Recensio Jaguar E-Pace 2019: R-D180

Annos, si nitidae Britanni SUV esses, simplex electio habebas: currus unus; Range Rover Ewok. Currus et omnia praeclara est (et mox in secundam suam generationem movetur), sed si quid in Germanorum numero crescentium non quaeritur et hoc maxime Rangie desideratum est, adhaesit.

Jaguar etiam haesit. Cum notam sororis in SUVs constitutam antequam etiam vocati essent, quasi area non-vado Jag visa est, et non nisi post F-Pace quod cattus circumsiliens etiam in forum crescentis incusare potuit. . alta caritas est in grallis cars.

Duodeviginti abhinc mensibus, in E-Pace tandem carpe uiam. Evoque suggestu egregie feliciter aedificavit, currus nitidi et compacti tandem in lineam Iaguar penetravit, emptores secundos, electionem valde Britannicam dans.

Sed electio est quae non multis adhuc capta est, et scire voluimus quare, et quid non.

Currus noster ad libitum rotae 20-unciae Pirelli P-Zeros involutae habuit, necnon sarcina euismod quae magnas scopas cum calipers rubris fregit.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Salus Rating
genus engine est scriptor	2.0 L turbo
genus fuel	diesel
Cibus efficientiam	6l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$53,800

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

In E-Pace victimam ad Jaguar perplexam structuram perplexam cecidit, et societas vovit ad quaestionem appellandam postquam novum moderatorem localem administrandi intellexi quaesivit cur in terris ingens numerus optionum diversorum indigeremus.

Potes eligere ex sex optionum machinarum optiones et quattuor gradus stringere, et sarcinam stili dynamici R addere. Mea Jag hac septimana erat E-Pace D180 SE R-Dynamica quae incipit ab $65,590.

Currus noster ad libitum rotae 20-unciae Pirelli P-Zeros involutae habuit, necnon sarcina euismod quae magnas scopas cum calipers rubris fregit. (Imago: Petrus Anderson)

Pro eo quod habes rationem 11-oratoris stereo, rotae inch mixturae, zonae climatis dual- ditionem, cameram novissimum, ingressum keyless, anterius, tergo et latus raedam sensoriis, lecythus imperium, potestatem ante sedilia, navigationem satelles, headlights DUCTUS . sedilia pellicea. , autocinetum autocinetum , posticam electricam , potestatem rerum omnium copiarum , headlights automatic et wipers , et partem ad spatium servandum parcunt .

Stereo notatae Meridianae lineamenta 10.0 inch Jaguar-Land Rover TouchPro touchscreen. Haec ratio satis bona in MMXIX post paucos annos mali initium est. Ingressus nav sedit adhuc capitis (non proprie, sed tardus est), sed clarum est, facile uti, et Apple CarPlay et Android Auto includit.

Venit cum headlights DUXERIT et headlights automatic. (Imago: Petrus Anderson)

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Onca vocat currus minor quam F-Pace "catulus." Quia parva Onca est. Accipite illum?

Interestingly, hoc non modo torridum F-Pace, sed sporty F-Type a fronte inspectum. Capitalia similes sunt cum F-Type SUVs cum signatura J figura., Coniuncta magna, audax cratem et ductus magnos fractos, spectat sicut Jaguar ad S in SUV acuendum. Hoc thema in profano pergit, cum fastigioso fastigio occurrens corpulentus extremum agmen, quod in tribus-quartis tergo fulgens spectat. Decorum f-Pace melius videtur quam videtur.

Hinc apparet quod Jaguar in SUV litteram S efferre voluit. hoc thema in profano pergit, cum scopa roofline occurrens finem muscularis tergoris. (Imago: Petrus Anderson)

R Dynamica Pack chroma maxime obscurat et rotas nigras addit.

Intus omnia moderna sunt, sed non nimis excitanda, quamquam notatu digna est auctoritatem F-Typi per totum, incluso magis mutatae conventionales, ut speciosae opponitur, in gyratorio shifter aliorum Jags ortu. Omnia plana et facilia sunt, quamvis plastic griseo ashboardday aliquantulum obruere potest sine ullis lignis vel aluminis guttis ad perniciem.

Intus modernus est, sed non nimis excitat. (Imago: Petrus Anderson)

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Cum in Evoque fundatum sit, mirum non est subsellia tergora prorsus admirari non esse, sed idem officium facturi sunt ac, ut aiunt, a Mazda CX-5. Spatium igitur solidum est, quamquam non gravem, cum legroom et capitello pro hominibus usque ad 185cm longam (sic, son unum numero). Postremae sedes suas condiciones aeris habent spiramenta, quattuor USB portus et tres 12V exitus ad devehendum.

Sedilia antica et posteriora singula bina cucurbitularum numero quattuor habent, et lagena decentis amplitudinis in ianuis aptabit. Truncus spatium incipit ad 577 litres cum subselliis complicatis (gut coniciens figuram culminis esse), et illa figura oritur ad 1234 litres cum subselliis complicatis. Truncus bene figuratus, parietibus verticalibus utrinque, sine arcubus rotae excurrentibus.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 8/10

D180 trium Ingenium Diesel machinamenta secunda est. Omnes hi tomi 2.0 litres habent, et D150 et D180 uno turbo instructi sunt. D180 ex 132kW et 430Nm torques ponit eumque per novem-celeritates ZF transmissione latae sententiae mittit.

Omnes E-Paces in Australia praesto sunt omnia rota coegi, et in specie illa te ab 100 ad 1800 mph in plus novem secundis accipiunt, quod non malum est pro curru mille pondo XNUMX kg.

D180 ex 132kW et 430Nm torques ponit eumque per novem-celeritates ZF transmissione latae sententiae mittit. (Imago: Petrus Anderson)

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

ADR probatus cibus obice dicit 6L/100km coniunctos habebis, 158g/km emittens. Septimana pulsis suburbanis et moderata via incessus cessit petita 8.0L/100km, quod mirum non erat pondus autocinetorum datum.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

E-Pace officinam Austriacam Magna-Steyr cum sex airbags (aliam sub cucullo pedestres) relinquit, cameram rearspectivam, frontem AEB, tractionem ac stabilitatem temperantiae, distributionem fregit, monitionem lane discessum, venellam servans motus adiuvat et praeposteram. - Monitum negotiationis.

Non male evenit propter Iaguar, etiam apud insigne SE.

Huic indici, tria puncta summi funes et duo ISOFIX statio manuum addere potes.

In 2017, in E-Pace quinque stellas ANCA accipit.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

3 years/100,000 km


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Ut ita se habet cum reliquis fabricatoribus premiis, Jaguar haeret ad tres annos 100,000 chiliometrorum warantiae congruenti systemati via adiuvante. Inaequale videtur quod in quinquenniis nemo adhuc in gradu praemii hoc fractum est, sed solum ante tempus illud est.

Alterum unum vel duos annos warantiae emere potes cum raedam emendum.

Munus consilium emere potes, quod quinque annos servitii operit. Pro vehiculis pellentesque, hoc etiam 102,000 km contegit et $1500 (ametolas idem pretii est sed quinquennium/130,000 km). Jaguar amat te videre singulis 12 mensibus vel 26,000 km (gasoline mirabile est 24 mensuum/34,000 km).

Quid est simile agere? 7/10

Pruriebam in viae Australiae E-Pace vehi, et etiam Diesel vehi volui. Sola E-Pace, quam ejecimus, in viis Corsicae egregie angustatis et contortis erat, et plena erat P300. Viae Australiae res tota diversa sunt - comparata ad viae Corsicas, plerumque egregie conservatae, et sane, homo gravis pellentesque ut menda possibilis ingentis chassis bene patefaciat.

Quam primum post rotam E-Pace accepi, recordatus sum quam bene ageret. Bene-gravis gubernatio, bonum visibilitas in pluribus directionibus, commoda sedes et commoda equitant. Iterum, hoc magis simile est F-Type quam F-Pace, nisi non poteris videre fundum E-Pace trailer.

In D180 initium maiusculum habuit quam exspectavi ut modestum suum 132kW output daret. Iuvat ut novem annos plurimos ex eo efficiat et, semel, ZF novem-celeritates clades in compluribus aliis carris repertam non fuit. Cautus eram optimist quod in E-Pace melior esset, et una sabbatorum cum eo probavit hunc gradum esse. Ingenium pellentesque lene et quiete est, et semel incensa es, habebis honestam vim consequendi vel ruendi horam posuere.

Spatium solidum est, nisi impressivum, cum legroom et capitello bono pro hominibus usque ad 185cm longus (sic, son unum numero). (Imago: Petrus Anderson)

Quid etiam lepidum fuit quam bene equitare in viae Australiae transitionis. Etiam in mixtura 20-inch rotarum salebras et salebras Sydney viarum optime tractavit. Firmum est - non exspectes mollem equitationem ab aliquo Jag - sed non tempori vel limoso.

Uti patet, pellentesque non multum delectat auribus, et dum bona est novem velocitas, adhuc non valet quantum octo velocitatis ZF. Et sane, si vere E-Pace impulsus, pondus sentire incipis, sed non evenit, donec id ferire possis.

Ego adhuc petrol-powered E-Pace praefero, sed si Diesel darem, non perturbetur.

The E-Pace vere sporty est, quamvis non speciatim in specie D180 haereat. (Imago: Petrus Anderson)

iudicium

The E-Pace permagnum est jocus alicui ex suis competitoribus similiter pretium in UK et Germania. Nihil aliud vel remote simile spectat, et pauca insignia tam evocativa sunt quam cattus per posticum saliens. Jaguar facit carros optimos quos unquam fecit et in E-Pace etiam unus ex optimis carris est.

Vere sporty est, quamquam non speciatim in D180 guise ieiunat. SE spectacula satis bona est, etiam si duobus manifestis rebus caret, quae pretiosa sunt addere (ut magna macula caeca) cum cistam quaeras.

Sola res incommodi de E-Pace est quod eas in via saepe non video.

Estne E-Pace ut persuadens ut Petrus putat? Scisne etiam quod est? Dic quid sentias in commentaria infra.