2010 FPV GS / GT Review

Societas prima V8 onerata GT ad verticem catenae cibi FPV rettulit — quidam eum numquam reliquerunt, sed turbo-sex frenum verberatum a V8 multis fuit - et procurator generalis FPV Rod Barrett dixit societatem. novus lineup superbus est.

"Novum machinam mirabile est, omnia circum-fectio ingenue probatio pro carris Australiae facta est, et maxime interesting res est quod hic pro nostris carris exculta est," inquit.

Dominus Barrett credit FPV emptores non confundi cum linea novae GT faciendae. "Re vera donati sunt cum nova sarcina graphicae - carros creavimus quae plene merentur hereditatis Falconis GT esse, et puto scribent novum capitulum excitando in historia exemplaris", inquit.

PRETIUM et GESTATIO

Novus FPV GS sedan pars lineae nunc permanens est, statum editionem specialem ab anno proximo obtinens. Ute incipit cum GS range in $51,990 et lectica incipit ab $56,990 (utraque cum optionibus car- nibus gratuitis), usque ab $49,950 et $54,950 respective cum ultimo Augusto emissa est.

Incipit GT ad $71,290 (ex $67,890) cum sex velocitate manuali vel optione latae sex velocitatis liberae - FPV dicit se sex centesimis auctum esse in quattuor centesimis in pretio auctum.

GT-P discessit ab $78,740 ad $80,990 (manualibus vel latis), et GT E latis latis est $81,450 ab $79,740.

Technology

Novus V8 superpositus a FPV parente comitatu Prodive pro $40 decies evolvit et in machina Mustang Coyote V8 fundata est, aluminium totum, 32-valvae, duplex supra caput cam- hamaxocum cum Harrop-concinno Eaton supercharger. FPV dicit eam ex US invectam esse et deinde manu facta uti multa localia, sed 47kg levior quam prior 5.4-sextarius V8.

Versio GS producit 315kW et 545Nm - usque e 302kW et 551Nm - sed FPV dicit leviorem, velociorem et efficaciorem esse. Varians GT nunc producit 335kW et 570Nm - augmentum 20kW et 19Nm - et omnia nova machinamenta V8 machinarum in sedans exhalantur per fistulam bimodalis systematis quod FPV dicit meliorem effectum et sonum exhaurire.

Protrude Asia Pacifici Managing Director Brian Mears dicit novum machinam V8 GT supercharged esse "fragorem autocinetorum" et programma machinae in foro Australiae collocationem maximam Prodrive repraesentat. "Haec fuit progressio amplissima et amplissima quam umquam suscepimus.

"machinam ex America Septentrionali cepimus, sed ab Australianis evoluta est - multa elementa ab Australians designata sunt et instructa, et nos superbi sumus", inquit Dominus Mears.

Design

Maiores mutationes ne expectes ad lineam praetoriae FPV vel GS ob eam rem - FPV pecuniam suam in internis mutationibus in area, quam maximis momentis iudicat, expendit.

Novus GT et GT-P novas plagas obtinent et numerus bullae mutationis in cucullo ad 335 vel 315 pro GS, quae etiam novas livores accipit.

GESTATIO

Magnae mutationes in stylis non possunt esse, sed powertrain mutationes in Ford euismod Vehiculas remiserunt in proelia. Brevis ambulatio in latae sententiae GS sedan iter mirae elegantiae praebet - sine dubio V8 supercharged est qui officium agit, sed aspera non est.

Splash in vel e calceis fortis est, ut gearbox laborare ad mutabilitatem lenis servare, sed satis bene tractat. Ride rigida est, sed exiguum obsequii gradum habet, ut eam a gibba ad gibba decidat; iam bonum gubernaculum profuit ex 30-plus-kilo ponderis reductione in arcum et rationabili accurate demonstrat, licet aliquantisper de viae familiarioribus loquetur.

Cum in manuali GT-P ingrederis, statim vis autocinetica extra apparet - impulsum acousticum supercharger (et mutationes in ordinem launch) et alias tweaks novos summo-finis V8 superpositos dederunt notae magnae quae mumbo aptat in offerre.

Versio manualis est rigida, sed multum laboris accipit ut id recte operetur. utilis est ad repellendas. Imperium requirit, quod bonum est si currus musculi emis.

Brevis agitatio in GS Ute (transmissione latae latis) ostendit eam bene uti gruni supercharged V8, laete accelerans, quamquam non minus ut sella aedificata, quod mirum non est.

Postrema aenigmatis fragmentum est exec-gt E expressum, quod labrum vastatorem alibi subtilius aliquanto indicans, quamquam nihil est subtilius de velocitate qua terram interrogatus operire potest.

JUDICIUM

FPV et HSV recte dicerent se non esse in bello equestri - saltem industria poliendo - sed Ford copiae redeuntes ad pugnam armatam cum incisura capitis transmissionis quae alteram notam plus cibi dabit. ad cogitandum quam velint.

FPV GS / GT

Pretium: ab $51,990 ad $71,290 (GS Ute); e$ XNUMX XNUMX (GT nume).

Engine: 32 sextarius 8-valvae DOHC superpositae aluminii VXNUMX. Transmissio: XNUMX-celeritate manualis vel latis, posticium rota coegi cum lapsus differentiali limitato.Power: 315kw; 335kw.

Pondus: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgTorque: 545 Nm; 570 Nm.

Cibus consumptio: GS 13.6-14.2 l/100km, GT 13.6-13.7, piscina 68 litres (Ute - 75).

Emissiones: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Suspensio: independens duplex optabilis (frontis); ferrum imperium independent (rear).

Rubi: Discos perforati et ventilati in quattuor rotis (GT Brembum 4-pistonianum anticum caliperarum unicerum; GT-P/GT E 6 piston ante / 4-piston tergo), cum systematis anti-cincinnis et systematibus temperantiae stabilitatis. .

Dimensiones: longitudo 4970 mm (Ute 5096), latitudo 1868 mm (Ute 1934), altitudo 1453 mm, basis 2838 mm (Ute 3104), vestigat front/terga 1583/1598 mm (Ute 1583), volumen oneris 535 litres.

Rotae: 19 "lumen mixturae.

AEMULUS

HSV E3 incipiens ab $64,600.