HSV GTS MMXIII Review
Currus velocissimus et potentissimus Australia semper produxit, et fortasse semper erit. volumus annona. Et primo habemus unum tantum signatum in linea conventus.
Realiter unus locus erat ut novum Holden Vehicula GTS Specialia caperet: alta templum horsepower, mons Bathurst Panorama.
Nolumus erumpere liberum sicut quondam magnus Petrus Brock vel tot heroum V8 supercar hodie Holden. Ceterum Mons Panorama via publica est cum celeritate limite 60 km/h, cum in usu non est ut stadium curriculi.
Sed non querimur. Novam HSV GTS in tota gloria sua in Phillip Islandia ante mensem unum experti, de facultate currus gigantes interficiendi (vide sidebar) non dubitamus.
Visne brevem versionem huius viae test? Novum HSV GTS simpliciter mirabile est. Praeter eius lesionem accelerationis, gradum tenacitatis numquam antea in autocineto ludis Australiae visis habet, gratias non minima ex parte ad solutionem electronicam a Porsche mutuatam, quae extremam raedam ad pavimentum utcumque adfixa custodit.
Velox recensio: Donec facelifted $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG in spectaculis Australiae hoc mense post pervenerit, breviter HSV GTS erit summa magnitudinis suae in mundo potentissima.
Raeda, quae vitam a Commodore incipit, epica incommoda 6.2-liter V8 machinam mutuatur ex versionibus Corvette et Camaro Septentrionali Americanorum curriculorum, tum ex Cadillac.
Instruendo machinam et omnia alia instrumenta necessaria, maximus machinalis cooperatio inter Holden et socium HSV in suo matrimonio XXV annorum erat. (Currus vitam inchoat in linea productionis in Adelaide Holden antequam manum summam manum adiciuntur in Facultate HSV in suburbio Melbourne Clayton).
Si non es certus quid sit supercharger, scire debes omnia esse instar sentinae massivae quae plus aerem in machinam iam potentem cogit. Cras eget mattis dolor, sit amet mattis felis. Et cum multum gasoline ardes, multum energiae efficis. Et HSV GTS abundanter habet (430kW potentiae et 740Nm torques pro capitibus technicis, vel plus quam V8 Supercar genus car pro unconverso).
Nunc, iustus sum conatus Melbourne impetum horae negotiationis navigare nec primum HSV GTS scalpere quod Clayton a fabrum societatis comitatu relinquit. Prima signa bona sunt: ego non stabulo. Primum admiratio est quod, quamvis magnae ferrariae, manus tradendae et capio leves et commodae sunt. Non satis sicut Corolla Toyota, sed non satis sicut Kenworth vel.
Technology
Cito horologium in centro consolatorii (ex novo Corvette mutuo sumpto) invenio, qui notam exhauriendi mutans tamquam volumen potestate. Alter motus strepitus non evigilabit vicinos, sed proximos ad te audies extra sonum a silentibus.
Haec una pars est sectae technologiarum novi HSV GTS. Potes personalizare tuam suspensionem, gubernationem, iugulum, ac stabilitatem occasus temperare cum tactu tactus vel per conversionem dial. Re quidem vera nova HSV GTS plus gadaeorum computatorum habet quam iconem geek Nissan GT-R.
Tabulae cuiusvis generis in Australia vestigia iam praestructa sunt - et locus est sex amplius si et quando demum constructa sunt (digiti transierunt). Re autem vera, postquam paucis comitibus rationem demonstrasti, raro in profunditatem eius descendes.
In via
Sed hoc non obstabit. Ad septentrionem versus flumen Humum Bathurst tendentes, efficaciter eandem viam secuti sumus quam Brock, Moffat et societas ceperunt cum curricula fabularum curricula carros ad Bathurst in aurea ludibrii aetate compulerunt. Negotiatio, sane, his diebus multo deterior est, sed viae meliores sunt, quamvis celeriter camerae, ut videtur, singulis milibus passuum.
Ad septentrionem Melbourne extremam partem Praetorium Broadmeadow et currus conventus Ford praeterimus, formidolosus Holden aemulus praeter 65 annos. Ford fans sperant Blue Oval notam unam ultimi currus heros reddet antequam Falco ex negotio in 2016 exit. Si hoc fit, haec HSV GTS erit currus vincere conabitur.
Omnis qui via Hume iter fecit scit viam esse odiosis excruciate. Sed nova HSV GTS multum taedii tollit. Ut cum Holden-Calis-V in quo innititur, digitalem ostentationem celeritatis vehiculi in windshield reflexi intra aciem visus aurigae habet.
Habet etiam deinceps collisio admonitionem si cum vehiculo praecurrere incipias, et tane profectionem monens si lineas albas sine ductu transgrediaris. Technophobes has systemata disable potest. Sed intermisi celeritatem in ostentatione. Mirum est quomodo relaxationem non habet spectare ad reprimendum celerometrum singulis momentis, etiam cum es in nave potestate.
Bathurst a Melbourne questus est satis facilis et non tam flexuosus quam iter a Sydney per Montes Venetos. Basically, paulum septentriones Albury in Nova Australi Wallia/Victoriae confinio, obliqua Wagga Wagga ad extremam partem relicta, ac deinde in dorsum Bathursti prope recta egressus est.
Dissimilis Hume, nullae sunt stationes gas et vincula cibum festinanter omni media hora. Et non ita bene conservata via est. Quod et bonum et malum fuit, quod sordidos quosdam potholes et asperos angulos creavit, qui nos subinde mirantes, si parce taedio egere possemus, qui spatium loci conservandi replet.
Quia HSV extra spatium sub autocineto opus est propter differentialem gravem gravem officiorum molem (dure magnitudinem motoris maiae) et apparatu refrigerationis eius, parce graphio in tabulato tabernus loco subtus ascenditur. Sed saltem parce tibi. Sedanae stilo Europaeo veniunt cum ornamentum inflationis et linum operarum numerus telephonicus. Hic te aliquantisper expectabis.
Tandem ad Moecam motorum Australiae perveniemus. Sero in vespera et in via operarii negotiosi sunt cum alio vestigio upgrade ante Octobrem Big Race. Per symbolicum rotundum iter, communicamus montem transeuntibus cum carrucis hiking, idoneitate loci fanatici et idoneitatis in pedestres fanatici, per ardua scandere ad cor suum currentem.
Sed quamvis hic toties fui, Mons Panorama me mirari non desinit. Ardua clivus, ut videtur, omissis angulis, abruptas rupes significat non modernis normis occurrere, si hodie a scabere aedificata esset. Nihilominus, quia historiae est pars — et propter innumeras pretiosas upgrades gratias, superest. Infeliciter, domesticus Holden Commodore iter in libros historiae mox inveniet. Cum Holden Commodore e negotiis in 2016 exit, sella ante rotae agitatae quae in Australia potest vel non fieri potest restituetur.
Inde novum HSV GTS signum congruens exclamationis facit pro industria autocineti Australiae et collectibili futuro. Effectus est omnium autocinetorum Australiae in uno autocineto (quamvis parvo auxilio ex machina V8 Americanae septentrionalis superposita). Sed, quantumvis aspicias, numquam erit talis currus domesticus. et haec tragoedia est.
IN ITINERE
Novus HSV GTS magnus in via est, sed semita generis opus est ut plenam suam potentiam devolvat. Feliciter HSV unum ad diem conduxit. HSV asserit novam GTS sprimere ab 0 ad 100 km/h in 4.4 secundis cum transmissione latae sententiae (sic, velocior quam manualis transmissio, sed velocior cum transmissione manuali cum iam in motu es). Optime tempus ab 0 ad 100 ex manibus acquirere potuimus erat sequentia 4.7 secundae currentis facilioris efficiendi. In modum moderandi Lorem, ad nauseam in 4.8 secundis cucurrit.
Sed acceleratio est una tantum pars fabulae. Tractatio ascendit incisura. Magnetice denique particulas in suspensio promissionis consolationis et tractationis continentes. GTS nunc labefecit melius quam HSV Clubsport tractat.
Optime, potes sentire computatrum magicae scopulos tergo applicando adiuvare ne extremitas posterioris labatur. Electronic torque vectoring idem genus vocum technicarum qua ruerat utitur. In primis cogitas artes tuas incessus emendasse. Tunc veritas venit.
Calearium mihi, praeterquam ab obvio adrenalino junco, sarcina nova fregit. Hae sunt trutinae maximae semper aptae ad currus productionis Australiae. Et magna sunt. Habent rigidas sentiunt quod est proprium ludis cars potius quam 1850kg sedans. Dubium non est novam GTS sarcinam plenissimam esse HSV vel Holden umquam creatum esse. Talem laudem non leviter damus, sed turma huius machinae arcum debet accipere.
HSV GTS
pretium: $ 92,990 plus peregrinatione expensis
Engine: 430-sextarius oneratus V740 petrol, 6.2 kW/8 Nm
Medio: sex celeritate manual vel sex velocitate automatic ($ 2500 optio)
Pondus: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (auto)
Oeconomia: TBA
Security: airbags sex, quinque-stella ANCA rating
ab 0 ad 100 km/h: 4.4 seconds (petita)
Servitium intervalla: 15,000 km vel XII mensibus
Parce rotam; Plena magnitudine (supra truncum area)
