ор Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Grata historia Hyundai Genesis premium notam. Hodie G70 introducimus, responsum Coreae Mercede Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series et Audi A4 sedans.

Supervacaneum est dicere, Genesis inclinatio operis succedendi ubi Nissan premium Infiniti notam defecerit.

Nihilominus, G70 aliquas vires habet, multas oleosas eius frenos cum Kia Stinger communicans, sella rotae-coegi quae vera voluptas est ad agitare, etiamsi chartis venditiones non faceret.

Itane Genesis debut cum omnibus suis momentis G70 imprimit? Invenire, currus midsize temptavimus in 3.3T lusus ultimae formae.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Salus Rating
genus engine est scriptor	3.3 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	10.2l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$61,400

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Opinor, G70 bonum spectat, .... damnant bonum. Sed, ut semper, est oratio subiectiva.

3.3T Ludus ultimus, ut nomen sonat, spectat sporty. A fronte, reticulum cratem amplam infigo est, et in praetoriis satis improbi sunt. Adde essartis angularis aerem et unum frigus bellus habeas.

Corpusculum male incusum ad mitram non terminatur, linea linea lateralis profile ab uno convexo arcus ad alterum decurrit. Sunt etiam quinque-ficuti nigri 3.3T Lusum stannum ultimae rotae cum calipers rubris ruptis ab tergo succincti. Etiam commodo.

Tergum potest esse ad angulum tenuissimum, sed adhuc operculo trunci trunci, taillights fumabat, elementum diffusum prominente cum tailpipis geminis ovalibus integratis. Chrome obscurum eleganter trimum magisterii exterioris absolvit.

Intus, G70 imprimere pergit, praesertim in 3.3T lusus lusus ultimae cum nappa nigro divulso corio upholstery cum sutura rubra.

Ita, quod includit subsellia, bracchia et ostio interserit, et headlining in sensuali sequebatur.

Instrumentum tabulae et ianuae sillae incisae sunt amoenis tactu plasticae mollibus, et anterior pars sutura rubra ornatur. (Imago: Justin Hilliard)

Nam materies in genere magnae sunt. Instrumentum tabulae et ianuae sillae incisae sunt amoenis tactu plasticae mollibus, et anterior pars sutura rubra ornatur. Etiam plastica dura in inferioribus partibus spectat et magna sentit.

Gratanter, glossa nigra stringere ad centrum circumventum limitatur, et aluminium alibi callide adhibitum, adiuvans ad clarificandum quod alioqui obscura interior esset.

In terminis technologicis, 8.0-inch touchscreen super vada supernatat atque ab Hyundai systemate iam noto infotainmente, quod melius officium facit quam pleraque alia carra.

Botrus instrumentum compositum est ex digital et traditum analog, cum 7.0-inch multi-functioni opportuno ostentus tachometer et speedometer saeptus. Est etiam proiectum anceps 8.0-inch caput pronum illis qui ad illud inclinantur.

Etiam plastica dura in inferioribus partibus spectat et magna sentit. (Imago: Justin Hilliard)

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Ad 4685mm longum, 1850mm latum et 1400mm altum est, G70 sella midsize est in sensu verissimo verbi.

Id est, commodus est. Qui in fronte non habebunt difficultatem cum hoc facto quod est locus commoda, sed in tergo habebunt aliquas duras veritates.

Plus quinque centimetra (duorum digitorum) legroom post meum 184cm legroom, quod est bonum. Spatium pedis deest, quod non est, cum paucae tantum centimetra supra caput in promptu sunt.

Lectisternia dorsum, sane, tria accommodare possunt, sed si adulti sunt, etiam in brevibus itinera non sentient commoda.

Neque cuniculum oversized transmissio, quae in legroom pretioso edit, utrumque adiuvat.

Truncus etiam non spatiosus est, sed tantum 330 litres. Ita, id est circiter 50 liters minus quam parva sunroof mediocris. Quamvis lata et relative alta, non multum alta.

Nihilominus, quattuor puncta affixa et parva rete retis prudentiam adiuvant, et 60/40 tergo tricliniari plicari possunt propter flexibilitatem et capacitatem extra.

Plures optiones repositae sunt, scilicet, cum capsa caestu mediocris decenti et in cellula centrum reposita, et parva stowage in centro consolandi domos a 3.3T Ultimum Summum wireless Mauris quis felis patina. Retia quoque retia in tergis anteriorum subselliis sita sunt.

Postremum scamnum potest sane tres vectores accommodare, sed si adulti sunt, id nolunt. (Imago: Justin Hilliard)

Par poculi tenentes in fronte media consolantur, et duo plures in secundo plici ordine ad mediam armillam.

Canistra ante ianuam etiam duos utres mediocres regularium deglutire capaces sunt, quamvis postremi versos non possunt. Nam aptissima sunt parva ornamenta.

Loquens de sede posteriori, habet tria puncta affixa Top Tether et duo puncta affixa ISOFIX, ut apta sedes pueri faciles sint. Non solum non exspectas ut nos in ordine tres.

Secundum connectivity, duo USB portus in antica sunt, inter centrum consolatorium et centrum in cellula reposita finduntur. Prima etiam domorum unum 12-volt exitum et unum input auxiliarium. Solus unus USB portus in secundo ordine praesto est, infra medium caeli spiramenta.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 9/10

Satus ad $79,950 plus itineris sumptus, 3.3T Lusus ultimus valde bonus est valor. Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) et Audi 4 ($98,882) competitores ne prope sunt.

Vexilliferis instrumentis, nondum commemoratis, quinque modos incessus (Eco, Comfort, Sport, Smart and Custom), vespera-sensing headlights, adaptiva duo-ducia headlights, DUXERIT interdiu lumina currit et taillights, pluviae sentiendi wipers, latera auto- plicatio . Ostium speculi (cum Genesi umbris calefactum), 19-inch Lusum mixturae rotae, mixtum pone Michelin Gubernator Tras 4 coronas (225/40 ante et 255/35 tergo), compacta parce fatigant et manubrio-liberi operculo potentiae.

In terminis technologicis, 8.0-inch touchscreen super vada supernatat et ab Hyundai systemate iam noto infotainmente potens est. (Imago: Justin Hilliard)

Intus, habitatio negotiationis sedit nav, Apple CarPlay et Android Auto subsidium, radiophonicum, connectivity Bluetooth, 15-orator Lexicon systematis audio, potestas sunroof panoramici, ingressum et initium clavis, clima climatis dual-zona, 16" tribunal aurigae cum moderamine potentiae ( cum functione memoriae), 12-via potestas ante tribunal vectoris, calefacta / refrigerata sedilia anteriora cum XNUMX-via potentia lumborum fulcimentum, subsellia calefacta tergo, rota calefacta gubernans, potestas gubernationis columnae, speculum auto- obscurans tergo visum, pedalia ferro immaculata et componet. .

Novem colorum optiones in promptu sunt, duo albi, duo nigri, duo argentei, caerulei, viridis et brunnei. Omnia libera sunt.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 8/10

3.3T Lusus ultimus potens est 3.3-sextarius gemini-turbocharged V6 machinam petrolem incredibilem reddens 272kW ad 6000rpm et 510Nm torques ab 1300-4500rpm.

Dissimile norma ordinis, coegi solum ad rotas posteriores mittitur per octo-celeritates transmissio latae sententiae cum mobilibus torques convertentis et paxillum.

Apte nominatis 3.3T Lusus ultimus potens est 3.3-sextarius V6 machinae petrol gemellae turbocharged. (Imago: Justin Hilliard)

Cum potestate launch enabled, 3.3T Spory ultimam accelerat ab obstaculo ad 100 km/h in 4.7 infigo secundis et ad summam celeritatem 270 km/h pervenit.

Qui spectantes ad salvandum supra $10,000 millia exoptare possunt pro una optionum 70T G2.0, quae utitur 179kW/353Nm 2.0-sextarius turbo-petroli quattuor cylindrici unitas. XXX seconds tardius ad tres digitos sunt et celeritas ultima eorum 1.2 km/h inferior est.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 8/10

3.3T Lusus lusus petitus consumptio cibus in compositione cycli probatio (ADR 81/02) est 10.2 litres per 100 chiliometrorum, cuius piscinae 60 sextarii cibus saltem 95 octanis gasoline impletur.

In ipsa nostra probatione fere pares sumus petitioni reditus 10.7L/100km. Hic eventus eo magis infigendus est quod nostra hebdomade-longa probatio aequilibrium urbis et viarum incessus comprehendit, quarum aliquae "dura" erant.

Ad comparationem, emissiones dioxide petitae sunt 238 P. per kilometer.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 9/10

In '70, ANCAP totam G2018 lineup adiudicavit summam quinque-stellarum salutis aestimationem.

Provectae aurigae subsidia systemata in 3.3T Lusum ultimam porrigunt ad braking subitis sui iuris (deprehensio pedestri, lane custodiae et gubernationis), macula caeca vigilantia, crucis commercii agminis erecti, lecythus adaptive control (cum siste et ire functionem). , celeritas manualis limiter, trabes altae monentes coegi, assistere assistunt, pressionem fatigant vigilantia, visum camerae circumdant, raedam sensoriis ante et posticam.

Pacto fit parce fatigant. (Imago: Justin Hilliard)

Alia instrumenta securitatis vexillum includit septem airbags (anterius, latus et latus, ac praesidium genu agitator), electronic stabilizatio et tractus systemata moderatio, necnon iaculis anti-cincinnorum (ABS), subitis fregit assistens et electronic violentia distributio fregit (EBD) , inter alia.

Immo hic aliquid deest.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est?  

Sicut omnia exempla Genesis, G70 venit cum optimo in genere quinquennium, infinitus passibus warantia officinas et quinque annorum subsidia viarum.

Operae intervalla pro 3.3T Lusus ultimus sunt omnes 12 menses vel 10,000 ad 15,000 km, qui primus praecedit. Dum haec infra 50,000 km vexillum est, vere bonum nuntium emptoribus est servitutem primis quinque annis vel XNUMX km liberam esse.

Genesis etiam cars e domo vel opere colliget, carros praebebit ad tempus determinatum, et tandem currus reparatos ad dominos suos reddet.

Quid est simile agere? 8/10

Iterum, G70 satis est. Ducimus class? Sed non longe est.

3.3T Lusus ultimus in angulis profecto gravis est, cum freno 1762kg. Sed conposita gravitatis centro simul complexa est.

Dimitti tibi velis ut putes compositionem non facile machinam sub cucullo datam esse. Imo V6 gemino turbo nihil est insanus, cum dextro trunco ​​haereas.

Apicus torque mox supra otiosus incipit et in medio spatio tenet, in quo puncto iam 1500 es rpm a momento culminis caduci potentiae ante redlineum sistit lusum.

Acceleratio iuvenilis adiuvatur partim a torque convertentis transmissionis latae, quae octo anniculae aequaliter currit, nisi celeriter super- cito.

Vero tamen in Lusum incessus modus et palus perficiendi erigitur, cum etiam acutior iugulus responsio et exempla transfert ferociora - pro flamine passim perfecto.

Sola res dolemus est soni comitatus, quae magis vanilla est. Re vera, 3.3T Ultimus Lusus caret risui crepitu et pops qui aemuli liberant. Quasi non hic conetur Genesis.

Venit cum quinque-locutus niger 3.3T Ultimus lusus mixturae rotae et rubra calipers fregit in dorso succincti. (Imago: Justin Hilliard)

In angulis, dumeta Brembo (350x30mm ventilata sunt discos quattuor anconum caliperarum in fronte fixarum, et 340x22mm rotorum cum ancillis stolrarum in postico) facile retardant.

Ex angulo, diffusio postico limitata magnum opus tractus inveniendi facit, sino te cito et celeriter ad virtutem redire.

Et si plusculum dederis, 3.3T Lusus ultimus ludibrio erit silex extremum extremum (perparum).

Sicut semper, Genesis ride ac tractationem G70 in condicionibus Australianis induxit, et vere ostendit.

Rectam stateram inter consolationem et lusoriam percutiens, suspensio independentis consistit in axe anteriori MacPherson struto et multi- nexus axungiae cum duobus scaenis adaptivis dampers.

Ride subauditum durum, praesertim in grabulone et pothole viis asperis, sed compromissum est pretium faciendi valorem quod addit in vasis twistyis, et illud est ubi vis electrica gubernandi et ratio variabilis exoriri potest.

Plane, valde rectum est; Exspectes a reali gymnasiis exercendis, et multum sentit G70 minor quam debet agi. Hoc ut clementer, haec omnia fiduciam incitat.

iudicium

G70 Vere bona res est. Id re vera placet, praesertim in 3.3T Ultimate Lusum Versione, quod permittit clientibus non solum placentam suam comedere, sed etiam eam comedere.

Obliviscatur G70 revera machinam cogentem, upfront sumptus et postea subsidia mercatus facere propositionem cogens.

Tamen non certo certi sumus quot clientes premiums suis fodere volent C-Class et 3 series sedans in favorem rei probatae.

Quamquam insigne snobbery sententiae nostrae non commovet, et ob hoc difficile erit nobis dicere non posse.

Estne melior G70 emptum quam C-Class, 3 series vel A4? Dic quid sentias in commentaria infra.