2016 Alfa Romeo Giulia et Quadrifoglio Review

Ignis cortex in lateribus eius quattuor folia habet et spatium ad sedans Germanica midsize provocare habet.

Car noscere est quod nomen habet, non designatio.

Alfa Romeo concertator pro BMW M3 et Mercedes-Benz C63 S duos ex illis habet - Giulia et Quadrifoglio (QV), id est "quadruplum trifolium" italice.

Etiam personalitatem radiantem habet ut cum moniker venereo Italico.

Qualis raeda apparet, quamprimum in calcanda graviter addita, sedilia corio sutilibus et dimissis. Preme bullam rubram in rota gubernante - sicut in Ferrario - et iucunda resonans gemini turbo V6 evigilat veru et fremitu.

Gradus in accelerator et vulneras in flatu fumantis Flexilis in via tua ad 100 km/h in eo quod Alfa petit colli-fractionis 3.9 secundis.

Non moram ponemus in ea, sed ex aspectu eius, haec raeda non solum velocissima esse videtur, sed etiam potentiale competitor ad probationis ludis sedans Germanorum.

Initiales impressiones ad primum angulum Alfa Romeo auctae sunt apud Baloccos prope Mediolanum in Italia. Dumeta mordent dura et QV mutat directionem cum studio et fiducia, credas ab M3 vel C63S.

liquet novissimam Alfa facultatem vestigandi aequare curriculi stemma.

Videtur secretum pugnandi graves ponderis divisionis esse leve. QV 1524kg gravat propter usum aluminii et fibrae carbonis in corpore et cruribus.

Duo fabrum Ferrarii antiqui progressionem autocineti de integro duxerunt, et quamquam negant autocinetum a Ferrario mutuatum esse, Maranello-inspirata sunt elementa.

Gubernaculum est valde directum et velox - primo parum enervatum, et fibra carbonis SCHISMATICUS anterius in bracteis et angulis fractis et angularis ad vim emendandi tandem aperit, tandem cum trunco ​​postico praedo operculo insidente.

Driveshaft fibra carbonii est, rotae posterioris vectored torques ad tenacitatem et angularem emendatus, et pondus 50-50 anteriori ad posteriora est.

Post octo gremiis semitae lenis liquet novissimam Alfa facultatem aequare curriculi stemma.

In Quadrifoglio auriga oeconomicum, normalem, dynamicum et vestigans deligit modos incessus, mutando iugulum responsionis, suspensionis, gubernandi et sentiendi confregit. In aliis bene, vestigium occasus praesto non est.

Sed expectes autocinetum circa $150,000 specialem esse. Clavis ad successum in foro prestigious mediocri amplitudo est quomodo hortus varietates spectant et sentiunt.

Pro QV, pretium initium alicubi erit inter C63 S et M3 (fere $140,000 ad $150,000).

Circumscriptio incipiet cum 2.0 sextariis turbocharge- lorum quattuor cylindricis 147 kW et impensa circiter $60,000, quae in linea cum gradu ingressu Benz et Jaguar XE sunt. Haec machina etiam in emendatione "super" emendatae praesto erit, cum 2.2 turbodiesel sextariis.

205 kW turbo petrol in exemplari pretiosiore praesto esse expectat, cum in ambitu Quadrifoglio petitur.

Omnes hi cum ipso facto octo velocitatis coniunguntur.

base petrol et Diesel impegimus et utriusque opera impressa sunt. Diesel tractus ad humiles revs abundat et satis quietus erat, quamvis equitare nostra maxime viarum et viarum e regionum consistebat.

Sed 2.0 magis congruit cum ratione currus. Machina viva est quae revs amat et iocosum fremitum reddit pressum. Automatice adiuvat cum intuitivis et mutationibus mobilibus.

Sedes fulcimentum laterale habent bonum et sedes humile in cathedra quae adiuvat aspectum ludicrum creare.

Ambae currus agiles per angulos et commoda sentiebant, dum adhuc labefecit facile tractans, quamquam viae maxime planae erant. Nos sententiam ultimam differemus usque ad annum proximum.

Gubernatio est acuta et subtilis, quamvis pondere et opinione 3 seriei careat.

Voluptas incessus consectetur a casula auriga circumvolvitur. Sedes fulcimentum laterale habent bonum et sedes humile in cathedra quae adiuvat aspectum ludicrum creare.

Planum fundum rotae gubernantis amplitudo bona est, ac minimus accessus ad scapulas ac globulis grata est. Menus in screen gyratorii nodi ac menus gyratorii reguntur et faciles sunt ad navigandum.

Viatores non sunt obliti vel, propter honestum legroom novissimum et separatum tergo excludunt.

Currus non est perfectus. Qualitas sedis upholsteriae et ostiolum par cum Germanis est, at nonnullae virgas et scapulas parum vile sentiunt, dum centrum velum parvum est et claritate aemulorum Germanorum suorum caret - in primis camera posterior speculatoria est. angustus.

Caeli condiciones in utroque carro temptavimus sicut percipere non potuit postulationes aestate Australiae tractare. Ambos habuimus in occasu qui blizzard in Toyota fecerat. Erant etiam quaestiones paucae aptae et consummatae.

Super, licet, haec currus infigo est. Is intus et foris spectat auctor, amet ut expellam, et aliquam dolor tech in ea habet.

Crudelis Quadrifoglio eveniat Alpha fautus leporem.

Skunkworks fert successus

Alfa Giulia autocinetum ex desperatione et irritatione natum est.

Alfa primum cogitavit novam mediae magnitudinis sellam anno 2012 dimittere, sed Fiat bulla Sergio Marchionne clavum traxit - intuitive sensit currus non convenit.

Consilium et turma machinalis ad tabulas trahendas redierunt et Alfa Romeo caeruleum futurum spectaverunt.

Anno 2013, Marchionne copias e ampliore Fiat caterva movere coepit, inter duas claves Ferrariorum conductorum, conatus est irrumpere in mercatum ultra-competitivam mediae magnitudinis a BMW III seriei et Mercedes-Benz C-Class.

LEGIO skunkworks stylorum convenerunt et seclusa sunt a reliquis Fiat - ipsi etiam singulares habebant fauces. Triennium omnino novum suggestum evolvere habuerunt.

Inconvenienter laborans, coetus cum Quadrifoglio ignium adflatu summo incisura incepit et ad varia exempla culinaria poneret, ut pulvisculum pulcherrimum indueret.

In stilo typico Ferrarii, temporis lapsu ad metam initialem inceperunt: circumire agrum hostium, celeberrimum Nürburgring Germaniae, minus quam 7 minuta 40 secundis.

Raeda putabatur habere efficientiam maxime in-genus cibus. Etiam habuit gremlins devincere qualitatem, quae priorum iterationum notam percusserat.

Proximo anno, alius crate surgens, in aliud sex menses moratus est consilium. Ante hoc anno Genavae, Marchionnet dixit se moram autocinetorum morari decrevisse quia consilium erat "technicae immaturae".

Cum resedissent cimices fixum et tumultus prae-Lorem, nunc in foro est iudicare si futurum est inter notas maxime fabulosas in mundo.

Hic strepita pro more Morbi cursus sapien et massa pro 2016 Alfa Romeo Giulia.