Review HSV Clubsport MMXIII
Hoc est instar autocineti certaminis fratrem inter Mark et Steve Waugh. Ambae fabulae suo iure cicadae sunt, sed intentio in unum lusorem magis quam in alterum cadere solet.
Ita cogitare potes quomodo novum HSV Clubsport nunc sentire posset, si machinam V8 in corde suo non summus effectus esset. Eius frater maior magisque audacior, qui HSV GTS oneratus est, omnium animos modo comprehendit, quia currus velocissimus et potentissimus in Australia semper factus est.
Sed cum Hyper-Holden showrooms in duobus saltem mensibus feriat, tempus est reliquis linei lucere.
valorem
Clubsport discount abscondita est gemma in ambitu novo HSV. Incipiens ad $60,990, hoc est exemplar exeuntis $4000 minus eodemque pretio ac Clubsport abhinc 10 annos fuit.
Ponit pretium intermedium inter Holden Commodore SSV Redline, quod fere $51,000 constat, et GTS praetoriae, quae sumptibus circiter $100,000 per tempus itinerariorum sumptuum additae sunt.
technicae
6.2-sextarius LS3 V8 eandem vim habet ac ante - 317kW - sed raeda 68kg levior, maximus pondus reductionis in totum VF Commodoris lineup. Pro iis qui paulo plus desiderant, Clubsportus R8 ad $71,000 ascendit et priorem GTS' 325kW potestatem obtinet.
Clubsport R8 etiam venit cum stereo Bose, caput ostentationis, rotae mixturae machinatae, systema bimodal exhauriendi et systema EDI HSV, quod sinit vos cantare currus in via vel indagare ad tactum globuli. Vel, hoc in casu, tactus velamentum.
Ad libitum perficientur sarcina
Pro iis qui plura cupiunt, est sarcina libitum SV perficiendi. Hoc includit rotas leviores, corpus nigrum accentuum et machinarum machinarum ad 340kW et 570Nm ob attractio aeri bimodalis ingenioso (eodem attractio ac GTS, in oxygenio magis sugit in quadam rpm) et exhausit specialem modulationem.
Ut involucrum oblatum, pro $4995 recensetur, sed tempore GST et luxuriae vectigalium calculi, haec optio saltem $6000 ad pretium autocinetorum retardationis addit.
Posset sonare modicum frigus, sed pecunia bene consumpta est. Clubsport R8 cum SV euismod Sarcina putabatur esse HSV GTS modo in casu machinae supercharged non escendere. Hinc est quod HSV nunc habet confusionem divitiarum.
Cras
Potestas boost non videtur multum, sed dissimilis ante HSV, differentiam sentire et audire potes. Videtur quod fabrum HSV audiant qualitatem Mercedes-Benz AMG sonorum sonorum in tempore suo vacet.
Ut ante, potentia LS3 V8 levis et linearis est, sed leaenae et cortex magis habet. Hoc omnino abhorret a ruditatis reliquorum curru.
Faux suede, genuinum corium et chroma stringere in interioribus plasticis ferientibus, spectaculum premium numquam ante visum dant Clubsport.
Quam ob rem, omnibus ruditatis Clubsport R8, inter illam et $ 10,000 eius fratrem viliorem, basi Clubsport discerptus sum. Utique, nonnulla gadgeta electronica ab HSV lineup desunt, ut caput ostentationis et electrici sedes temperatio. Etiam, non nisi cum Holden Commodore SS subselliis venit (cum HSV headrests).
Sed exemplar culinarium Clubsport - unum turibulum barbecue in turibulo 18 mundi - levius et magis responsurum quam R8 sentit, et agilitatis inopiam non habet, tenaci et grunnito.
Clubsport currus eram exspectabam ruere pro clavium exempla ad gustiorem in test coegi ad Phillip Island Subaqua hac septimana. Sed scin' quid? Puto me plus aliis placet. Pretium addere paciscor et incidere facile est.
Sola optio digna in exemplari basi Clubsport consideranda sunt rotae leves 20-unciae ab anno praeterito GTS 25 annorum. Haec optio standalone pro $1500. Conatus sum cogitare de $1500, quod melius alibi in auto industria confectum iri.
Clubsport pretium ducis pro HSVs quam XXX cent conus glaciei cremor McDonaldi esse solet. Cum tessera vilissima notae HSV, plerumque vitam suam in malls expendit sicut sortitio praemii pro caritatibus localibus.
Sed meretur liberari e mundo viscosi digitos et sortitio tesseras humiliter absconditas sub ventosario wipers. Si Clubsport initium est, tantum imaginari possum quomodo bonum GTS futurum sit. Interim tesseram sorticulam ibo.
