MMXIX Infiniti Q30 Review: Sport

Gratum futurum ubi Mercedes-Benz est Nissan et Nissan tua Mercedes-Benz est. 

Iam amisit? Te persequar. Infiniti divisio premium Nissan est, multum simile Lexus est divisio premium Toyota et Q30 est ascia Infiniti. 

Propter statum variorum societatum globalis fabricandi, Q30 Mercedes-Benz A-Class generationi organice basically praecedens, simili extensione in qua nova Mercedes-Benz X-Class plerumque Nissan Navara munitiones constituta est.

Nuper, distributio optionum Q30 ex confusione quinque ad duo excisa est, et unum quod hic temptamus est summus lusus spectaculorum.

Facit sensum? Spero ita. Lusus me coniungit in 30km itinere per oram orientalem in altitudine aestatis. Ergo potestne plurimas radices eius Germano-Iaponicas facere? Legitur in utilia.

Infiniti Q30 2019: Sport
Salus Rating
genus engine est scriptor	2.0 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	6.3l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$34,200

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Si in hac parte mercatus es, fors bona est pacti non quaeris, sed Q30 in quibusdam locis lucet quod eius competitores non faciunt.

Initium promissum est vacationem longam et pretiosam optionum indicem cum elementis quae vexillum esse debent. Re vera, praeterquam ex rationabili copia accessionum et $1200 premium "Majestic White" pingunt, Q30 optiones in sensu tradito non habet.

Basis Q30 lineamenta 18-inch rotarum mixturae, ducti funiculi cum functione alta trabes, sedilia coriacea calefacta, rotae gubernatricis coriarii planae carinis ornatae fores et ashboardday, Alcantara (synthetica suede) liniamentum tectum, et 7.0-inch multimedia touchscreen cum DAB + digitalis radiophonica subsidio et in navigatione constructa.

Trabes altae automatariae LEDs utiles longae noctis agit. (Imago credit: Tom Alba)

Noster Lusus addit systema auditionis 10 dicentis Bose (quod melius esse potuit…), climatis climatis dual-zonam, solarium panoramicum certum, sedes ante omnes electrica, et Nissan XNUMX gradum raedam auxilium.

Aspirationes premium habere potest, sed Q30 Nissan in terminis pretii adhuc definitur.

Inch stannum 18 rotae bonum in diversa aenea metam spectant. (Imago credit: Tom Alba)

Involucrum securitatis vexillum etiam gravem est ac plura de eo in sectione securitatis huius recensionis legere potes.

Lusus noster Q30 summam $46,888 (MSRP constat), quae adhuc moles premium est. Pretium fovearum contra BMW 120i M-Sportum (octo velocitatis automati, $46,990), Mercedes-Benz A200 (septem-celeritates DCT, $47,200) et premium Iaponicum assium - Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) . .

Haec est quaestio Q30 maximus. Notam honoris. Quisque scit BMW et Benz impedimenta solum propter insignia eorum, et Lexus CT200h notum est illis qui de ea curant.

Etiam sine ampla optionum indicem, hoc pretium ingressum reddit durum comparatum tali certaminis statuto. Dum duos ex illis in Sydney videres, visus Q30 est rarus aspectus qui perpauca derisiva aspectus in NSW oppidis orae septentrionalis mediae traxit.

Vexillum specificationis etiam Apple CarPlay et Android Auto connectivity momenti caret. Hoc fecit 7.0 inch instrumentorum velum clunky et late inutile, quamvis antiqui constructum in navigatione, tibi pacem animi dat, cum sis extra teli telephonicii.

Multimedia systematis outdated est unum e maximis incommodis huius currus. (Imago credit: Tom Alba)

Si telephonum Apple habere potes, pluma iPod musicae lusoriis uti potes per USB portum.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 7/10

In Q30 plusquam solum suum insigne allexit. Realiter spectat ut currus conceptus ex umbraculo car dealership. Non in forma primi piratae papier-mâché prototypum, sed in forma sex mensium ante productionem incepit.

Totum frigus est curvis undique abscisis, et Infiniti bene operavit ut lineas subscriptio notae capiendae, ut cratem chrome-fabricatam et C-columnam in fronte et tergo in tres-quartas opiniones sculpsit.

Consilium de Q30 conceptus currus melius vel deterius vidi. (Imago credit: Tom Alba)

Vere difficile est dicere quod maiores partes cum novissima generatione (W176) A-Class extrinsecus communicat, et altiorem aspectum ponerem alicubi inter Mazda et Lexus linguas designandi, melius vel peius.

Finis anterior dum acutus et determinatus est, postremus postremus est aliquantulus occupatus cum lineis per totum et lamellis chrome et nigri pampinato per totum. Tectum acuminatum et acutum potiunculis separatum a conventionali hatchback institutum est. 

In causis perversis animum inducere posset, sed certe facit Q30 nice quod spectatum in profano. Nolo dicere male vultus currus, sed divisivum, et solum ad quosdam sapores provocabit.

Visum profanum est unus ex probatissimis opinionibus huius currus. (Imago credit: Tom Alba)

Intus omnia simplicia et lauta sunt. Fortassis etiam simplex comparatur cum novo (W177) A-Class cum suo instrumento digitali botri, seu 1 Series cum suis M-bitulis. Etiam argui potest quod Audi A3 melius officium fecit cum "simplicitate".

Sedes pulchrae sunt in duobus sono albo et nigro finio, et Alcantara tectum premium tactus est, reliqua autem ashboardday nimis plana et data sunt. Pauci globuli in ACERVUS centri sunt, quae functionibus intuitivis touchscreen in plerisque competitoribus substituti sunt, et 7.0 inch touchscreen parva sentit, remote in impetu.

Interior nimis simplex est ob premium oblationis anno MMXIX, nullo instrumento digitali botrus vel instrumentis provectis moderantibus. (Imago credit: Tom Alba)

Omnis materia tactui delectabilis est, praecipua tactu puncta corio involvuntur, sed etiam sentit claustrophobica cum copia obscurorum finium, columnarum tecta crassa et tectorium humile, praesertim in sede tergo. Switchgear, quae ex Benz A-Class fundamentaliter cecidit, bonum sentit.

Quomodo practica est spatium interius? 6/10

Infiniti appellat Q30 "transversam" potius quam hatchback, et hoc optime reflectitur in aucta altitudine. Potius quam iuvet ad terram ut A-Class seu 1 Series, elevata Q30 sedet, fere ut parva SUV.

Est etiam QX30, quod magis etiam bubulae huius currus versio cum Subaru XV custodibus plasticis inspiravit. QX30 etiam una via tua ad rotam omnium nunc aget quod Q30 est ante rotam tantum pellere. 

Dum extra equitare altitudinem significat non habebis curare de scalpendo cari corporis tabulas in celeritate labefecit vel praeceps aggeres, non vis nimis fortis in tarmac obtinere.

Spatium interius sufficit ad vectores anteriores cum copia brachii et legroom, at vectores posterioris sedes supersunt cum spatio obscuro quod praecipue claustrophobic sentit. Headroom non est magnum quodcumque in sede es. In fronte sedis caput meum fere in visore solis (sum 182 cm) ponere et postica sedes haud multo melior erat.

Postremae sedes bonae sunt, sed spatium parvum est. (Imago credit: Tom Alba)

Sed vectores posteriores stringere sedem bonam obtinuit et duo spiramenta aeris condiciones ita omnino oblitus erant.

Modicum est spatii repositionis anterioris et posterioris, cum parva amphora singillatim in singulis quattuor ostiis, duo in cuniculo transmisso, et recessus exiguus - fortasse usui clavium - ante imperium A/C.

Etiam archa in centro consolatorium vadosum est, licet foramen magnum. Cum satis solvissem in itinere solutas res, e cella pro rebus meis in gazophylacium cucurri.

Retia sunt in dorso subselliorum anteriorum et est rete extra in latere transmissionis cuniculi vectoris.

Exitus sistuntur sicut unus USB portus in impetu et exitus 12-voltarum in media archa.

Quamvis in consilio suo incumbat, Q30 truncum ingens habet. (Imago credit: Tom Alba)

Truncus multo melius narratur, quamvis ardua contexantur cum 430 litris spatium. Hoc plus est quam A-Class (370L), 1 Series (360L), A3 (380L) et CT200h (375L). Necesse est dicere, duos saccos duffel magnos edisse et nonnullas supellectile extra hebdomadem iter nostrum nobiscum attulisse.

Sedilia sunt, spatium ingens ac paene plana est, nulla dignitas officialis datur. (Imago credit: Tom Alba)

Hoc infigo suo debetur profunditati, sed fit pretio. Solum Q30 systema sonum habet basim et ornamentum sub pavimento inflationis. Itinera longa non est parcere.

Molestiam unam commemorare mihi est vecte trabea, quae cum macra et trabea tractans molesta erat. Saepe, cum ex contrario vel vice versa mutare conatur, in neutras haerere volebat. Aliquando Miror quid mali cum pactione quae comas in situm...

Parva subcinctus vectis in operatione sua parum molestus fuit. (Imago credit: Tom Alba)

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

In MMXIX, index machinarum Q2019 ex tribus ad unum redacta est. Minores Diesel et 30-sextarius machinæ petrolei omissae sunt, cum 1.6-sextarios machinae petrolei reliquerunt.

Fortunate haec unitas potens est, liberans 6 kW / 155 Nm in amplis potentiis ab 350 usque ad 1200 rpm.

Machina satis vim producit pro 2.0-sextario turbocharged machinam quattuor cylindrici. (Imago credit: Tom Alba)

Sentit responsurum et non deprimitur per transmissionem latam ad septem-celeritate levi mobilis latae defessa.

Nova generatio A-Class aequivalens, etiam in 2.0-liter A250 specie, minus torques cum potentia outputa 165kW/250Nm producit, sic Infiniti hefty FRUSTUM extra potestatem pro pecunia accipit.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 6/10

In mea septimana examinis, Q30 figuram ostendit 9.0 l/100 km. Fui aliquantulum deceptus cum hac figura, cum plurimum spatii ad celeritates edendas esset. 

Peius etiam fit cum eam cum petita/composita 6.3L/100km opponis (nescio quomodo id consequi posses...) et quod maxime temporis ratio molestissima intermisi.

Cibus consumptio inter 8.0 - 9.5 l / 100 km fluctuabat. Ultima figura erat 9.0 l/100 km. (Imago credit: Tom Alba)

Ad luxuriam exclusivam classium principalium, considera Lexus CT200h, quae plenam usum coegi Toyota hybrida facit et perfert cibi sumptionem figuram 4.4 l/100 km.

Q30 cisternina habet 56-sextarius cibus et premium consumit gasoline inductus cum saltem 95 octanis.

Quid est simile agere? 7/10

Propter basim communicatam cum A-Class, lusus Q30 invehitur maxime in via quam credas a premium hatchback. Paulo minus ingenio caret.

Machina responsiva est, transmissio velox est, et promptitudo maximarum torquerum tam mane quam 1200 rpm faciet rotas anteriores ad nent si non attente tractabitur. Virtus non realis caussa est.

Etsi Infiniti dicit eum Q30 in Iaponia et Europa versavisse, ride procul dubio saporem Germanicum habet. Non tam stricta quam A-Class seu 1 Series, sed etiam non tam mollis est quam CT200h, ita decentem stateram percutit.

Q30 utitur MacPherson strut suspensione in fronte et multi-linko postico, quod aptior est ad cars premium quam post torsionem trabis in novo Benz A 200 .

Gubernaculum bonum habet feedback, et gratanter non utitur fato "recta gubernatione adaptiva" maioris Q50, quae nullam habet nexum mechanicam inter aurigam et viam.

Si iam decenter acti A-Clas, experientiae incessus nota sentient. Sed additum ride altitudo videtur aliquid sentire cornering madefacere.

Est etiam inclusio trium modorum incessus, oeconomicae, lusoriae et manualis. Modus oeconomiae videtur esse defectus, cum Lusum simpliciter anni longiores tenet. Gubernaculum rotarum paxillum shifters in modum "manualis" septem annis mutare potuit, quamvis hoc experientia multum non addidit.

Additio navigii activae moderatio et adaptivae radiorum altarum phantasticam probavit ad fatigationem in longis itineribus nocturnis itineribus reducendam, sed defectus mollioris superficiei intra cuniculum transmissionis incommodum genui aurigae longis itineribus probavit.

Institui in sistendi rationem tentandi eam, sed ut tardus et molestus evasit. In rebus communibus, hoc primum avertam.

Visibilitas etiam leviter limitata fuit propter columnas humiles C-.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

4 years/100,000 km


warantizatio

ANCA salutem rating

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Cum usitatis upgrades, Q30 honestam habet aliquam activam salutem beneficia. Activa tutelae lineamenta includunt automati subitis braking (AEB) monitum ante concursum, macula caeca magna vigilantia (BSM), ansa discessum monitum (LDW), et lecythus activae temperantiae.

Est etiam Nissan subscriptio 360-gradus "Circum View Monitor" cameram rearview, quae utilius sentit quam ipsa est. Fortunate etiam camera vexillum tergo-visum est.

Q30 summam salutem ANCA-stellaris aestimationem habet sicut 2015, sed in signis magis durioribus 2019 probatum non est.

Postremae sedes etiam binas ISOFIX sedes statio infantis puncta habent. 

Ut ante, Q30 Lusus parce fatigationem non habet, sic fortuna cum ornamentum inflationis si finem cum naufragii in foris est.

Non est hic parce rota, nisi turpis ratio audiendi. (Imago credit: Tom Alba)

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

Sicut omnes fructus Infiniti, Q30 quattuor annos vel 100,000 chiliometra obtegitur, et programmata sustentationis trium annorum cum autocineto comparari possunt. In tempore scripto, cursus sapien ad exemplar 2019 anni Q30 immobile fuit, sed eius immensum 2.0-sextarius praedecessoris dimidium $540 pro servitio semel in anno vel singulis 25,000 milliaribus constant.

Insigne agnitio potest esse problema maximi huius currus. (Imago credit: Tom Alba)

Ut aequum esse, Q30 certatum Europaeum cum warantia et sustentatione generalis gratuita facit. Segmentum hoc mercatus adhuc patet fabricantibus qui praeesse potest oblatione warantiae quinque vel amplius anni.

iudicium

Lusus vincens est in segmento asciarum premium. Qui enim de insigni aequalitate non curant et aliquid aliud quaerunt, Q30 fortasse LXX cento de aemulo suo confirmato tradit, honestum valorem praebens cum securitate normae et in speciebus comprehensis.

Maxima destitutio est quanto melius fieri posset, si paulo plus in unaquaque parte essent. Etiam in hoc vertice spec, experientia discus aliquid generis est ac multimedia facultatibus modernis caret, eius appellationem ad iuniores auditores limitans.

Munere promisso mixta patrimonium, Q30 vix sentit plus quam summa partium.

Estne Q30 Summum satis diversum quod malles illum competitores premium? Dic quid sentias in commentaria infra.