Recensio Lamborghini Huracan 2014: via probat

contentus

valorem
technicae
Design
salutem
Cras
iudicium

Lamborghini Huracan est panis allium et herba butyrum in Italica linea supercar fabricantis. Cum 14,000, plus quam 2003 exemplaria Gallardo antecessoris terrarum in asse vendita sunt, adiuvans societas e regione exstintionis ad rudem valetudinem migravit.

Puri solliciti erant de quid Lamborghini eveniret cum Germanus Volkswagens Audi gigas luxuriae divisio societatem anno 1999 acquisivit. Historia vero eam quasi notissimam in supercar historia versat et volvitur. Lamborghini 10,000 carros venditi primo suo exsistentiae XX 40 anno sunt. 20,000 11 venditi sunt proximis annis XI.

Sicut omnia exempla antecedentia Lamborghini, Huracan nominatur ab insigni taurum pugnae Hispanicae, sed plus quam iusto pugnando animo erit ut cum hodierno certamine sustineat.

Multus in Huracan lateribus aculeis pendet, sed fama praecedit. Etsi paucis abhinc mensibus introductum est, iam mille quingentos ordines in orbe terrarum recepit, quod significat, si unum hodie iubes, XII mensibus tradendum esse. In acie insilivimus ut post Rotam in Hispania antequam mense Augusto negotiationes locales attingat.

valorem

Huracan vilius est quam Gallardo substituit, $465,000 per iter mercatus, inclusa bona et officia tributum, tributum currus luxuriae, officium et expensas peregrinationis imprimit.

Vexillum victus includit connectivity Bluetooth telephonicum, navigationem, sedes electrica calefactas, ante suspensionem ornamentum levare (ad nasum de via ad tactum globuli levare), magnetice suspensionem moderatum (libitum in aliis mercatis) et iaculis ceramicos carbonis. Eorum absentia conspicua est a fronte et tergo in raeda sensoriis vel camera praepostera, quae in sarcina $5900 vendita sunt. Heus.

technicae

Artus corpusque Huracan primo fit aluminii, sed spina in medio pavimento et murus ignis inter machinam posteriorem et cabi ex alta vi carbonis fibrillae fiunt. Effectus est 10 cento peculi in pondere corporis.

Nihilominus, Lamborghini commode commemorare oblitus est altiore pondus Huracan postquam totum compositum auctum est 12kg, ab 1410kg siccum pro Gallardo ad 1422kg siccum pro Huracan; mensura arida, cum liquores non sunt.

Coegi pondus - oleo, aqua, esca piscina - 1532 kg. Quaestus rete 12kg, quamquam 10 centesimis corporis compagibus absumpto, ob novam transmissionem et adiectis technologiam automotivam autocinetis septem-celeritate duplicata institutioni debetur. Una via ad pondus servandum erat caudas indicator removere.

Lamborghini Ferrarii exemplum secutus est et rotam gubernatricem cum signo et globulis abstergentibus instruit. Attamen dicendum est virgas Lamborghini magis intuitivas esse quam Ferrarii.

Pollex sinistrae manus in vicem significationibus respondet, pollex dextrae abstersoribus author est. Uterque cito eliditur premendo tab interiorem potius quam sinistram vel dextram. A 12.3-inch digitalis velum quod simile aliquid ex pugnanti vi substituit analogorum dials et in quattuor modis ostentationis diversis configurari potest.

Bulla gubernatricis rotae cum "strada", "ludo" et "corsa" occasus responsioni gubernationis, iuguli, transmissionis, suspensionis ac stabilitatis adaptat imperium.

Additio systematis sistendi inceptivum minuit consumptionem cibus et adiuvat machinam ad requisita Euro VI emissionem requisita.

Design

Etiam in aetate computatrali, plurimi carri struuntur ut plenae magnitudinis testae exempla ad finalem probationem antequam societas altum spiritum accipit et centies centena milia milium in novo exemplari expendendo committit.

Quam ob rem Gravis est Lamborghini Huracan centum cento in computatorio designari. Sola exemplaria physica quae protulerunt, tantum erant ut: exempla scalis-down parva satis apta ad mensam.

Effectus non minus gravis. Longius et latius quam Decessore suo, et impresso vestigio, Huracan innuit Lamborghini Murcielago V12 in lateribus.

Lineis perspicuus et elegans usu figurarum hexagonarum te indifferens non relinquet. "Exagonas amamus", inquit Filippo Perini, caput consilio Lamborghini, ad minus inflexum distinctum.

Fere omni tempore Huracan spectes, novum angulum vel argumentum invenis quod ante non animadvertistis.

Sordidum potest hoc sonare, sed non est. Audax est et mirabile est. A tergo serratis spiramenta (ad refrigerandum machinam) ad cockpiti styli aircraft moderatur ad res pretiosas in capite Huracan, hoc est notio currus ad vitam adductus.

Initium valvae button, inspirata a bombae aircraft militari, quae primum in Lamborghini V12 Aventador apparuit, pro Huracan emendatus est.

De metallo factus est potius quam plasticus et subtiliorem sensum habet cum recte laborat. Infeliciter, in una autocinetica prae-productionis probavimus, metallum moto in globulum starter dabatur.

Vectis aversa facta est in formam acceleratoris trusus aircraft. Spero gubernatorem non confundi, hi concussi sunt.

salutem

Duo airbags frontales (unum in rota gubernaculo, alterum in ashboardday) et duo "aulaea" in tecto ad protegendum contra impactus latus.

Tales supercars praevisionem fragoris independentium corporum testium ut NCAP corpora frangerent, ideo non sunt probatae ideoque earum eventus publici iuris non sunt. Sed demonstrare debent auctoritatibus ut vehicula occurrerent minima signa salutis.

Incredibiliter, camera praepostera (in tabula posteriori ima eleganter constructa) et sensores anteriores et posteriores sunt $5900 in hac $465,000 currus. Putamusque Ford et Holden infelices esse quod cameram in familia SUVs suae non ponebant.

Cras

Pauci sunt currus sacrae quae reprehendi non videntur ne sphocket domini eorum rumpant. Leyland P76 et Subaru WRX, et fere de quolibet Ferrario vel Lamborghini, interdicti asserti sunt, nisi aliquem limitem videre vis.

Ita cum magna trepidatione, antequam omnia quae magna sunt de novo Lamborghini Huracan dixero, dicam quod non perfectum est, erm.

Ut phantastica, ut vitium in supercar $465,000 invenire videatur, tamen machina hominis facta est. Et quandoque homines possunt esse nimis callidi ad bonum suum.

Quamvis omnes promissiones factae de sibilo gubernationis ad libitum (a $3700 optionis quae rationibus calces infra 50 km/h et supra 100 km/h adaptat), aliquid de Huracan non satis rectum fuit.

Tres currus varios temptavimus in novem gremiis tortis generis vestigia ac deinde 60km in alium egimus. Post varias condiciones temptatis, dum hortati sumus, difficile erat invenire quod in angulis subicere vel currere nolebat. Non tam bene est quam Gallardo memini.

Currus unus probatus in medio trium melior ceteris sensit. Sed non possum pro vita mea instar quid de illo dissimile fuerit. Una possibilitas est quod quidam currus fatigati fatigaverant, dum "bona" minus habebant.

Ita tamen quod iudicium supremum in gubernaculo reservamus (quod tam acutum vel intuitivum non sentit sicut Ferrarius 458 Italia vel Porsche 911 Turbo in momento), evangelium mihi tradam.

Septem velocitas transmissio dual-lassa sumit Huracan ad gradum supercar effectus, reducendo tempus ab 0 ad 100 km/h ad dimidium alterum. Non multum est cum Corolla tentas, sed mihi crede, secans 0.5 secundis ab 3.7 ad 3.2 simile est nasum tuum ad erucam humilem volantem ligatam.

Alterum incredibile, quod paene incredibile est, calces mutationes plane levis est. Eos audire potes cum 5.2-sextarius V10 ululatus a calces ad calces, sed non magis labefecit inter rationes calces.

Ironice desidero ferum vagationem Gallardi, sed nolo pro Huracani effectui commercium. Integer vel. Est vere epica.

5.2-sextarius V10 resignatus est; nunc efficit 449 kW potentiae et 560 Nm torques, quorum 90 cento modo supra 1000 rpm otiosa est. Sanctus bastardus!

Ut ante, in usitata ratione, systema omnium rotarum agitatio 30% potestatum mittit ad rotas anteriores et 70% ad postremum. Sed si opus est, transferre potest usque ad L% potentiae ante et usque ad C% retro.

Optimum, attamen non de eo cogitandum est. Novus Huracan potestatem maiorem processui habet quam umquam ante et assidue analyses vehiculum (et exactoris) mores ut certos mere mortales e suo autocineto plus obtineant. Photoshop est pro coegi, nisi statim errata figit.