Review Hyundai i30 2022: sedan N

Pro-focused Hyundai N sub-notus fragorem anni 2021 superavit, infensi lineum suum per multa segmenta dilatans.

Paucis annis post venit gigas Coreanus forum ad criticam ingressa cum originali i30 N hatchback, ac familia nunc minores i20 N, Kona N SUV includit, et nunc haec raeda, i30 Sedan N.

Fortasse lectica pars optima est quod sensum non facit. In i20 destinatum est ut animos iuvenum sedentium vincere, Kona est peculiaris motus per ipsum ingenio ante turbam in circumspicit calidum SUV BUTIO, sed haec sella? Iustum est Hyundai suos musculos corporatos flectere, ut quam plurimis fanaticis quam maxime placeant.

Sed numquid fulgur quater? Post tumultum immissarum hoc anno, num haec sinistra utebatur sella eandem magicam quam reliquae familiae N tradere potest? Unam interdum semitam ad launch Australiae utilia cepimus.

Hyundai I30 2022: N Premium with sunroof
Salus Rating
genus engine est scriptor	2.0 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	8.2l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$51,000

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

I30 Sedan N venit in unum pretium varius nulla re quam vis tradenda. In $49,000 ante expensas peregrinationes, id est etiam valorem infigendum: pauca tantum milia dollariorum plus quam solis versionis ($44,500 cum transmissione manual, $47,500 cum automatic), et tamen tota adhuc competitoribus inferior est.

Etiam ferramenta supra fovit ac incrementa ac melioramenta ulteriora perficiendi accipit, sed nonnullae res (sicut admixtiones fictae) venditantur. Hyundai hoc narrat, quia lectica et ascia e diversis officinis veniunt, sedan ex Europa est dum lectica ex Corea Meridiana est.

I30 N sella $49,000 constat.

Apparatus summus perficientur quam rem solventes pro eodem celeberrimo 2.0-sextario quattuor-cylindrici turbo machinam e fovit, N speciali octingentos velocitatis transmissionis latae dual- defessas, vel grave officium electronice sex velocitate regente. manualis tradenda. moderati et localiter lusi multi-modi suspensionis, iaculis potentiis quam vexillum sedan, Michelin Gubernator Sport 'HN' coronas specialiter destinatas ad productos Hyundai N (reponant Pirelli P-Zero coronas quae in hatchback venientes) novas aedificaverunt- in axe coegi quod ab programmate Hyundai WRC venire dicitur.

N sella rotae 19 pulgadas stannum gerit.

Hoc dicitur facere frontem N sellae duriorem et leviorem, et sane est differentialis frontis electronici limitata ad res moderatas in angulis conservandas. Magna sunt, fusius de illis loquemur in praecipua huius recensionis parte.

Vexillum solatium includit rotarum 19 pollicis mixturae, duo 10.25 inch tegumenta (unum pro ashboardday, unum pro velo instrumentorum), Apple CarPlay wired et Android Auto, phone wireless in patina, et syntheticum corium gubernaculum rotae. et sedes, moderatoris potentiae commensuratio cum sedibus ante calefactis et refrigeratis, zonae climatis dual- ditionis, keyless ingressu et ignitio-button dis, ductus praeluces et abstergendae pluviae sentientes.

Instrumentum panel est plene digitalis et mensurae 10.25 dig.

Maxima lineamentum huius currus ad emptorem intentum, sed vestigia geographica et tempora inclusa est. Magnum hoc pluma, accessed per "N" puga in elencho principali, aedificata navigatione utetur ut sponte deprehendat cum appropinquanti vestigio stadio, tabulam vestigii ostende et timer inibit. Ostendet tibi ubi es et vel sponte indagare sinum secundum situm lineae initium. Genium move!

Haec pluma paucos circuitus Australianos in launch, sed Hyundai plus temporis addet et eas ostendere poterit.

N vestigia geographica habet et tempora posuit.

Solae optiones Sedan N instrui possunt cum limitibus ad pingendum ($495) et ad sunroof ($2000). Securitas etiam bona est, sed quibusdam punctis cardinis caret, quas in tali recognitionis parte operiemus.

Hic campus apparatus magnus est, considerans additamenta camerae speculatoriae altiores sunt quam e struendo, apparatum afferens gradu propius ad proximam aemulum eius, Golf GTI ($53,100) et bene supra quam proximae sellae, Subaru. WRX. (e$ 43,990 XNUMX). Hyundai situm phantasticum in hoc segmento habere pergit.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Non mihi persuasum est ab aspectu i30 sedani novi pendens cum Elantra substituit, sed puto hanc versionem N vendit consilium librando omnes suos angulos aliter incompositos.

In fronte incipit cum curatio adfixum infestantibus. Nova crate ad margines currus extenditur, incisa opponendo plasticae nigrae, quae latitudinem ac novam profile N variantium trahit. Hoc oculum ad griseo/rubrum accendens detractam trahit, quae per artus currus currit, iterum effert. humilis profile ac acutis oras.

A fronte bumper processus infestantibus subiit.

Mihi autem optimus angulus currus huius nunc a tergo est. Alioquin clunky ut vexillum, obrizo ducens e foribus, nunc belle libratum est cum reali vastatore perfecto in contrarias atras. "Verus vastator" dico, quia est pars functionis quae distat ab opere corporis et non solum labium singillatim, sicut inclinatio etiam ad exempla alta perficiendi in his paucis annis fuit.

Profile leve spectat iratus et perfecte librat acutum lineam quae per tabernus currit. Rursus, latitudo acui ab opposito nigro tergo adfixum qui advertit ad tailpipe ingentem stringere et stannum rotarum quae fornices rotae posteriores revera implent. Frigus, frigus, interesting. Additiones quas non soleo cum tenuioribus huius currus generibus comparare.

N sedan optimus angulus in tergo est.

Intus, magis analogum et symmetricum sensum fovit reponitur cum vibe magis exactore-focused et techna moderna. Una pars fasciae pro ashboardday et functiones multimedia ad aurigam rectangula est, et etiam fascia plastica est quae vectorem a consolatorio centro separat. Est frenum impar et confectum in duris plasticis, vix commoda in genu vectoris, praesertim inter animosos incessus quem haec raeda fovet.

Interior consilium aurigae allicit.

Dum consilium aurigae attractivum est, areae nonnullae sunt ubi videre potes hanc raedam pretio aedificatam esse, quod patet minus quam competitorem eius Golf GTI. Duris materia plastica fores ornat et centrum bulkhead, tum ashboardday. Res pejora sunt in sede postica, ubi dura plastica in tergis anteriorum sedium inveniuntur, et nullae molles pads in brachiis fores posticae sunt.

Saltem sedes micro-suede-auratae cum subscriptione "Perficiendi Blue" suturis et N logos spectant et partem eius sentiunt.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

Prudentia maxime magnas gratias agit in figura Sedani et magnas dimensiones. Sedes anteriora plusculum inclusum sentit comparatum ad struendum ob consilium suum agitatorem-centricum, et ostiolum receptaculi inferioris-profatii tenentes prope inutiles sunt ad aliquid plus quam vexillum potest.

Nihilominus duo ingentis lagunculae tenentes in centro consolandi sunt, necnon capsula armitrix decenti mediocris et cutout utilis sub caeli unitate pro laxitate vel pro telephonio tuo. Interestingly, N sella connectivity caret USB-C, quae insigniter abest a productis maxime currentibus Hyundai. 

Sedes anteriora plusculum inclusum ad sunroof comparatum sentit.

Quod amo circa sedem anteriorem est praeclarae shifter positionis, sive latae sive manuales, et moles temperatio exactori praebenda est magna ad gubernationem et sedes. Nimis male sella aptari non potest cum fundi funda et situla pannorum pulchre ascensus in sedibus sunroof praesto.

Maxima utilitas utilitates pro Sedan N alibi reperiri potest. Scapulum spatium vacuum pro 182cm homine post positionem meam pulsis praebet, et headroom etiam satis pervium non obstante fastigio tecti. Sedes bonae sunt, sed spatium repositionis limitatum est: tantum parva amphora in ostio possessor est, reticulum unum in tergo sedis vectoris anterioris, et in medio non complica- rium.

Sedes dorsum regium liberum spatium praebet.

Postremae sedes vectores constitutum VENTILATIONIS aptabiles accipiunt, raritas in hoc genere currus, licet nullae sint exitus pro vectoribus tergo.

Truncus spatium est a whopping 464 liters (VDA), cum aliqua media magnitudine SUVs, ne dicam in aemulis solis huius currus. Etiam arcula WRX tria 450 hp brevia est. Sed, sicut cum WRX, foramen onerantium limitatum est, ita dum multam cameram habes, onerandas res ponderosas sicut cathedras optime relinquitur ad hatchbacks.

Truncus volumen in 464 litteris aestimatur (VDA).

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

Hyundai bene confirmatae 2.0-sextarius turbocharge- tus quattuor cylindrici machinae in N sedan cum exclusione quasi output 206 kW/392 in Nm. competitores suos directos explicat, quamquam alius gradus effectus est supra quod cars illius sicut Golf R nunc occupant.

Hoc machinam sonat et sentit bonum, cum multa torques extremitate et quod Hyundai vocat "plana potentiae occasus", quod apicem torques ab 2100 ad 4700 rpm discurrere permittit ut potentia sensim augetur in reliquas partes rev.

2.0-sextarius turbocharge-lorum quattuor cylindrici machinam liberat 206 kW/392 Nm.

Pulchre coniungit cum renovatione transmissionis manualis et sex velocitatis manualis et novae transmissionis latae octingenti velocitatis dual- defessa, quae longe differt a septem velocitate transmissionis in aliis exemplaribus Hyundai adhibitis.

Haec latae transmissio etiam prudentem munus vexatum habet ad notas pessimas duplices defessa lenire ut responsio haesitans et celeritas humilis iactationibus in mercatura.

I30 N Sedan ex 0 km/h in 100 seconds cum duali defessa aut 5.3 secundis cum manuali transmissione concibere potest.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Nihilominus electionis transmissionis, i30 Sedan N petita compositionem cibi sumptionem 8.2 l/100 km habet. Quod rectum nobis sonat, sed tibi numerum ipsum ex hac launch recognitione dare non possumus, cum diversis carros in varietate condicionum compulimus.

Sicut omnes N series productorum cum hoc machinamento, sella N XCV octingentas medias gasoline non explicatas requirit, 95 sextarium piscinae habet.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Sedan N decentem apparatum activorum apparatum habet, sed sicut exclusivum eius, nonnulla elementa principalia propter limitationes designat.

Vexillum apparatum automatic subitis braking includit (AEB) ad urbis celeritatem cum pedestris detectio, lane custodia assistens cum lane discessum monitum, macula caeca vigilantia cum tergo crucis commercii alacer, agitator attentionem monitus, trabes altae adiuvant et exitum tutum monens.

Systema AEB limitatum est et quibusdam notis caret, quia N versio sedani non potest cum complexu radar et solum cum camera operatur. Crucially, hoc significat etiam lineamentis caret sicut cruise adaptivae moderatio, detectio cyclista et subsidia crucis-patriae.

N sella etiam tantum sex airbags pro septem promptis in macello accipit, et tempore scribendi ANCA adhuc aestimandus est.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 9/10

Sedan N i30 vexillo Hyundai quinquennium, illimitata passibus warantizatum, operitur. Cur tam altus score quando soror Kia Cerato sella septem annos habet warantum? Causae duae principales. Primum, ministerium in illo quinquennio ad tempus warantiae ridicule vile est pro autocineto valido, mox $335 anno mercatus. Secundo, Hyundai etiam permittit te hunc raedam circa semita occasionum rerum impellere, rotas ac tires mutare, et warantia adhuc retinere (intra rationem). 

N subnixum est ab quinquennio Hyundai, warantia infinito passu.

Uti patet, te monemus ut ante currendo tineas impressas legas, sed hoc ipsum quod in libris nostris nullis vestigiis directum usum non reges.

Quid est simile agere? 9/10

N sella statim imprimit cum elementis elementis quae exclusivam tam amabilem fecerunt frontem et centrum. Propositum Camerae, momentanea reactionem machinae et atmosphaerae soni, statim scias te in iucunda equitare esse.

Plane haec raeda in recta linea celeriter est, sed utraque transmissiones facilius terram illam potestatem applicandi faciunt. Idem dici potest de novo Michelin fatigat qui hoc opusculum cum differentiali egregie ad voluptatem angorem efficiet.

Gubernaculum impletur nullo sentiendi re quem vis agendi modum.

Non dicam praecisionem scalpelli, cum sentire potes electronico-mechanicam magicam in opere conatur refrenare understeer et quasi ludi colligendi, sed fortasse id est quod his N carros dat maximam qualitatem, audaci sunt. .

Opus ESC et differentiale una cum modorum incessus computerised ut aliquem fun habere potes et hanc raedam in vestigio pellere et illud in refrenare antequam vere securus evadat. Exhaustae quoque magnae sunt, sed modo ludibrii obnoxii, cum strepitu mutabili-strepitantium completum, quod originalis N-excessus innotuit.

N nume celeriter in linea recta est.

Gubernaculum impletur nullo sentiendi re quem vis agendi modum. Non certus sum cur tam magnus in his N exemplaribus sit quod alibi plusquam computatur (ex novo Tucson exempli gratia). Dum ludus modum condicionem confirmat, numquam sentiebam in lectica quod iustus computatrale me propellente.

Gearbox, cum continuum in pluma et levia mutatione, non potest esse tam velox quam aliquid ex VW Group, sed in missionibus latius adhiberi potest, quae alia regio est ubi haec sella praecipue lucet.

Exhausta voce est, sed modo iocosa obnoxia.

Altitudo modorum incessus etiam infigo est. Cum moderamine opportuno, suspensione et transmissione, satis placidum esse potest ut cotidianas commutes iucundas efficiat, cum adhuc satis salutis arma converti sinit ut vestigia semel in aliquandiu percutiatur. Nonne tali machinae esse debet?

iudicium

N sella alia est conciliatio pro divisione Hyundai N, quae eam de oblatione oblatione proximo anno pulsavit.

Audax semita mandunt cum omni consolatione et accommodatione ut domum rideam iucundam. Ubi sella differt a suo macello et Kona SUV fratribus concreta est cum magna sede et trunco ​​posteriore. 

Nota: CarsGuide hunc eventum observavit ut hospes fabricatoris, cubiculum ac tabulam comparans.