2020 Aston Martin Vantage Review

What is an Aston Martin? Nota est certae stirpis, tot decenniis quam ceterae marchiones exoticae Ferrarii et Lamborghini aedificatae, sed notior pro suo Maximo Tourer classium viarum carros quam in medio machinato supercars compatriotae Italicae. 

Novus millennium vidit notam Britannicam in sua optima, praeterquam ad nimis longum spatium vitae exemplar familias prioris DB et Vantage. 

Adhuc laboriose splendidis erant cum supra decennium secessissent, sed eorum elementa mechanica et electrica longa decuit, praesertim in hac exotica fine pretii scalae. 

Novum millennium pro Aston Martin bonum fuit.

Intra novam societatem technicam cum Mercedes-AMG quae suggestum technologiae novi DB11 et Vantage exempla vidit, recta ad minutias tendit, in linea cum directione nova dicendi, audacior quam ante, sed haud dubie Aston.  

Ita apparent sicut Aston, sed sentiunt sicut alius AMG? Prorsus non spero, ut notam vi ac haereditate Aston suam identitatem retineat. 

Cum triennio pleno in realitate relationis productionis, primus casus inveniendi fuit cum novo Vantage super weekend vivendo. 

Veneris vesperum

Nostrum Vantage evasit ex versione iam vendita Eclipsis Lunae Intentoris Spec cum copia optionum quae suum album pretium auxit ad $367,579 e basi Vantage $299,950 pretium album. 

Sarcinis quattuor partes exteriores specificas et 13 partes interiores comprehendit, probans Aston artem personalizationis subiugasse sicut caeteri orbis terrarum exotici. 

Essentialiter designator Eclipsis Lunae spec designans pro profundissima caeruleo metallico colore in viva memoria, cum branchiis lateralibus coloratis, ansis ostiolis, speculis et tecto latere. Glossae nigrae etiam supplent quaelibet chroma praeter apices et velamenta exhauriunt ac etiam caliperos fractos applicat et etiam ad 20" 10 stannum rotis fictis loquutus est.

Intus involucrum includit subsellia calefacta et ventilata (sic, in curru $300K), lusus Plus gubernans rotae, adaptans nigrum et caeruleum partim perforatum coriarium, color-coded discrepantiae sutae, fibra carbonis limbis in centro. solatur regens et fores interserit, tum satin argenti spargit. 

Etiam offert a Tech Pack, quod cruise regularis continet imperium, ingressum keyless et maculam caecam magna vigilantia (sic, $ 300k iterum), necnon automati raedam et mercedis-substructio tactus ad systema infotainment.

Sicut plurimi ad hunc finem pretii librae, nulla salus officialis ab ANCAP vel Euro NCAP censita est, nec mentio aliarum notarum salutis activae sicut AEB in scheda spec. 

Lenta igitur ratio est secundum sumptus traditionales, sed verisimile non est multos in hoc mundo avertere, et libere, mediocris Vantage emptor circiter $40 plus optionum solito habet. 

Exspectans me in raedam sorte in nocte Veneris, respexit sinistrum, sed esl contra Camryum, CX-5, et Rangers qui eum circumdederunt. 

Obscuri adhuc urbani et moderni primo intuitu.

Admiratus cycni januis quae omnem viam ingrediendi Aston ab DB9 ornaverunt, novi Vantage in ligulam, prope quadratam rotam gubernantis, revocavi. 

Adhuc teneo hodiernam inclinationem versus quadratos ansas in carris faciendis. Non sum etiam flabellum rotarum planae carinis, nisi in rota currendi patenti es, quo rota gubernatrix minus quam a seram ad cincinnum convertitur. Potestne haec volutpat oculos meos aperire?

Bullae initii ac gearbox controllata etiam non conventionales, sed plane logicae sunt: ​​globulum initium rectum in medio styli Ferrarii P, R, N et D globuli selectorum sita est.  

Instans puga in medio, AMG 4.0-sextarius geminis turbocharge- lis V8 machinam ad vitam venit priusquam in celerius-quam necesse est fermentum otiosum esse qui in supercars hodiernis adhibetur. Sed quis curat, Yaris non est.

AMG's 4.0-sextarius gemelli-turbocharged V8 engine liberat 375 kW/685 Nm.

Nocte Veneris mea ambulatio ex oppido in Road Parramatta et in itinere M4 in itinere ad Montes Venetos grassatus numquam plus produxit quam quidam petiti Vantage 375kW/685Nm, 314km/h celeritatem supremam, vel etiam 3.6s 0-100 iactaverunt. sed adhuc saturitas erat ad finiendum laborem. 

Sedens in casula ubi solae superficies non-coriae videntur esse vitreae, turn culmum insigne, fibra carbonis et globuli aluminium et inserta sonare possunt sicut vesperae pretiosae cum Max Mosley, sed est alia omnino experientia. Una cum Mercedes innixi instrumentorum communicationis socialis, quae opponitur occultae infamiae.

Equitare solidum est sed non asperum, sonus exhauriens distincte V8 sed non gutture sicut idem machinae in specie C63, et quamvis curriculo car- narios sicut gearbox layout, torques convertens octo currus velocitatis ZF sistit aeque ac leniter. - Initium urbis incessus, ut exspectavimus ab omnibus fere tergo-rotae currus his diebus.

Sola res quae compromissum NVH describi potest, est occasionalis superficies coriarii stridor inter se mutuo, sicut cum bunculi tui saloon Chesterfield congrediuntur. Marcus numerum unum ad singularem characterem servandum est. 

Saturni

Sabbati mane salutatus est cum postulatione ut caput ad tabernas locales aliquas necessarias haberet.

Feliciter vivo inter duas amplissimas vias usque ac descensum oram occidentalem Montium Venetorum, sicut tabernae meae locales. 

Ita logice descendi antequam ascensum iterum ac plane frueretur. 

Oblivisci Aston, primam generationem Plymouth Barracuda!

Intelligibile est quod Turma progressionis evolutionis multum temporis in 991 911 consumpsit, sicut simillimum est officium aequantis solatium grandis touroris cum asperitate veri ludi currus. 

Excepta haec una rota coegi cum V8 sub naribus et 50:50 pondus distributio. Si Porsche novum 928 aedificavit ut hoc videre posset, sed non videtur, certe Aston hoc non spectaret. 

In votis erit ut manubrium rotundum habebit sicut in curriculo GT3-similis handlebar Vantagebar minus sensum mihi facit in usu rapido quam in negotiatione. Similitudine "singulorum centum" usus sum aliquoties, ac numquam magis convenit. 

Loquens de nummis, latus meum mercatum nihil facit ut speculationis spatium praebeat, sed sacculum meum adhuc duffel saginatum satis superque locum habere pro duobus iuxta stantem cum electione tuxedo/tuxedo combo. vestis vespertina nitide complicata. 

Solis

Postrema dies volutpat vestibulum incepit optima excusatione de lecto surgere 6:30 die Dominico scivi, ante etiam duos parvos meos: Cars in Montes et Coffee apud Medlow Bath. 

Ab exoticis C&C eventibus, qui urbem circumdant, eventus Venetus Montes, tertio quoque die cuiusvis mensis tenuit, semper est firmamentum "veni unum, veni universam" philosophiam quae currum bonum et legendo capulum promovet. Vide Instagram meum, satis est testimonium.

Cur igitur circum petram in Aston Martin novum, quod pertinet ad alium? Quia certe per "omnes" pars aequationis obducitur, et multo specialius est aliquid de tempore in tempus.

Probus esse, in oculis meis in Mazda 1300 plaustra stationis libellum aptat, sed specialem V12 Italicam intelligo.

Intellexi, primum duos cuperos in centro consolari in principio collis mei itineris animadverti. Non omnia in Orbita Aston tanti ponderis rationem habent, sed adhuc habeo loculos nominare, qui in utres angustissimos vix apti sunt.

Secundum iter quod milia Sydney incolarum dominicam omnem hebdomadam commutant faciunt, vantage ad zonas 80-60-80km/h prope assiduas conservandas laborat, sed culpae currus non est. Is cum consolatione et facilitate iter fecit, sed pridie indicatum est ut iter velut mane 90s video venatus absorberet, fortasse duplum legale pretium. Ah, in ludo video vivo a 90s primis...

Lunae

Si domum Veneris die Veneris in Aston Vantage novum gaudium est, timor Lunae in officio magis etiam levatur, etiamsi mane commutatio interrumpatur per iter servo ad refuel. 

Eius officialis figura coniuncta est 10.3L/100km, sed, quamvis honestam seriem in nostra volutpat vestibulum exprimendo, solum 12.1L/100km de 95RON pro 400km usi sumus. 

Idris Ilva in Savile Row secta velot est, quod aliquo modo patitur ut adversarios suos Lycra-vestes superare sinat. 

Vtinam Aston unum edificasset cum rota gubernaculo rotundo.