2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

In medio-2018, cum suo globali launcho congruere; CarsGuide invitatus ad praevium privatum de Aston Martin DES Superleggera. 

In acervo nigro holosericis drapis succincti Sydney area est nova notae iconicae Britannicae praetoriae, attonitus 2+2 GT cum observantia, dynamica et luxuriosa qualitate ad exoticam speciem et $500+ pretium tag. titulus.

Ille dies aliqua de causa numquam putavi occasionem de ea repellere. Sed post duos annos, prope hodie, Sabiro caeruleo clavem habui.

DBS Superleggera una est e suprema, eam miscens Bentleii, Ferraris et optimae Porsches. Sed habeas iam unum eorum. Quod rogat quaestionem: estne formidolosum V12 machinam satis ad temperandum extra spatium in tua garagia? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Salus Rating	-
genus engine est scriptor	5.2 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	12.4l / 100km
portum	4 sedes
pretium	Non recens ads

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 9/10

DBS Superleggera est sicut sectam bene formandam. Infigo quin carnosa, impeccabilis finiat, materias primae classis et notabilem attentionem ad detail. Et, ut omnia quae diligenter fabricata sunt et maxime rhoncus, pretium significant.

Exclusis expensis itinerarii sicut adnotationes, negotiator naves assecurationis amet, hic Aston te reddet $536,900.

Sunt quidam competitores graves in gradu approximati $500k, arctissimi cum Bentley W6.0 potentes 12-liter Continentales GT Celeritatis ($452,670), V6.3 potentes 12-liter Ferrari GTC4 Lusso ($578,000) et 3.8 sextarius geminae ruerat. 911 Turbo S turbocharged plana sex (473,900K$). Omnes 2+2, omnes insanientes jejuni et feta luxuriosis lineamentis.

Lacus CarPlay vel Android Auto non est pro Superleggera sed.

Quare, praeterquam ab securitatis dynamicaeque technologiae infra in hac recognitione descripte, quid hoc speciale DBS offert in verbis instrumenti mensurae?

Primum sursum est Aston Martin, novem orator premium systematis audio (including 400W amplificator et digitalis radio, sed non Android Auto vel Apple CarPlay), an 8.0-inch LCD continentis systematis infotainmente, et solatium touchscreen substructum. imperium panel/ratio (fons e Mercedes-AMG), navigationis satelles, Wi-Fi centrum et Camera Surround et Parking Distantiae Propono et Park Assist.

Vexillum upholsteriae in subselliis, impinge et fores est Cathanies corium (Aston dicit processum orum icta stridorem dat ei inprimis mollem sentiunt) cum Alcantara (synthetica suede) et Obsidian corium Nigrum in marginibus ludis rotae gubernantis intextis. DES logo, plumario intextum. 

"Corpus exterioris Pack" consistit in fibris carbonis nitidis in tergo adfixum.

Sport Plus euismod (memoria) sedes sunt 10-modo electrically aptabiles (inclusa lumborum) et calefacta, rota gubernatrix electrice aptabilis est, "interior ornamenta" (trimenta) sunt "Nigrum Chrome", et interiora trima sunt "Tenebrae Chrome". . Piano Niger.

Etiam inclusa sunt instrumenti digitalis customisable ostensio, clima climatis dual-zona, ingressum keyless et initium, deletorium sentiens pluviale, cruisis imperium (non-adaptivum), automatic DUCTUS headlights et DRLs, et taillights DUXERIT. lucis et indicibus dynamicis.

"Corpus exterioris Pack" consistit in fibra carbonis nitida in tergo adfixum ac vastator in operculo trunci. tergo diffundens et frontem SCHISMATICUS, et vexilla rimarum sunt 21-inch composuerunt Y-admixtiones cum (magnis) tenebris anodized calipers post eas fregit.

Omnino subtilis et exclusivus accessus ad sarcinas instrumentorum, quae spectat tum ad altiorem qualitatem consilii, technologiae et currus exercendi, tum ad singulas lineas. 

Vexillum upholstery sedium, tabula instrumenti et ostia Cathanesia corium est.

Sed in terminis faciendis, "currus noster" instructus erat pluribus optionibus specialibus, scilicet: Bang & Olufsen ratio audiendi - $15,270, "optio specialis color coriarii", "aeris fuscus" (metallicus) - $9720, discrepantia suturis - $4240 pupa. , ventilatas ante sedilia $2780, potestas sedis $1390, triaxial suturis $1390, acumen plumarii (Aston Martin feners) $830.

Constat $35,620 et aliae pixides ticked sicut rotae gubernatricis coloratae, taillights atratae, corium planum headlining, "Vmbra Chrome" rimarum, etiam umbellae in trunco... sed habes ideam. 

Et si vere vis autocinetum personale tuum, Q by Aston Martin praebet amplitudinem "unicum amplificationum quae praeter fundamentalem amplitudinem optionum" excedunt. Q Commissio deinde bespoke aperit, collaborationem atelier-styli cum Aston Martin quadrigis design. Fortasse consuetudo omnino autocinetorum vel machinae tantum tormentorum post headlights.

Estne aliquid interesting de suo consilio? 9/10

Vocabulum Superleggera (Italica pro "superlight") communiter coniungitur cum Carrozzeria raeda Italica Touring, quae historice suam subtilissimum oculum et manualem aluminium corporis artificii ad exercitum notarum localium cum Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia et Maserati adhibuit.

Necnon nonnullae coniunctiones Americanae, Germanicae et Britannicae, postremae involucri classicae Aston Martin et Lagonda exempla e annis 1950 et 60s (vestrum Argenteum Birch DB5 tibi paratum est, Agent 007).

Sed loco aluminii manu impresso, materia corporis inscripta est fibra carbonii, et exterior huius DBS productus est ab Aston Martin principe designante Marek Reichman (nomen eius sonat German, sed originis Britannicae est). -et via) et equos ad Gaydon notam praetorio.

Ex DB11 suggestu, DBS supra 4.7m longum est, solum sub 2.0m latum et minus quam 1.3m altum, sed solum est cum prope Superleggera es quod eius terrens musculatura in umbilicum venit. 

Nullae gauidae defensores aut praedones gigantes, modo tenues, efficaces et diligenter airfolii machinatores.

Gigas favus niger cratem frontem autocineti definit, et unum cucullo clamsellula, quae flips anteriorem sectionem centri longitudinalem in utroque latere formatam habet, profundis spiraculis supra lineam ante axem ad faciliorem aeris calidi evacuationem. imo ex cellula machinam.

In scapulis latis circum fornicem anteriorem fornices validis tergo lugs librantur, dans currus pulchris rationibus et staturam magnificam. Sed post hanc formam propositum quoddam munus scientificum est. 

Aston vehiculum dynamicorum turmae omnes conatus suos in cuniculum venti temptantes, dynamicas fluidi computationales (CFD) simulationes, aereas et simulationes perficiendi, ac vera semita temptantes ad efficientiam aerodynamicam huius vehiculum emendare. 

DBS Superleggera altiore coefficiens trahens (Cd) est 0.38, quae laudabiliter lubrica est ob corpulentam 2+2 GT. Quod vero in parallela cum hoc numero generare possit ingens 180 kg deminutionis (ad 340 km / h VMax) notabile est.

Dolus aerodynamic comprehendit frontem SCHISMATICI et suffocat operantem consonantes ad accelerandum aeris fluxum sub fronte autocineti, deiectionem et refrigerationem aeris ad frontes dumos transferendo. 

Inde, "strum apertum et Crispum" fabrica in summitate fornices rotae anterioris emittit aerem ad reducendum levare et facere vorticas quae vestigia aeris a rotae anteriori ad latus currus affigendae sunt.

Post rotam lapsus completum est manus-experientia cum caestibus corio.

"C-Duct" incipit per foramen post fenestram lateris posticium, dirigens aerem per imum trunci operculum ad subtili "Aerobladis II" praedo ad postremum currus. Subtus fere plana subtus etiam aerem pascit ad stylum dualem diffusorem sub tergo.

Nullae gauidae defensores aut praedones gigantes, modo tenues, efficaces et diligenter airfolii machinatores.

Gracilis autem proprius Aston Martin taillights DUXERIT, cum serie linearum in postico characterum horizontalium coniuncta, latitudinem currus uisum auget, cum gigas 21 pollicis rimarum obscurarum proportionibus currus perfecte congruit.

Post rotam lapsus completum est manus-experientia cum caestibus corio. Lata tabula instrumenti disiuncta est per centrum teardropae informatum vage consolatorium cum classicis "PRND" transpositiorum globulis ac dis-buttonis illustrati in centro.

Instrumentum compactum binnaculum cum customizable digitalis ostentum dat propositi sensum, dum Mercedes-AMG systema infotainment cum motu gyratorius dial familiarem sentit. Super, simplex, subtilis, sed valde gravis.

Quomodo practica est spatium interius? 7/10

Practical notio naturaliter dissidet cum 2+2 GT, sed 2805 mm rotarum significat multam cubiculi inter axes ut spatium saltem ante tribunal viatorum praebeat.

Consuetae autem compromissationes cum longis foribus coniunguntur eo quod DES avulsiones leviter apertae et clausae sunt diminutae. Vere tactu utilis.

Auriga et vector in fronte sedis foventur sed non coartantur, quod hoc loco rectum sentit, et cum arca operculata centri veniunt, quae velut armilla inter sedes geminat.

Vestibulum ac ante commodo est ultrices vestibulum sed non magna.

Flick transitum et potentia eius top gradatim relabitur ut duos calices detentores patefaciat et spatium repositionis communis cum 12V morto, duos USB-A portus et in tergo SD card socors.

Ipsumque nummum parvum est in fronte instrumentorum horologii in centro consolandi et in loculis longis, sed utres quaestio erit nisi eos in parte ponere velis.

Sedes "+2" ab tergo prominentes prominentes valde frigidiores spectant (praesertim cum tres-axile nostri currus abscisi), sed iis qui prope mediocris altitudinis adultae sunt, facile insufficiens sentient.

dorsum autem adultis artum est.

Pedes vel caput non aptum est, itaque hic locus optime relinquitur pro haedos. Et in tergo sunt duo 12V decursibus ad auxilium suum incurrentes machinas et ponunt eas in tranquillitate.

Tabernus spatium utile est 368 litrarum et curvae apertae in summo deinceps ad auxilium vidulorum maiora onerandum, sed sedes posterioris memento non complicare.

In pariete posteriore latent parvae armariae, quarum una ornamentum reparationis graphio plana continet, ideo partes cuiuslibet descriptionis parce quaerere noli vexare.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

DBS Superleggera potestas est per omnia admixto 5.2 sextario V12, valvae geminae turbocharged, valvae dualis variabilis, machinae directae-iniectio producentis 533 kW (715 hp) ad 6500 rpm et 900 Nm ad 1800-5000 rpm. 

Secundum consuetudinem aedificandi naturam currus huius, TABULA metalli politi super machinam sedet, superbe legens "Hand in Anglia fabricata" et notans ultimam inspectionem ab Alison Beck factum esse. 

DBS Superleggera potestas est per omnia admixto 5.2 sextario gemello-turbocharger V12 machinam.

Coegi rotae posterioris mittitur per fistulam torquem stannum et fibrarum carbonis eiectum ad octo-celeritates automatic transmissio (a ZF) incorporatione differentiali mechanico limitato-lapso cum manuali mutatione pervia per paxillum shifters.

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Oeconomia cibus petita pro compositione (ADR 81/02 - urbana, extra-urbana) cyclus est 12.3 l/100 km, dum DBS emittit 285 g/km CO2.

Postquam sub 150km cum autocineto in urbem, suburbanum et vectiferum (ut absconditum B-viam) pulsis, medium 17.0L/100km memoravimus, quod notabilis numerus est sed expectatus circiter 1.7 12-ton meteororum in rotis.

Cessare initium est vexillum, minimum cibus exigentiae 95 octane premium petrol non emissum, et 78 liters opus est ut piscinam impleat (respondens verae range circiter 460 km).

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Aston Martin DBS ab ANCAP vel Euro NCAP non aestimatus est, sed "expectata" secta technologiarum activae salutis adest, inter ABS, EBD et BA, nec non tractus ac stabilitas ditionis.

Macula caeca etiam est magna vigilantia, mitra pressionis magna ratio, 360 gradus camera cum "Parking Distantiae Propono" et "Param Adiuva".

Sed magis provectior conflictus fuga technologiarum tamquam cruise activae imperium, anulus discessus monitus, negotiatio crucis intenti ac potissimum AEB in actione desunt.

Si ictum vitari non potest, octo airbags te adiuvabunt rectori et vectori anteriori et lateri anteriori (pelvis et pectoris), anterius genu, et aulaea duplex biremis.

Ambae sedes posteriores positiones summo loris instructae sunt et statio ISOFIX ad capsulam infantis vel sedis infantis secure accommodandam.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

In Australia, Aston Martin praebet tres annos illimitata warantia warantiae viarum XNUMX/XNUMX subsidia.

Servitium commendatur singulis mensibus 12 vel 16,000 km, uter prior.

Martin Aston offert warantum tres annos illimitatum.

Aston etiam offert optiones contractus extensas quae post XII menses renovari possunt, inclusa lineamenta sicut translationem et accommodationem in eventu naufragii, necnon coverage dum vehiculum in officialibus Aston Martin eventibus adhibetur.

Est etiam RAPINA ac traditio muneris (vel currus gratuiti) ad indulcandum multum servitium.

Quid est simile agere? 10/10

Semel in minus quam tribus et dimidia secundis descendes ad concitus ab 0 ad 100 km/h, res alienae tuo visionis campo accidunt. Adversus tam accelerationem, statim constringit, cerebrum tuum sponte in via antecedens animum intendit, quia sentit aliquid fere praeter naturam evenire.

Dicentes DBS Superleggera tres digitos in secundis tantum 3.4 secundis (et hit 0 km/h in 160 secundis!), sensimus coacti ad numerum confirmandum, et sane visionem periphericam in nihilum verterunt cum haec immanis machina mirabilem atque mirabilem ostendebat. horribilis lineamenta. .

Auditus comitatus valde intensus est propter fistulam electronice moderatam (ferrum immaculatum) exhaurit, valvulas activas et quattuor tailpipes, splendide gutturalem et raucum "characterem sonum" ordinans. 

Potentia pura trahens ingens est: omnes 900 Nm torques maximi prompti sunt ab 1800 ad 5000 rpm. Medii pulsus ingentes sunt, et Aston astonit DBS Superleggera motus ab 80 ad 160 km/h (in calces quartae) in 4.2 secundis. Hoc figura est quod non probavi, sed non dubito.

Aluminium gb idem essentialiter habet, sed propter corpus suum carbon-dives, DBS Superleggera 72kg DB11 levior est, cum pondere sicco 1693kg (sine liquoribus). Machina etiam humilis et longe conscenditur in chassis, ad punctum ubi efficacius est ante-medium, dato ante/retro pondus distributio 51/49.

Modus Imperium permittit te vertas inter GT, Lusum et Lusum Plus occasus.

Suspensio duplex est (admixtionis fictae) veli frontis, multi-linki posterioris suspensio cum norma adaptiva debilitantis, et tres occasus in promptu sunt per pactionem in parte sinistra rotae gubernantis.

In contraria parte manubrii modus moderandi similis te inter "GT", "Lusum" et "Lusum Plus" intercedere, vellicare varias notas inter tabulam suffocare, valvulas exhaurire, gubernationem, tractionem temperare et responsionem mutare. . Gubernatio est celeritas cum electrico gubernante potentia dependens.

Fracti sunt gradus professionalis carbonis ceramici cum 410mm rotoribus ventilatis sursum ante sex caliperis coagmentatis et 360mm discorum in tergo cum caliperis quattuor pistonicis.

Mirabilis experientiae huius currus tractus phaenomeni administrandi cum in partem g-vis vertit. Utique, quasi handshake tubae, cum peculiari versione "A7" Pirelli ultra-altu-faciendi P P Nulla strigare in 21 pollicis limbum ad omnes angulis composuerunt.

In fronte 265/35s magnae sunt, dum monstruosae 305/30s in tergo validam tenaci mechanicam praebent. Sed inopinatum est gubernatio et summa agilitas currus.

Non quasi corpulentus 2+2 GT. Et dum non est in foedere 911 cum alacritate et dynamica opinione venit, adhuc longe est vestigium.

265/35 magna in fronte.

Lusum modum et medium suspensionis inveni occasus ut optimus viarum occasus sit, et cum septem velocitate automataria in modo manuali, lux DES iustus illuminat.

Upshifts per stannum paxillum manualem shifters celeres et praecise sunt, et currus stabilis et libratus manet adhuc per angulos cum alacritate sportulae delectationis.

Initio duro applicata, iaculis carbon-ceramic non mordent sicut discos ferros, sed facultas systematis cito retardetur dum currus stabilis manet eximia est.

Eodem tempore, downshifts multum comitatur pops et pops ferox (a lineamentum Sport et Sport Plus modi), et DBS accurate sed sensim vicem indicat.

Via sentiendi est optimum, sedile ludicri anterius est grippy et commodus, et currus Dynamic Torque Vectoring (per braking) adiuvat substratoris potestatem.

In modo quietiore, magna ex parte dampers agentis, Superleggera circa urbem mire consolatoria est, licet amplis rotis et infimis profile fatigat.

Sub capite "cogitationes temere" simplices intentiones interiores (including tabulam instrumenti digitalis accuratam) magnum est, auto-statio initium vellicat paulum super sileo, inter suffocationem frontem, alvi sub naso humus tantum 90mm est, ut in driveways et extra caveas sis. e, vel expediri ad sonum scalpendi carbonis (vitabatur hoc tempore).

iudicium

Aston Martin DBS Superleggera classicum instans est, quod verisimile est summos fines auctionis clausos ferire in adventu anni cum pretio finali multo plus quam 2020 exactionis. Sed non ut collectibile emas, licet res mirabilis sit. Emere frui. Mire ieiunium, adamussim designatum et pulchre fabricatum est, hoc est currus phaenomeni.