MMXXI Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Aliquando componit sedere et cogitare de rebus quae putavimus nunquam eventurum esse. Bona significo, non pandemica et series electionum praesidentialium circa mundum, quae magis placent sani- tati quam actu electio dolor, sanos homines ad dignitates dignitates.

Pro maxima vitae meae automotiva vita, in Ford Mustang pecuniam bonam praestare vellem, quae numquam in manu dextra coegi vel circum orbem oblatum aedificata est, licet possibilitates imprimendi notae pecuniae. Ego quoque non putavi cum pervenerit, cum rationabili sagacitate angulum habere et optionem machinam EcoBoost quattuor-cylindrici habere. 

Et ut numquam latae sententiae tradendae habeantur. Cum 10 anni totius electronici cerebri eligere e. Fuit aliquantulum ab initio frustrating quod Lexus etiam laborare non potuit. Tantum unam velocitatem Mustang cum quattuor-cylindricis machinam expuli et non me impressit. 

Cum recenti emissione MY21, Ford benigne me invitavit ut hebdomadem in automatic V8. Sperabam varias species machinae et paulo plus experientiae cum velocitate 10 cum eius launches meliores eventus cederent.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Salus Rating
genus engine est scriptor	5.0L
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	13l / 100km
portum	4 sedes
pretium	$51,200

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Incipiens ad $67,390 pro GT Fastback, accipis proprium Mustang. Quattuor machinae cylindricae subtilissimae sunt, ut opinor, sed omnibus momentis motus V8 caret sonus qui honeste laedet emissionem pristinam corporis 2015 (cum constat sub $50,000). Haec avis transmissio libitum latae sententiae habuit quae $3000 constat.

Anno 2021, pecuniam illam tibi accipit rotarum 19-unciarum mixturae, systematis 12-oratoris stereo, zona climatis dual- ditionis, ingressum clausura et initium, camera postrema, lecythus moderatio activa, sedilia ante calefacta et ventilata, navigationis satelles, automatic DUXERIT radiis arduis, partim coria sedilia (quamvis rota gubernatrix et shifter corium sunt), instrumentum digitalis 12.0-inch botrus, speculis incisis calefacta et valvata, automatarium abstergens et ornamentum reparationis mitra.

SYNC3 Ford lineamenta 8.0-inch in tangientia inlido et Apple CarPlay et Android Auto habet, plus 12 oratores qui foveam casulam implent cum sono/suo superare conantur pulchrum strepitum V8.

8.0-inch touchscreen instructum Ford SYNC3, tum Apple CarPlay et Android Auto.

Currus noster oneratus est cum $650 plagis, a $750 praedo summus ortus, $3000 Recaro sedes (quae calefacere et refrigerare non habent), et a $650 flavi coloris additicii lucidi quos adhuc video cum oculos claudo. Octo ex 10 coloribus praesto adiectis $650 constant. Etiam Magneride suspensionem optare potes ($2750) et rotas leves fictas ($2500).

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Post MY19 renovationem, quae consilium exterius emendavit, excogitatores Ford dimissi sunt ad alia facienda potius quam circa officere custodiunt. Primum tynkker evasit valde prospere, ut non opus sit frangere. Currus bene proportionatus est qui omnes lineas currus musculi cum cucullo longo, humili, postico-foclito, ac magnis rotis ac tyronibus coniungit. Hoc flavum commendare non possum nisi iustae virtutis evagationes habeas et fonte gratuito indiges. 

Aspectus processus accuratam Mustang subiit.

Interior etiam late immutata est a MMXIX. Gratanter, haec magna emendatio fuit super 2019 currus, quae plena erat vilis plasticae, vilis switchgear, et distinctus odor incisionis sumptus. Quid interiora "periti" notum essemus, quod fortasse error "exportationis" est, quod mercatus internationalis non tam tolerant interiorum crappy quam ementes Americani. 

Interius non multum ab MMXIX mutatur.

Instrumentum digitale botrus est ellipsis, cum variis cinematographicis custumis ut de omni praelatione conveniat.

Quomodo practica est spatium interius? 6/10

Incipiens a tergo, habes 408-sextarius trunci cum 50/50 scissurae ad onera longiora, quae satis prosunt pro gymnasiis. Non sunt multi currus cum huiusmodi ferendis quae te ac vasa tua in itinere actu capere possunt. Aut etiam septimanatim copia facient.

Postremae sedes flebiles sunt in eo quod habes valde humiles, valde patiens et felix intus ad concordandum tempus terere. Puto eos bonos esse circum stipitem emittentes, sed aemuli Mustang plurimi (quantum sunt) sapienter sedes tergo carent.

Sedes postremae tantum bonae sunt ad escendendum circa scandalum.

A fronte, sedes commodas habes quae non tam mollia sunt quam in 2015 erant, vel Recaro libitum simile in meo curru. Cum post tempus unum sedi, factus sum congruentiae deditus, posteaque has sedes inveni minus commodas quam ante. Non sum macer ut haedos dicunt, sed tenui incremento umerum latitudinem fecit sedem retro nimis angustam. Inquam - magna non sum, ergo hae sedes pro angustissimis hominibus sunt. Plebs alta in spatio Mustang gaudebit, praesertim cum sedilia vexilli calefacta et refrigerata.

Sedes libitum Recaro additam $3000 constant.

Parva amphora in singulis foribus longis aptabitur, et paucae res parvae in cistula media consolantur.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

Vadum pergit ad instituendum machinam V8 Coyote bysso. Ab eius 5.0 literis habes 339 kW ad 7000 rpm et 556 Nm ad 4600 rpm.

Haec raeda 10-celeritate automatic agitantem rotas postremas habebat.

V5.0 machinam 8-litre liberat 339 kW/556 Nm.

Nihil perplexum est, classic Ford V8.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 6/10

Ford dicit te 12.7L/100km in 98 RON Premium percipere per officiales cycli coniunctos probationes. Raro longius ivi, et plus solito via hac septimana cursus erat. 11.7L/100km inter hebdomadem meam petitam accepi, quam ob causam maiorem solito viae morem commemoro. 12.7 Recte igitur videtur, si non nimium ambitiosus es.

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 5/10

Meminisse potes aliquid simile caeruleum ante paucos annos cum ANCAP Mustang duas tantum stellas dedit et postea ad tres upgraded cum Ford aliqua extra lineamenta salutis addidit. Hoc anno 2018 factum est et haec aestimatione rata manet. Elenchus rarior adhuc est comparatus Vedum vehiculis originis Europaeae et etiam Thai, et subiectum controversiae ad hunc diem manet.

Mustang venit cum octo airbags (including airbags genu pro rectore et vectore anteriore), ABS, stabilitas et tractio systemata temperandi, AEB cum detectione pedestri, monitio lane discessus, et venella custodia assistit.

AEB celeritates altas et infimas operatur, dum detectio pedestris in humilibus conditionibus levibus et in velocitatibus ab 5 km/h ad 80 km/h operatur.

Pro sedilia puerilia, duae sunt statio capitis ligaturae et duo puncta ISOFIX.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 8/10

Vadum praebet warantum quinque annos illimitatum milium et dotis limitata, cum primis quattuor singulis mensibus 12 vel 15,000 km.

Unaquaeque ex primis quattuor officiis constat tantum $299 et includit renovationem membrorum in statu autocineti ordinandi usque ad septem annos pro subsidio viarum. Currum fidem gratis iubere etiam potes. Haec omnia inusitata sunt, nisi Lexum vel Genesin possideas.

Quid est simile agere? 7/10

Multa sunt quae de Mustang V8 fun. Primum, cum exciti strepitum facit. Homines amant eam intuentes et scio multum amant. Et multi videbunt te cum tam flavum est.

V8 tormentum est cracker, potentiam sursum rapiens blande usque ad redlinem et ibi strenue desinens cum longo presso pedali gasi. 

Numquam vere gubernaculo probaverunt. Videtur parum saccatum vel etiam crinitum et satis grave. Sed magna handlebar in parte Mustang's DNA est, et recte sentit, saltem parum, ob hoc quod grave est. Exite e Mustang et in, inquam, Focus et differentia est admodum dramatica, multo maiore studio ad gubernationem, dumos et suffocare requiritur.

hoc mihi agendum est, haec longa et brevis est. Si modo iter es facillime, sed cum vis habere iocum, pars ioci habet tuum in eam ponere. Rursum ipsum currus musculi.

Multa ridicula de Mustang V8 sunt.

Non admodum raeda muscularis est transmissio 10-celeritate latae sententiae. Sermo est de hoc cum amico, et totum simul colapho comparavit cunctanter. Infelix senex 10-celeritate quae non magna erat in Turbo quadri-cylindrico adhuc non magna est in V8. Hoc non est gravius, sed exasperetur problematum copia diversarum potentiarum.

Automatice amat anniculos omittere, et eris multo ante calces absurde quam tibi opus fuerit. Paddles uti potes ut calces quas vis acquirere, sed decidere debes - et non sum cognati - sex aut septem anni. Paulo remis serius est motus. Hoc omnino non est aptum ad manualem, quod per se operari potest cum diversis rationibus calces.

Si non cures hospitio ac tantum equitare vis, machina conveniet tibi. Nihilominus decem anni superuacua sunt et non vere mirabilem emendationem in oeconomia praebent ut a quattuor annis extra imperium manuale expectetur. Puto te dico non miracula exspectare, sed latae Mustang bonum ad raedas collocandas.

In velocitatibus viarum, ride mirabilis est et viator est valde commodus. Memini narrare uxorem meam dum ex Sydney Montes Venetos bombing V8 colles in octavo calces cum nullo dramate ascendisse et in 10th calces in M4 perfecto fuisse. Audire potuistis V8 omnem viam, et integrae — etiam necessariae — experientiae. Feliciter, si interest, currus amittit 0.3 seconds ex tempore 0-100 km/h, sed non mirum est quod tibi notum est.

iudicium

Quondam perveneram quod non tam iocum erat quam manuale, tardiore gressu huius autocineti gavisus sum et mox incessus servavi. In aestimatione Mustang multam passus est propter aestimationem salutem, defectus notarum provectioris, et in machinam demittere habui, quia Mustang simpliciter non est dignus. Agens in ZF velocitate octo-paucos extra arietes constare potest.

Interior etiamnum melius ac posteriora sede est id quod est. Sed magna et aspirata follibus admodum paucis. Currus V8 non est electio mea, sed si vis aliquantulum musculi strepitus et stili sine stre- pitu classici veteris Ford vel Holden, haec raeda adhuc est. Et feliciter, si paratus es, dux multo melior est.