Lotus Elise 2008 review

Derek Ogden duas hebdomadam agitabat.

ELISE

Panno summo, introeunt et extra Lotus Elise est capitis. . . et brachia, crura et caput si non caves.

Arcanum est sellam aurigae omni modo retro pellere, laevum pedem sub gubernaculo columnae labi et in sede demisso capite sedere. Output idem est in principio.

Simplicissimum est tectum fabricae removere - duo clipei satis sunt, volvite eum et in stipite cum duobus subsidiis metallicis repone.

Ad tectum sublatum, fragmen massae est. Step super limen, sta et rotam gubernatricem tenens, te in thronum lente deprime et pro positum compone. Non tam in Loto sedes quam geris.

Cum intra strata parva, tempus est versari in iocum (er, doleo, machinam). Raeda machinam Toyota machinam per 1.8-literam cum valvae variabili timide, post biennium cab sede sita, cum potestate 100 kW, permittit currus accelerare a nulla ad 100 km/h in 6.1 secundis in suo itinere ad celeritatem cacumen 205 km/h.

Quomodo 100kW talem effectum praebere potest? Tota fere ponderis est. 860kg, perpendens solum, Elise S aluminium gb habet quod tantum 68kg appendit. Levis quoque ferro usus est.

Gubernaculum et braking sunt valde responsuri, sicut suspensio, quae in inaequalibus superficiebus garrire potest.

Hoc remitti potest pro autocineto disposito ad capiendam essentiam curriculi curriculi. Revera, at $69,990, haec est perfecta introductio ad genus.

In $8000 Touring sarcina addit res sicut coriarium, iPod nexus, et tabulata soni — non quod strepitus sollicitudo sit pro aficionado curriculi ludis.

In $7000 Lusus Pack vectem cum Bilstein ludibrium dampers suspensionis, tractus tractus mutabilis, sedes lusoriae suscitat.

EXIGERE C *

Si Elise analogum Lotus in rotis exercendis est, Exige S materia est omnino alia. Re vera, maxima est ad currus curriculo in via legaliter comparare.

Dum vexillum Exige 163kW potentiae extinguit, 2008 Exige S nunc praesto est cum euismod optional Pack quod boosts potestatem 179kW ad 8000rpm – eadem cum editione Lusum 240 limitata – gratias supercharger Magnus/Eaton M62, ocius. nozzles influunt, necnon systema torques superiore capio et attractio aeris aucto in tecto.

Cum torque boost a vexillum 215 Nm ad 230 Nm ad 5500 rpm, haec potentia elevatum adiuvat euismod Sarcina Exige S a nulla ad 100 km/h in 4.16 secundis ad comitatum magnifici rugientis machinae post cab positae . Opificem oeconomiae cibus vindicat modicus 9.1 literae per 100 km (31 mpg) in cyclo coniuncto urbis/viae.

Rursum hostis antiquus, pondus, cum potentia ad pondus 191kW/tonne proportio victus, Exige S in plano supercar ponendo. Fugat sicut kart (vel debet esse "celer", Exige S hoc est ieiunium).

Lotus Lusum habet manum in eo praebendo Formulae XNUMX-style launches potestatem, in qua exactor revs per dial in parte columnae gubernantis ad meliorem stantem incipit.

Mulio monet ut acceleratorem pedalem deprimat et cito defessa emittat, quod in pluribus est recipe pro damni tradendi et deminuto rotae potentiae nent.

Non cum puero isto. In damper vim defessa et tradens defessa mitigat ut onus in tradendo minuat, tum rota ad celeritatem 10 km / h mollit, post quam ratio tractationis vim obtinet.

Sicut cum potestate launchendi, gradus tractus control ex sede aurigae accommodari potest, mutato in musca ad notas angulos accommodatas.

Mutari potest in incrementis 30 - nova instrumentorum copia ostendit quantum tractus imperium in dialedo - ex 7 cento graphio lapsus ad shutdown completam.

Etiam iaculis euismod curationem sarcinis in crassioribus 308mm perforatis et in fronte discos ventilatis, per AP Racing quattuor caliperorum anconarum moderati sunt, dum vexillum pads fregit effectus enucleatos et tortis exercituum confregit.

Directus gubernatio maximas opiniones rectori praebet, cum nihil sit inter rotam et viam, inter potestatem gubernandi.

Raeda et curricula humilis versare possunt pertaesum esse, modo deteriores fiunt propter defectum visibilitatis e advectus.

Speculum posteriorum interiorum tam utile est quam sinum coxae in subucula, quod perspicuum visum est nihil aliud quam turbo intercooler, quod totam fenestram tergo implet.

Specula externa succurrunt cum praepostera.

In MMVIII Lotus Elise et Exige iugis nova instrumenta mittunt cum consilio albo-in-nigrum facile. Una cum speedometer perstringendo 2008 km/h signum, indices nunc micant in impetu sinistra vel dextra, dissimilis illi indicator qui ibi erat ante.

Indicatio trabea etiam ab uno ducitur ad tria lumina rubra continuos in ultimo D rpm ante rev limitem distrahens.

Tabula instrumenti etiam novam definitivam tabulam designat LCD nuntius, qui nuntium scrolling cum vehiculi systemate ostentare potest.

Nuntio. Rubrum in nigro adiuvat readability in directo sole.

Novae fauces continenter escam, machinam temperiem et odometrum ostentant. Potest tamen etiam tempus, spatium itineris, vel celeritatem digitalem in mph vel km/h ostendere.

Monitum symbolorum non visibilia sunt donec aguntur, instrumenti tabulae instrumenti visibiliter dissimulant et distrahunt, et signum airbags sunt.

Novus terror unus-partis/immobilisor et clavis est cum serura, globulis reserandis et terroribus. Lotus Exige S vendit pro $114,990 plus itineris impensas, cum euismod Pack addito $11,000.

Optiones Standalone includunt unidirecte adaptabiles Bilstein dampers et altitudo equitant, ultra-levis scissurae species septem rotae fictae, Lotus tractus mutabilis systematis temperantiae, et differentialis sui-densis.

HISTORIA LOTUS

Forma Lotus fundatoris Colin Chapman, cum magisterio technologiae et incorporationis curriculorum lineamenta, inveniri potest in omnibus exemplaribus Elise S et Exige S.

Lotus creditur cum populari medio machinis layout pro Indycars populari, primam Formulam One chassis monocoque explicans, et machinam et transmissionem sicut chassis componentium integrando.

Lotus etiam unus e auctoribus in F1 erat, addens propugnatores et subtus autocineti effingens ad vim faciendam, tum primus radiators ad latera currus movendus ut effectus aerodynamicas emendaret et suspensionem activam excogitaret. .

Chapman Lotum in universitate Londinensi ad multimillionaire studuit.

Societas clientes suos ad carros currendi hortatus est, et Formulam One ipsum in quadrigis anno 1 ingressus est, cum Lotus 1958 a secreto Rob Walker pulsus et a Stirling Moss pulsus est, primum Praefectum Urbis notam post duos annos in Monaco conciliavit.

Magnus successus anno 1963 cum Lotus 25 venit, qui, cum Jim Clark ad rotam, Lotus suum primum F1 Constructores Championship vicit.

Clarke mors immatura - in formulam 48 Lotus anno 1968 mense Aprili 1 ingruebat postquam taedium tergo in Hockenheim defecit - maior ictum bigae et Formulae One fuit.

Is auriga dominans in autocineto dominante fuit et pars integralis primis annis Lotus manet. 1968 patrocinium a Graham Hill teammate Clarke quaesitum est. Alii equites qui cum marchione successerunt Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) et Mario Andretti (1978).

Etiam non piger umbo post rotam. Chapman dicitur intra secundas Formulae Suae One aurigas lambere complevisse.

Post mortem Chapman, usque ad nuper 1980s, Lotus in Formula One lusor maior erit. Ayrton Senna bigas ab 1 ad 1985 egit, bis in anno concilians et 1987 polum positiones capiens.

Nihilominus, iuxta ultimam Formulam 1994 societatis anno XNUMX, vehicula non iam competitive erant.

Lotus summam 79 Praefectus Urbi vicit et Chapman Lotus Ferrarium primos turmas ad 50 Praefectus Urbis victorias assequi vidit, quamvis Ferrarius primos novem annos ante parta sit.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . placuitque mihi locum cum omnibus illis impertiri.