MMXIX Citroen C5 Aircross Review: Affectus

Quid interest in foro SUV oversaturated quaeris? Hocne pretium? Warranty? Munera? Quid de consolatione?

Multae mediae magnitudinis SUVs in Australia sunt. Plerique eorum placent ludicrarum ludicrarum vel mercaturae vel pretii vel, plusquam umquam.

Videre potes in magnis rotis, infestantibus rhoncus corporis, rigida suspensione. Sequitur elenchus. Sed non in Citroen C5 Aircross.

Recentissima oblatio e fabuloso Gallico automaker uni dedicata est. Solatia.

Quaerendum est, cur solacium est talis angulus conceptus in SUV terra? Et quomodo haec aurantiaco Citroen phantasma facit? Legitur in utilia.

5 Citroen C2020: Aerocross feel
Salus Rating
genus engine est scriptor	1.6 L turbo
genus fuel	Iusto gasoline unleaded
Cibus efficientiam	7.9l / 100km
portum	5 sedes
pretium	$32,200

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

C5 Aircross advenit in Australia in duas tantum specificationis gradus, et altera hic recensita est basis Sentiendi. In $39,990 ante expensas itineris, non prorsus vile est, sed gratanter bene definitum est.

Et ut temporis pressi, Citroen Sentio $44,175 pretium est ut pars expeditionis cursus sapien, cum omnes adnotationes, negotiatores, et alia feodis prae-traditio.

In archa, a 7.0 inch multimedia touchscreen cum Apple CarPlay, Android Auto, DAB + radio digitali aedificaverunt in sat-nav, 12.3-inch instrumenti digitalis botri ostentatio, speculum rearview auto- obscuratio, headlights automatic et wipers, ingressum keyless. dis-initium ingressum et ignitionem, climatis dual-zonam control, DUCTUS interdiu currit luminaria et posticam electricam.

Citroen emere non significat instrumentum vetus casula emere. Magnum tick! (Imago credit: Tom Alba)

Hoc bene est. Non valde bona sunt luces halogenis (quaedam distractio a stylis obesientis anterioris finis) et defectus cruisis radar temperationis.

Aircross non habet decentem aciem activae salutis notas obductas in sectione securitatis huius recensionis.

Competitores? Bene, forte bene est, C5 Aircross emes super alia alterna in spatio medio, incluso Peugeot 3008 Allure (qui Aircross machinam et chassis cum - $40,990 communicat), Renault Koleos Intens FWD. ($43,990) et fortasse Skoda Karoq (una tantum planities in Australia - $35,290).

Bonum videtur, sed headlights halogen non hortatur. (Imago credit: Tom Alba)

Telum arcanum aircross, non in alio midsize SUV repertum, sedes est. Citroen eas sedes vocat "Adventae consolationis", et memoriae spumae "culcitae technologiae inspiratae" appellatae sunt.

Et dictum turpis metus, sed fringilla non. Simulac sederis, videberis in aere natare. Parum ingenio!

Citroen paria haec cum rationabiliter amplis 18 inch rotarum mixturae et unica ratio suspensionis qua utitur "pulvinaria progressiva hydraulica" (nutus praeteriti Citroen) ad pulvinum equitare.

Sapis et penicullus rotae mixturae C5 sarcina solatium complet.

Commodum est duplex, et est vera voluptas post rotam sedere. Omnes pro eodem pretio fratrem suum Peugeot. Valet consideratio.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 8/10

Non esset currus Gallicus sine iusta copia dicendi, et Aircross multa sunt.

Ab aurantiaco pingere officium ad fluitantia taillights et cratem chevron, Citroen est omnino singulare.

Hoc Citroen non est sine parte visuali, cum copia tactus percurrat. (Imago credit: Tom Alba)

Sicut prior C4 linea, C5 Aircross hereditaverunt plastic "aeris bumpers" sub januis, dum mollis SUV plastic aspectus pergit super fornices rotae et ante et retro C5.

Multus hinc inde a fronte et postico huius SUV progressus est, sed nescio quo modo non nimis complicatus est, cum omnibus ictibus et elucidationibus in se influentibus ad aliquam constantiae similitudinem conservandam.

Tergo C5 paulo mansuetior est, cum tabulae corporis colori contrariae cum plastic habena nitidum nigrum elucidat et duplicatum quadrati apices exhauriunt. Natare nitet cancellos spectaculi, si frivolus, tactus.

In C5 Aircross omnia genera elementorum coniungit ut aspectum unice elegans efficiat. (Imago credit: Tom Alba)

Personaliter, dicerem hanc raedam meliorem videre quam Peugeot 3008 fratrem suum, quamvis simile factum sit pro habitatoribus urbanis, non periculosis hominibus.

Intus normalem. Nam Chron. Periere dies fluitantia rotarum gubernantium vel ligaturae instrumenti wacky ingenue, omnia satis nota et facta sunt notam emendare.

Quod non frigidum est dicere, et ego miratus sum me exquisitis ferramentis circumventum, materias molles tactus qualitates, et consilium scandali minoratum. C5 parvam rotam gubernantis ovalem habet quae bonum tenere sentit.

Aircross C5 habet valde ordinariam ... interiorem. Locus iste bonus est. (Imago credit: Tom Alba)

Hae sedes in memoria attonitus spumae syntheticae denim cinereo leviter impares finiuntur. Nonnulli non placet, sed putavi bonum esse discrepantiam inter currum exteriorem et interiorem. Centrum elevatum consolatorium ante vectores premium sensus securitatis additae dat.

Materiae cinereae parvae divisivae erunt, sed numerus meus onerosus fuit plenaria fibularum tangendi defectus ad temperandas functiones climatis vel instrumentorum communicationis. Estne nimium nodi volumen poscere?

Ultra quod C5 habet unum ex mitissimis et practicis cuiusvis Citroen... fortasse semper... vel taediosum non habet.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

Aircross C5 est una utilissima SUVs in segmento spatii interioris secundum. Illic' iustus fasciculum effercio et sortes captiosus tergum features.

Ante frontem, parvas recessus habes in foribus, amabiles magnas cuperatores in centro consolandi, ac summum perscriptorem quod erat paulo vadum sed adhuc habilem, tum cavum parvum (ut videtur clavem tenere). et magnum loculum ad crumenam vel telephonum repone.

Ante viatores multa optionum repositionis acquirunt, sed defectus commensurationis horologiorum eluvies est. (Imago credit: Tom Alba)

Postremae sedes vectores decent legroom et headroom, sed id quod est vere speciale hic est quod quisque vector accipit suam memoriam spumam cum sede iusta latitudine ad iter honesto consolatione. Etiam magna transmissio cuniculi non impedit legroom vectoris centralis.

Vectores posteriores etiam loculos in dorsis sedum anteriorum, spiramenta aeris duo, poculum parvum in januis tenentes, et exitus 12-volt. Sine armatura gutta-down, pulchrum esset videre cucurbitores utiliores in ostio pectoris.

Graviter. Hae sedes SO bonae sunt. (Imago credit: Tom Alba)

Truncus vere ingens est. Ut, maximus in, lacinia magna. Ad minimum, 580L (VDA) gravat, sed ut bonus additus, vector posterior sedes in cancellos promoveri potest ut a whopping 140 extra literam spatii pro 720L. Cum subselliis ab tergo involutis, uti potes 1630 hp.

Potentia posticam quae exerceri potest sub raeda pede iactando est etiam vexillum, aperiens aperturam prorsus patens. Ita non modo sarcinas optimas in suo genere habet, sed etiam facile utetur.

Truncus ingens est. Etiam ut facilisis est. (Imago credit: Tom Alba)

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 7/10

In C5 Aircross solum unam powerplant plantam habet, cuiuscumque generis vis. Est 1.6-sextarius quattuor cylindrici turbocharged machinam petrol cum output ex 121 kW/240 Nm.

machinam illam cum Peugeot 3008 communicat, et potestas bene comparat cum machinam machinam Renault Koleos' 2.4-sextarius quattuor-cylindrici (126kW/226Nm), datum quod multo minor et (theoretice) minus impulsum flagitat.

Citroen 1.6-sextarius turbo machinalis modernus est, sed underpowered. (Imago credit: Tom Alba)

Semper dolor Skoda Karoq in hoc segmento difficile est verberare propter eius machinam 1.5-litrerum (110 kW/250 Nm ) , quod torques figuras altas tradens.

In C5 Aircross solum potestatem mittit ad rotas anteriores per sex velocitatem automatis, per comparationem Koleos inlustrator CVT et Karoq septem velocitate latae clausurae habet.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

1430 kg C5 consumit 7.9 literas 95 octanarum petrol per 100 km.

Hoc segmento ruditer respondet, et in praxi figuram 8.6 l/100 km assequi potui. Sextarius iam malus non est pro re mixta equitare.

Necessitas escae mediae paulum molestus est, sed exspectandum est a parva machina Europaea turbocharged. Eius competitores principales (excepto Koleos) eodem modo bibunt.

Quid est simile agere? 7/10

Ad id obtuse positum, in C5 Aircross non est maxime excitando currus agitare potes. In segmento non est etiam excitando, ut focus refrigerium abest a sporty.

Accelerationem pigram feres constans aliquando otiosi sex velocitatis transmissionis latae sententiae et incursu turbo pigri omni tempore acceleratorem pedalem feris.

Sed C5 Aircross est, satis impariter, minime sporty. Dicerem Citroen esse unum e paucis automakers qui vere "intellegere" quid simile sit SUV agere. Solatia.

Vides, hoc SUV plus quam ad defectum suum perficiendum componat, fortasse iucundissimum locum in segmento suo pellere.

Locuti sumus quomodo univocum sedes in terminis earum qualitatis, memoria spumae color est, sed ibi non terminatur. C5 eandem gubernationem subtiliter aequatam ac reliquae currus Citroen et Peugeot, ac summas rationabiliter in labris mixturae et suspensionis hydraulicae pulvillos habent.

Haec omnia ad quietam equitationem confert et maxime viam labefecit, labefecit ac potholes omnino inprobabiles facit.

Suspensio suos limites habet: percutendi acutissimam gibbam vel pothole efficiet ut autocinetum impulsionem trahentium repercutiat, sed in 90% viae urbanae Australiae, mirum est. Plus vellem SUVs midsize sic depelleret.

Etiam quietissima est propter "extra insulationem" in lauro machinae et rotae parvae mixturae.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 8/10

Aircross eadem certa activae salutis notae nulla materia cuius generis vis. Hoc significat Automatic Subitis Braking (AEB - operatur usque ad 85 km/h) cum collisione Monitum (FCW), Lane Departure Monitum (LDW) cum Lane Servans (LKAS), Macula Caeca Monitoring (BSM), Coegi Monitum (DAA) . ac negotiationis signum recognitionis (TSR) sunt vexillum.

Beneficium appositum habebis sensoriis ante et posticis raedam et 360 gradum raedam intuitum qui excellens est in terminis functionalitatis.

In C5 Aircross magna activae salutis technologiae accipit, sed hoc tempus sine actuosa nave dicione. (Imago credit: Tom Alba)

Auctiones exspectatae sex airbags et vexillum curriculum stabilitatis electronicae includunt et systemata temperantia fregit.

Haec est infigo statio quae omnia habet quae ex novo curru expectes, excepto impari actuosae potentiae defectus.

Aircross C5 nondum aestimationem ANCAP accepit (quamvis eius aequivalentiae plena Europaeae maximam quinque-stellarum EuroNCAP nominem habent).

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 6/10

Omnes moderni Citroenes veniunt cum quinque-anno, infinitis passibus warantum, quod est vexillum industriae.

Actum est bonum, sed hoc est maxime uh... Europae Morbi cursus lorem id est homicida.

C5 Aircross operta est programmatis conservationis limitata dotis quae inter $458 et $812 in visitatione annua constat, fere $602 per annum supra quinquennium ad tempus praestat.

Haec paulo offensio est, quod Citroen vilissimi pretii fixum servitus aequivalet carior servituti notarum popularium.

iudicium

Aircross C5 velut angulus Europaeus "alternativus" SUV videri potest, sed ego non volo. Plures amet nisl multum discere poterant unde hoc Citroen splendide packaged est.

Vere genus ducens secundum consolationem transeuntium et etiam sarcinas spatii, etiam cum multimedia et praestanti salute in hoc turpi genere sentiunt.

Nisi remulco opus sit, effectus (vel, hoc casu caret) in tuo SUV prius indice usquam debet esse humilis.