2021 Isuzu D-Max Review: X-Terrain

2021 Isuzu D-Max non solum totum novum D-Max est, sed etiam primum notam hanc variantium ubique terrarum obtulit. Hoc novum est Isuzu D-Max X-Terrain, exemplum praetoriae destinatum ad Ford Ranger Wildtrak directum.

Sed hoc minore pecunia ac meliore apparatu. Estne hic novus rex generosae gazae duplex? 

Hoc primum et principaliter probandi modum vivendi, quia id genus emptoris ut varietas attrahatur, videre quid simile est cum eo vivere.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4).
Salus Rating
genus engine est scriptor	3.0 L turbo
genus fuel	diesel
Cibus efficientiam	8l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$51,400

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 9/10

Putares quod $62,900 pretium pro D-Max via nimis alta est. Dabimus tibi. Satis sumptuosum est exemplar vetus LS-T $ 54,800 constant. 

Sed illae sunt prices MSRP/RRP, non de scimus Isuzu voluntatem et iam agit cum duplici cab Terrain X. Re vera, apud launch, societas vendit novam praetoriam variantibus pro $59,990. Etiam decem nummum discount rectum est ab showroom!

Et currentem subruit (tempore scribendi) agit de curru Toyota HiLux SR5 (circa $65,400) et currus Ford Ranger Wildtrak 3.2L (circa $65,500). 

Putares quod $62,900 pretium pro D-Max nimis altum est. Dabimus tibi.

Minime mirum centum commentarios Facebook in promptu accepimus a clientibus exspectantibus suis ipsis X-Terrain advenire. Hoc notae exemplum diu expectatum est.

Et pro sexaginta milibus tuis (da vel accipis) satis multam habes armaturam. Memento, biceps potor est, tota rota coegi, versio latae sententiae - nullum exemplar manuale est nec 2WD X-Terrain versionem quia, bene, nemo eam emet. 

X-Terrain considerare non possumus, neglecto consilio omnium mutationum quae factae sunt, sed sufficiat dicere quod plus simile spectet Wildtrak quam LS-U infra. Mutationes visuales infra dabimus, sed in apparatu stirpis, copia eorum est.

Nam sexaginta magna (da vel accipis) apparatum satis multam habes.

X-Terrain venit cum rotis mixturae 18-inch, climatis climatis dual-zonae imperium, sedis commensuratio cum potentia temperatio lumborum pro sede agitatoris, adveniat, 9.0 inch multimedia velum cum nav-sat et octo dicenti stereo, et corio-involutum gubernaculo. gubernaculo rota.

X-Terrain etiam ingressum clausulum accipit, initium pulsus globulum, subsellia coriarii ornata, et me- dolosa sicut gradus lateris, dolium lineum, et volumen operculum in duro dolio. 

Summitatem-the-lineae D-Max speculi posterioris visui auto- obscurante caret (quod vexillum obvenit in multis aliis exemplaribus in gradibus inferioribus), nec est sedes calefacta vel refrigerata, rotae gubernandae calefactae vel sedes potentiae vectoris. . correctio. 

A 9.0-inch multimedia velum vexillum est in D-Max.

Si mercaturas X-Terrain, sed plura accessiones addere vis ut emineat, Isuzu Ute Australia super 50 optiones habet. Additae optiones includunt: rollbar et pusher optiones dispositae ad operandum cum systematibus technicis (detailis infra), eculeus tectum, arca tectum, conopeum, custodia capitis levis, custodia cucullo, snorkel et tegetes fundi. 

X-Terrain electionem metallicam Volcanici Amber colori exemplaris accipit, quae $500 pretio addit. Aliae optiones marmoris albae margaritae, magneticae mica rubrae, coloris mineralis, cobaltae mica caeruleae (ut hic ostenditur), basaltae mica nigrae, metallicae mercuriales argenteae, mica grisea obsiana.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Si mihi dicas quod Isuzu locutus sit ad equos suos consilio et mandaverit ut "Wiltrak sua" faciant, mirum non est. Similis formula est, et ford victor fuit - cur non?

Insipienter, accessiones sportulae additae installantur, incluso exercitu griseo trimetrus ut rotae 18-unciae, lusus aerodynamicus vectis, gradus lateralis, cratis, auricularum ansarum ostium et ansarum posticam, latus speculi opercula, et antica vastator et posterior. vastator.(imo trim). De consilio practico elementa includunt cylindrum operculum et operculum clausurae tectum, necnon cancellum tectum.

Et quidquid dicis de eo quod Isuzu valde distincte spectat, puto notam magni operis in pagina nigra fecisse ut eorum exemplar omnino retexamus. Imo multis modis differt - nasus brevior ad caudam, sed cum longiore rota, et in nonnullas notitias infra inspectiones intenderemus. 

Elementa consilio practica includunt dolium operculum in scutulis et lineo balnei claui.

Mensa hic est cum omnibus informationis mensurae quae tibi necessaria est.

longitudinem	5280mm
Minibus	3125mm
width	1880mm
altitudo	1810mm
Onus area longitudinem	1570mm
Onus width / latitudo inter rota vestibulum	1530mm / 1122mm
Altitudo onus	490mm

Ut cum duplicissimis cabsibus in hoc segmento (praeter VW Amarok) grabatum Australianum (1165mm ab 1165mm) poni non potest inter fornices. 

Nunc ergo inspice aliquas praecipuas rationes ponderis et capacitatis, quia ute non est valde bonum, si id facere non potest.

facultatem	970kg
Crassa vehiculum pondus (GVM)	3100kg
Missa crassa Train (GCM)	5950kg
remulco facultatem	DCCL kg sine iaculis / MMMD kg cum iaculis
Towing Ball Loading Limit	CCCL kg (cum Isuzu remulco ornamentum)

Ut cum duplicissimis cabulis in hoc segmento, grabatum Australianum inter fornices poni non potest. 

Recte, sed quid de viis cogitationibus?

Bene, non obstante nomine X-Terrain, in hac recognitione recensionis iter facere in animo non sumus. Etiam at tempus neque. Pro, habebis recognitionem nostram LS-U inspiciendam, vel probationem comparationis nostrae ubi LS-U novo HiLux comparavimus.

Usquam, hic quaedam sunt, ut de X-Terrain 4×4 cognoscere studeas:

terram alvi mm *	240mm
angulus accede	30.5 gradus
Ut supra / hastiludio anguli	23.8 gradus
angle Departure	24.2 gradus
Ford profundum	800mm

Dolemus digitali cultro. Deinde inspice Cameram intra.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

Sentis te in summo fine configurationis sedere. Aliquam sit amet.

Re vera, haec est ubi ultima D-Max deficiebat. Cum emulis suis comparatur, cockpit iustus specialis non fuit. Revera, fuit sordidus, rudis, et non multum diversus ab illis quae novae generationis exemplar offert.

Nunc autem in sedibus pellibus X-Terrain sedes, rotam gubernantis pellis pulchram excerpens et in novas technologias, novas materias et novam qualitatem perceptae notae quae ibi antea non fuerat. viderat. 

Sentis te in summo fine configurationis sedere. Aliquam sit amet.

X-Terrain (et LS-U infra) habent velum 9.0-inch media, in segmento maximum, cum wireless Apple CarPlay (segmentum primum alterum) et Android Auto cum connectivity USB. GPS navigationem ibi si non vis pro sat-nav uti telephono tuo, et octo dicentis sonum systema habet cum parvis unitatibus circumiectorum in tecto, sicut exemplar praecedens.

Multum est, sed utilitas instrumentorum communicationis socialis melius potuit. Nulla voluminis moderatorum vel obitus exstant, sed globulis reguntur. Non bonus es cum abis in via aut cum caestus opus geris. 

Sed delicatus tangit sicut molle plasticum in foribus stringere et in ashboardday addere tincidunt torquent, et bonum est prudentiam ad complendum illud: pixidem duplicem globosam, duo poculi retractabilem tenentes in impetu, duo poculi tenentes inter subsellia. ac decens fasciae in fronte shifter, ac etiam fasciae lockable ashboardday (quod actu operatur, sicut vetus exemplar!).

Est copia capitis, genu et locus in tergo humeri.

Loculi in fronte decenti sunt cum lagenae detentores, et sedes posterior X Terrain etiam habet lagenam sessionum, loculos chartaceos, bracchium complicatum cum capsulis, et capsulae parvae iuxta portum USB posticum. unum in tergo est, unum a fronte).

Sedes anteriores sunt commodae et auriga decentem sedem ac rotam gubernat commensurationem, nunc benificium et adaptationes perveniunt. Instrumentum gratum est botri consilio cum 4.2 inch exactoris notitiarum velum, incluso speedometer digitalis. Te horas capere potest ut cum parvulo scrinii moderamine conserere, et venellam custodias et ceteras rationes salutis tractat si sis exactoris qui in via gubernare non vult.

Spiramenta directionalia in tergo sedes sunt dignis illis quae in tergo sunt.

Postrema sedes solatium est etiam bonum, et ego (182cm/6ft 0in) satis spatii habeo ut in sellam aurigae facillime ingrediar. Headroom, genua et scapulae bonae sunt, cum legroom paulo melius esse posset et tu aliquid de basi planae sedis contendas cum viatoribus tam procerioribus ut paulum genuflexum illud sentiant. positus. 

Praeses tergo directionalis spiramenta bona sunt pro sedentibus in tergo, sed non puto te posse tres pueri sedes in ordine postico aptare - sectionem securitatis legere pro singulis sedibus infantum.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

Hoc est momentum cum paulo plus desideras. 

Dico, totum novum machinam ac transmissionem magnus gradus est, sed novum imperium sub D-Max cucullo in eodem manet quocumque stringere emis. Ita nulla est differentia huius praetoriae exemplar.

Etiam nunc idem 4JJ3-TCX 3.0-sextarios quattuor cylindri turbodiesel machinam in hoc genere accipias pro dimidia pretii stringere.

Nova vis plantae sub cucullo D-Max non pendet ex quo genere emisti.

Et ad exemplar praecedens comparata, potestas crevit mox 10 kW et 20 Nm, ad 140 kW (ad 3600 rpm) et 450 Nm (ab 1600-2600 rpm).

Id multum minus quam 157kW/500Nm invenies in Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Vel etiam HiLux Perfide cum 150 kW/500 Nm in modum automatico. 

Hoc trim vexillum venit cum sex velocitate automatis tradendi cum electione omnium rotarum coegi (4WD/4-4) in alta extensione (2H et 4H) et humili range (4L). 

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

Sumptio cibus officialis coniunctus pro X-Terrain 4WD Duplex Cab est 8.0 literae per 100 chiliometrorum.

In test, 8.9 l/100 km vidi, et haec figura sentinam ablata est. Quod me decet, modo me curru fudi.

Cibaria esca capacitatis ad X-Terrain (et omnia exempla D-Max) 76 litere sunt, nec cibus longi temporis piscinam praebet.

Nova generatio D-Max in vexillum emissionem Euro 5 occurrit cum emissione officialis CO207 2 g/km. Et dum colum particulata pellentesque (DPF, quam Isuzu vocat diffundentem vel DPD Diesel particulatum), non utitur curatione Adblue ureae - quam ob causam specificationem Euroni 6 non occurrit et munus machinam non habet. or prohibere.

Forsitan optabas provectioris powertrain pro summo-of-linea X-Terrain - fortasse hybrida, obturaculum-in hybrid, vel electricum? — sed notam dicit illic non multum loqui in fronte electificationis adhuc modo. 

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 10/10

Renovata 17/09/2020: Isuzu D-Max primus ANCAP fragorem quinque-stellarum testium rating accepit pro vehiculo commercii sub strictiore novo 2020 fragore testium criteriis. Ingens plus clientium est. 

Solet hic errare nos in parte cautionis, cum ad plenam 10/10 technologiam pervenit, sed D-Max est Probatio technologiae exactoris provectae subsidii et id quod capit habet. ut maximam quinque-stella rating. 

Quaelibet versio D-Max radiosorum altos radiosorum necnon capitis lumina automatis habet.

In X-Terrain venit cum camera praepostera, sensoriis raedis anterioris et posterioris, subitis activitatis fractis (AEB) quae in velocitatibus supra 10 km/h operatur, et imperium accelerationis falsae habet ne celeritatem labefecit in velocitatibus inferioribus. Huc adde deprehensionem pedestrium et Equestarum quavis celeritate, ante occursum monitum, venellam discessum monitum, lane activum auxilium servans (ab 60 km/h ad 130 km/h), systematis vicem adiuvantis quae in conspectu Domini obversari potest. insequentes negotiationis. (operatio celeritatum inter 5 et 18 km/h), macula caeca vigilantia, commercii crucis intenti et lecythus adaptive moderari, et genus tuum probabiliter plusquam completum est.

Sed haec classis et omnis versio D-Max radios quoque altos radios habent, necnon autocinetorum capita automataria, deletoria automataria, signa celeritatis agnitionis et admonitionis, exactoris deprehensionis lassitudine, et octo airbags, inter centrum ante medium airbag. sedes anteriores incolas tuentur in eventu lateris ictum (praeter genu aurigam, frontem dualem, partem anteriorem et velum airbags plena longitudo).

Ut cum maximis duplicatis cabellis, par ISOFIX pueri ancoram cuspis sedentem invenies et duo funis summitates ansas ad cingula ad centrum pueri statio statio itineris.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

6 years/150,000 km


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 9/10

Isuzu Ute Australia magnam famam habet ad comparandum sex annos, 150,000 km de praestantia sua producta - unum optimum in suo genere. 

Isuzu etiam certum pretium muneris septem annorum praebet consilium, cum operae intervalla singula 12 mensium vel 15,000 milium constituunt, quodcumque praecedit. Sumptus sustentationis honestae sunt, cum mediocris sumptus sustentationis visitandi supra septem annos / 105,000 km $ 481.85 esse.

Isuzu Ute Australia solidam famam habet.

Egestas cursus pretium intervallum? Fecimus!: 15,000 km - $389; 30,000 409 km - $45,000; 609 km - 60,000 dollariorum; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $749; 105,000 km - $ 409; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Dominis quoque per septem annos liberum viae subsidium suscipiunt.

Quid est simile agere? 8/10

In sectione machinae monui ut plus cupias pro pecunia tua in hoc fine pretii librae, et sto in ea, sed machinae omnino non est. Immo non malus.

Velut, non ieiunans vel nimis urget. Si vis validioris machinae, fortasse ex Ford Ranger 2.0-sextarius biturbo reprehendo, quod est potentiae plantae altioris.

Sed punctum est quod D-Max mola nihil mali facit. Certum est aliquid clamosius quam velis, sed honeste e statura trahit, revs linearly, nunquamque grunnitum debilem sentit. 

Maxima admiratio mihi fuit D-Max gubernatio.

Re vera, multum dependet quomodo nova sex velocitatis automataria operatur. Citius est vaga, promptior in armis dexteris machinam tenere in dulci macula torque. Plus activum est quam ante exemplar scriptoris veteris automatis pigri, sed nihil mali est cum eo - considerans responsionem calces melius praebet et facilius consequendi, suus in libro meo win. 

Maxima autem admiratio mihi fuit D-Max gubernatio. Hoc est ipsum bonum. Simile, prope Ford Ranger bonum est - in eo quod manus PopEye ad parcum non indiget, facile est in vico suo quovis cursu tenere, et ingerere actu sentis si via sit fun. 

Potentia gubernandi multo commodior est rectori quam exemplar priori, et quamvis radij vertentis adhuc 12.5 metra sint, facile est in plerisque adiunctis decurrere.

Primo aspectu, D-Max mola nihil mali facit.

Suspensio quoque valde melior est. Cum suspensio et fontium in tergo folium independens, ac paene centena millia capacitatis payload cum capacitate maxima remulco trium talentorum et dimidii, satis est arvum infigo quomodo suspensionis labefecit et labefecit.

Potes dicere adhuc ute, interdum notabili extremitate lapidarii, sed dum X-Terrain sub onere non probavimus, melius esset ut plus hebdomadis pretium in castra poneret quam dimidium ton arenae onerare. cum id verisimiliter sit quod ementes eo utantur.

Vis off-via review? Perscriptio callidi D-Max LS-U off-viam test.

iudicium

HiLux SR5 in situ Toyota Prio et 65K multum salutatus eris (tempore scriptionis). Idem fac in loco Ford et est $65,490 pro $3.2 in via versionis Ranger Wildtrak.

Si ergo iustus es vultus pretium, in $58,990 Isuzu D-Max X-Terrain Quisque pretium in via facit speciem comparationis paciscor. Et ut honestum sit, ita se res habet.

Sed plusquam illud, oblatio quoque suavissima et perfecta est, cum praestantissima salute ac gradu ruditatis ad Rangerium accedens, quin omnino deficiens in dynamicas impellat.

Nihilne interest? Dicis nobis! Videamus quid sentias in sectione commentaria infra. Sed optionem X-Terrain potentia optimam optionem in omni novo 2021 D-Max linea vocavi, et cum ea plus temporis consumpsisset, certe melius spectat.