Review of the BMW M8 2020: competition

Omne novum BMW M8 Competition hic tandem est, sed sensum facit?

Ut exemplar praetoriae princeps-perficiendi M divisionis, procul dubio notam BMW est. Sed cum exspectatione humili venditio, emptores in via videbunt?

Et dedit eius positionem in BMW M lineup, cur aliquis eam emeret cum plus habere potest carros (lego: BMW M5 Competition sella) pro heck of multus minus pecuniae?

Omnes simul conantes, M8 Competition in coufe forma probavimus videre quid simile videatur.

8 BMW 2020 Series: M8 Competition
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	4.4 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	10.4l / 100km
portum	4 sedes
pretium	$302,800

Estne aliquid interesting de suo consilio? 10/10

Praecedemus ac mox dicam: 8 series est hodie venalis carrum amabilissimum.

Sicut semper, et ita est subiectiva, sed hoc est quod pervenit ad notas rectas cum ad consilium exteriorem pervenit.

The M8 Competition habet infernum multum carbasa ad operandum, quare mirum non est melius etiam spectat quam "ordinarius" 8 Series.

M curatio in fronte incipit, ubi M8 Craticula Competitionis duplex inserta et nitidum stringere nigrum, quod etiam alibi in lineamentis est.

Subtus est adfixum chunky cum ingenti attractio aeris moto ac etiam maior parte aeris essartis, quae omnia favum habentia inseruntur.

Series 8 est amabilissima nova carrum venalium hodie.

Aspectus absolvitur per headlights sinister Laserlight, in quo subscriptione BMW includuntur interdiu decurrentes luminaria cum duobus hockey lignis.

A parte, M8 Competitio plus minus aspectum habet, licet cum stannum astropharum rotarum viginti pollicis, necnon aeris essartis et speculis lateralibus.

Aliquantum altiorem vide et videbis levem carbonis fibram tabulam tectum, quae centrum gravitatis deprimere adiuvat, dum adhuc inspicias modo frigus planum cum duplici bullae consilio suo.

Post M8 Competition est sicut delectamentum. Dum praedo in operculo trunco ​​suo subtilis est, adfixum eius infestus non est certus.

Minax diffundens nostrum elementum gratissimum est, praesertim quia 100mm tailpipes lusorum bimodalium systematis bimodalis domiciliis nigram chromam habet. saliva.

Intus, M8 Competition documentum in deliciis tradit, sicut "ordinarius" 8 Series, quamvis aliquid aggressionis addit cum paucis fragmentis.

Post M8 Competition est sicut delectamentum.

Statim oculus trahitur ad subsellia ante lusum, de quo spectant negotiatores. Sed dum hae sedes subsidia praebent, viatores ampliores paulum incommodum longis itineribus reperire possunt.

Aliae notae speciales M rotam gubernantem includunt, electrix calces, cingula sedes, globulum satus-spes, tabulata tabulata et ostium silla.

Ut dictum est, reliqua M8 Competition luxuriosa est a capite ad calcem, et summus qualitas materiae per auxilium suum hefty pretium tag iustificat.

Casus in puncto, nigrum Walknappa corium ashboardday verticem tegit, ostia silla, rota gubernans et calces selector, dum Merino corium (nigrum et beige Midrand in autocineto nostro test) ornat subsellia, armillas, ostium inserit et calathis, quae favum habent. sectiones. lineam inserere.

10.25 inch touchscreen superbus sedet in ashboardday.

Mire, nigrum Alcantara upholsterium ad caput non limitatur, etiam inferiorem vagum, armillas et frontem emissarium tegit, addito iocoso tactu cum media glosa carbo carbonis fibra alta stringere.

In terminis technologicis, 10.25 digiti tactus screen superbus in ashboardday sedet, currentem in BMW 7.0 notissimo systemate operante, quod lineamenta gestus et semper in vocis potestate, quarum nulla prope ad intuitivam dial gyratorii traditi accedit. .

A 10.25-inch instrumenti digitalis botrus ad latus sedet et caput ostentus supra sedet, cuius pluma unicum M Modus thematis naturam intendit, dum etiam inactivare systemata agitator provecta subsidia in vehementi incessu. pulsis.

Quomodo practica est spatium interius? 6/10

Ad 4867mm longum, 1907mm latum et 1362mm latum, M8 Competitio est aliquid magnum pro coupe, sed quod practicum non necessario significat.

Facultas mercium honesta est, 420 litere, et augeri potest per complicationem sedis posterioris 50/50 valli, actio quae perfici potest cum trunci manuali latches.

Truncus ipse cum quattuor punctis adiunctis adiuvat ut onera tua adiuvet, et rete rete laterale in quibusdam casibus in promptu venire potest. Nihilominus res molimine difficilia erunt ob foramen parvum in operculo trunci et labrum altum oneratum.

Hinnium ante ostium proprie non sunt latum vel longum.

Sperans parce strigare sub area trunci invenire? Somniare, pro metuendo "stigare ornamentum reparare" quod utique per offensionem bituminis tendit.

Autem, maxime frustrating "pluma" de M8 Competition est secundo-row signum quod solum haedos uti potest.

Cum mea altitudine 184 cm est crustulum crustulum, genua mea requiescant contra testam anterioris contoured, et nulla fere est legroom.

Attamen caput infima est: mentum meum in iugulam meum conprimendum est, ut propius ad rectum dorsum sedeo.

Maxime frustrating notam M8 Competition est secundo ordine signum quod solum haedos uti potest.

Dum pueri sedilia institui possunt in secundo ordine utentes funiculos vertices et puncta ancoris ISOFIX, hoc difficile est ob loci defectum facere. Nec obliviscamur quod haec duo fores sunt, ita puer in cubiculi sede positus primo loco non est facile.

Interiores optiones repositionis pixidem chirothecam mediam includunt et cellula ingens centralis reponendi. Cophini qui in foribus anterioribus non sunt valde latis aut longi, id solum capere possunt nisi unam parvam et unam regularem lagenam — in ternum.

Duo poculi tenentes occultantur in cellula anteriori reposita, quae etiam in patina wireless Mauris quis felis, ac USB-A portus et 12V exitus. Loquens de connectivity, cellula centralis repositionis domorum USB-C portum et 12V exitum .

In secundo tesserarum ordine nullae sunt optiones nexus. Etiam vectores posteriorem machinas arguere non possunt. Et satis mali sunt quod spiramenta rimantur ...

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 7/10

Incipiens ad $352,900 plus itineris impensas, M8 Certatio certa propositio pretiosa est. Omnino igitur ornamento onustus est.

Nihilominus, M5 Competitio $ 118,000 minus constat et multo magis practicum sedan corpus habet, ergo valor 8 Certationis couf ambiguus est.

In casu, principales eius competitores sunt coupe versiones adhuc-ad-emissae Porsche 992 Series 911 Turbo et Mercedes-AMG S63 ($384,700), quae ad finem vitae appropinquat.

Incipiens ad $352,900 plus itineris impensas, M8 Certatio certa propositio pretiosa est.

Vexilliferis instrumentis nondum commemoratis in M8 Competition coufe includit sensores crepusculum, sensores pluvias, speculi lateris auto- valvis calefacti, portae proximae molles, taillights DUXERIT et potentiae truncum operculum.

Intus, navigatio negotiationis satelles, wireless Apple CarPlay, DAB radiophonicum digitalis, 16-oratoris Bowers & Wilkins cingunt systema sanum, ingressum et initium keyless, potestas ante sedes cum calefaciendo et refrigerando, potentia gubernandi columna. , rotam gubernantem et armamenta calefacta, zona climatis dual- ditionis, speculum novissimum auto- obscurans cum functione lucis ambientium.

In charactere optionum album valde breve est, cum a $10,300 carbonis sarcina exterior et $16,500 miliones iaculis carbo-ceramici, neque notis nostris Hatch Grey-pictis car- minibus metallicis aptum.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

Competition Coupé M8 potens est 4.4-sextarius geminus-turbochargedorum V8 machinam petrolam liberantem 460kW ad 6000rpm et 750Nm torques ab 1800-5600rpm.

M8 Competitio Coupé accelerat a nulla ad 100 km/h in 3.2 secundis.

Shifting tractatur per eximium octingentos velocitatis torques convertentis transmissionis latae (cum paxillum shifters).

Hoc par adiuvat M8 Competition coupe accelerent a nulla ad 100 km/h in errantibus 3.2 secundis. Ita, hoc exemplar productionis velocissimae BMW est ad modernum. Et celeritas eius suprema 305 km/h est.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 6/10

Cibus consumptio M8 Competitionis Coupé in compositione cycli probationis (ADR 81/02) est 10.4 litere per kilometer et petitae dioxidis carbonis (CO2) emissiones sunt 239 P. per kilometer. Utrumque interest gradu perficiendi datum oblatum.

In actualibus probationibus, 17.1L/100km supra 260km de viae rusticae pulsis averaged, cum reliquis inter commercium viarum et urbanarum scissum est.

Ad hanc figuram inflatam multum animi incessus perduxit, sed non exspectes ut plus aequo labore bibat. Ceterum haec currus ludis est quae crebra itinera ad stationem ministrandi requiret.

Pro referente, cibus 8-sextarius cum M68 Competitionis coupe consumit gasoline saltem cum rating octanae 98 .

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 9/10

ANCA adhuc habet aestimationem securitatis dimittere pro lineup serierum 8 serierum. Ut talis, M8 Competition coufe actu non caret.

Provecta auriga subsidia systemata autonoma subitis braking includunt, venellam custodiendo et gubernando adiuvant, macula caeca vigilantia, crucis commercii ante et post alacer, lecythus adaptive imperium cum sistendo eunt et munus, celeritas limitis recognitionem, trabem altam adiuvant. , agitator alacer, fatigare pressionem et temperatura vigilantia, incipere adiuvare, visionem nocturnam, parcum adiuvare, visum camerarum circumdare, raedam sensoriis ante et posticam, et plura. Immo hic non relinquis...

Alia norma securitatis apparatum includit septem airbags (anterius, latus et latus, plus praesidium genu auriga), conventionalis stabilitas electronic et tractus temperandi systemata, iaculis anti-cincinnis (ABS), et subitis fregit assistentes (BA).), inter alia. .

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Sicut omnia exemplaria BMW, M8 Certamen Coupe venit cum warantia tres annos illimitata passibus, quae in comparatione ad vexillum quinque annorum Mercedes-Benz et Genesin in segmento premium constituto venit.

Nihilominus, M8 Competition coufe etiam cum tribus annis viarum subsidia venit.

Intervalla servitii sunt singulae 12 menses/15,000-80,000 km, quidquid praecedit. Plures operae dotis limitata consilia praesto sunt, cum versione regulari quinque annorum/5051 km ad $XNUMX precii, quae, dum pretiosa, hoc pretio punctum non abest.

Quid est simile agere? 9/10

Ante launch, BMW M bulla Markus Flasch novum M8 Competitionem vocavit "Porsche Turbo interfectorem." Verba pugnae? Vos bet!

Et post medium diem cum couf consumptis, non longe a vero credimus, etiamsi in charta ridiculum videatur.

Plane, M8 Certamen Coupe monstrum absolutum est in rectis et in angulis. Estne in gradu 911? Non exacte, sed proxima damnant.

Clavis pars eius 4.4-sextarius geminus-turbocharged V8 machinam habet, quae una machinarum nostrarum hodie ventus est.

In hoc casu, a whopping 750Nm ex torques hits modo supra otiosis (1800rpm), viatores significantes paene statim in sedibus suis sicut capita M8 Competitionis pro horizonte sunt.

Plenus impulsus pergit usque ad celeritatem maximam (5600 rpm), postquam infigmentum 460 kW potentiae ad solum 400 rpm perventum est.

M8 Certamen Coupe monstrum verum est in rectis et in angulis.

Necesse est dicere, M8 Competition impetus furentis accelerationis addictive. Profecto sentit quantum celerius asserit BMW, nisi velocius.

Scilicet, hoc gradu perficiendi non esset, si non esset in octo-celeritate torques converter automatic quod facit vaga stellaris, cum snappy adhuc lenis. Tamen se inferiores dissident tenere solitum nimium diu semel in ludo finitum est.

Sicut suffocare, traductio tres modos habet cum intensione paulatim crescens. Illa dum in summo tortice praeferimus, haec optima librata est, alioqui nimis conservativa vel nimis delirus. Omnino, valde respondeat.

Ipsum bonum est, sed vis esse cum affectui Vivaldi, vox? Bene, M8 Certamen coufe certe bonum sonat cum eius V8 currit, sed non possumus adiuvare sed cogitare BMW M plus facere potuisse cum suis duobus exemplaribus systematis exhauriendi.

Multum sub acceleratione iactas, quod optimum est, sed pops et pops-similis pops amamus in aliis exemplaribus BMW absentibus, etsi quaedam est cum declivis sub duris braking. Nulla sed magna.

Verum ad radices eius GT, M8 Competition coupe complementum eius rectae-lineae perficiendi cum equitatione relative consolatoria.

Suspensio independens eius consistit in axe anteriori duplicato et quinque-linko axungia posteriori cum dampers adaptivis quae amplam extensionem praebent.

In ambitu mollissimo, M8 Competition coupe plus quam livabile est, et superficies via provocans eam aplomb tractant. Has imperfectiones difficillimas amplificat, sed numquam opprimunt.

Nihilominus non est negatio solidae totius melodiae quae utcumque praevalet, sed negotiatio (melior procuratio) vere valet.

Habitum habet inferiores dissidentes se diutius tenere cum ludo finito.

Re vera, M8 Competition coufe angulos ientaculi comedit. Etiamsi pondus eius 1885kg fraenum interdum momentum habet, in potestate manet (lego: flat). Haec facultas, utique, partim propter eius gb confirmati et alia BMW M magicis.

De quibus loquens, M xDrive all-rota coegi ratio proculdubio sidus spectaculi, superbum tractum premens tradens. Eius posterioris cinguli ex angulis certe notabilis est, adiuvante laborantem activo M differentiali.

Notatu dignum est hunc M xDrive habeat tres modos habere. Ad hoc experimentum, relinquemus eum in defectu totius rotae activitatis modum, sed ad referendum, Lusum rota coegi infirmior est, dum rota rotae posterioris agitatio fluitans parata est et ideo semita tantum.

Et sane, M8 Certamen certaminis tam iocum in angulis non esset nisi pro vi electrica gubernandi, quae celeris-sensitiva est et variam rationem habet.

Mirum est lumen in manu per signa BMW, sed cum ex Consolatione ad Lusum commutas modum, pondus stereotypicum redit. Suus 'nice quod suus 'nice ac rectum est', et copia rerum per rotam praebet. Tick, tick.

Considerans gradum observantiae in offerendo, mirum non est M Compound Brake systema in fronte consistere molensium 395mm et 380mm discorum posteriorum cum caliperis sex- et simplicibus pistonicis, respectively.

Celeritas sane facile abstersa est, sed re vera interesting pars est quomodo fractum pedalem sensitivum inter duos gradus accommodare potes: Comfort vel Sport. Illa relative mollis est, quae faciliorem reddit, haec vero multo magis resistentiam praebet, quam nos delectat.

iudicium

Communi sensu ab aequatione remoto, M8 Competitionem coufe quotidie hebdomadis habere gaudemus.

Mirum videtur, luxuriosus sentit, securus est, et incredibilia omnia circa effectum perfert. Itaque facilis est eum incidunt amet.

Sed cogita capite, non corde, et situm ejus ac efficaciam cito dubitabis.

Sed exemplum in paucis annis tentare potest. Et ita, cum alta esca rostro feliciter vivere volumus...

Nota. CarsGuide hunc eventum frequentavit ut hospes fabricae, translationem et cibum praebens.