accipe Ebora in longam regionem iter et relinquere nolueris. In recta via legali accedens limite, Ebora reviviscit.
Chassis magna est et videtur intuitive respondere levibus pressuris in rota pedali gasi et gubernante. Cito aequalem positionem supponit sine ullo conatu a rectore ad angulum.
Est in motibus deliciis, ut Elise amabilis, modo Ebora plus aequo minusque phreneticis. Ebora etiam minus pronus est ad calcitrandum per rotam gubernantem vel in tramitem fragorem.
Aluminium Ebora chassis hereditarium est e chassis pro Elise evoluta, et suspensio duplex volvae circumquaque. Ebora a signis Lotus gravis est (1380kg) sed levis ab omnibus aliis signis ob tabulas aluminii et tectum compositum.
Ebora pergit Lotus consociatio cum machinas Toyota Prius, hoc solum tempus est 3.5 sextarius V6 ab Aurion et Kluger. Audacia Loti superposita quattuor cylindris Elise/Exige, velocitate caret: 5.1 secunda ad 100 km/h contra quattuor humiles.
Autem, secundum societatem, machina valde nice sonat cum cursu pleno currit, et linea usque ad summam celeritatem 261 km/h properat. Optaret lusum sarcinam et modus est lusus commutabilis qui responsionem suffocare acuit, limitem revmum levat et altiora limina ponit ad systemata electronic interveniendi. Etiam lineamenta lusus exhaurit tibias et instrumentum olei frigidioris, ac discos perforatos pro AP Racing quattuor caliperorum pistonium.
In consilio exterior Lotus purus est, cum Coke utrem laterum et vitrum rotundum aspectum. Tergum latum est et rotae mixturae 19-unciae continet versus 18-inch. Haud dubium est.
Multo rarius erit quam plures competitores eius, cum productionis 2000 anni currunt et tantum 40 in Australiam destinantur. Ebora nimis optandum est ut deficiant, sed ut magnum pretium ludos magnos currus facit. Etiam per signa electa, parum carus est ad res includere ut potentia speculis in optionibus album, et nonnullae compositiones et deceptiones inevitabiles sunt. 911 Earum dolor qui facit optio. Tantum nunc ut Ebora sedi, vellem habere unum quemque.
