Test turpis, Ford EcoBoost tormenta

Introducendis 2,3 EcoBoost Ford Mustang ac 1,0 EcoBoost machinamenta

Post Ford Mustang est optimus-venditionis ludis currus et 1.0 EcoBoost parva engine lucratus est Engine Anni Award for quintus tempore in genere, et placuit tibi amplius de powertrain de primo parvis tribus-cylindrici PALMARIUS .

Ford Mustang 2,3 EcoBoost machina quattuor-cylindrica est summus tech unitatis quae nullam rationem habet cur de tali autocineto iconico pellat. Sed hoc totum pervenit gratiarum solutiones iam probatas aliarum machinarum EcoBoost, inclusarum PALMARIUS EcoBoost 1,0.

Quod basis quattuor machinae cylindrici in novam Mustang introductio adhuc impares opes spectat, nos quidem in opportunitatibus celeris et radicalis mutationis vivi sumus. Sed tam cito fiunt ut irreversibilem cursum rerum consequentium non sinant assimilari. Tamen non omittendum est machinis autocinetis 2,3-sextarius ab aliquo non venire, sed a maestro deminutione Ford iam probatum. Res indubitata - nuper the 1.0 EcoBoost titulum accepit "Insecta Anni Internationalis in classibus usque ad 1,0 sextarium" quintum in ordine, et antequam absolutum praemium "Insecta Anni" tria tempora, quod nemo alius magisteriis suis noverat. societates defecerunt. Ford probabiliter dubitavit offerre novam Mustang cum machinam octo-cylindrici V-2,7, quae, mutatis modificationibus, nunc est machina pervetusta quae facile restitui potuit ab una ecoBoost sex cylindri unitates cum duobus turbochargeribus (3,5 EcoBoost. et 100, 5,0 EcoBoost). Verum est etiam maximas earum sonum octavum distinctum tradere non posse, sed etiam verum est versionem suam potentissimam XNUMXNm offerre, plusquam XNUMXNm de Ti-VCT.

Usquam, certe non possumus dicere quod in hac forma, in V-VIII cantat olor canticum ejus, utrum sit an non quasi nos.

Revera, exacte XXX annos, Ford sopitum industriam American autocineticam praebens Mustang velocissimo, versionem SVO, non cum octo magnis typicis sed cum 30-litteris inline machinam turbocharged. Iustum est - idem volumen et impletio ut novus 2,3 EcoBoost. Et tunc tempus pro se loquitur - US emissiones normas arctius comparant - et machinam innixam in autocineto Ford lineup exsistens naturaliter aspiravit. Nihilominus memorare debemus rem iucundam quod vis huius machinae - non obstante voce significatio verborum post acronym SVO, vel unambiguum nomen Vehiculi Specialis Operations - est tantum 2,3 hp, quod paene bis magnitudine ridiculum videtur. numerus in mustang novo.

, Sicut tota linea et novum downsized partis Ford per multo magis utitur tamen verecundus, quod vertit ex auctoritate graviorem EcoBoost sententia et a 2,3 XNUMX-sextarius-liter engine unitatis progressionem intensive fuit per tres annos. ... Vivamus sit amet pronao et postico ad accommodare Transmissionem Ita fit ut illud mirum simul ante rota coegi. Et Lincoln MKc Mustang.

EcoBoost est currens ad plenam facultatem.

Cum Ford fabrum suum 1,0 EcoBoost tres-cylindrici turbo machinam technicae communitatis anno 2012 detexisset, adhuc visa est quasi imago multis distantibus. Profectus est deinde ad conciliandam Internationalem Engineem Anni tribuendam per tres annos in ordine - quod numquam accidit in tota historia certaminis XVI annorum. His accedunt quinque anni in ordine (including 16) quo in suo genere titulum vicit. Bob Fazetti, caput machinae evolutionis in comitatu ovali caeruleo, dicit se numquam machinam talem successuum infigi fore putabat. Cum in principio evolutionis huius autocineti, tunc caput machinationis department, et nunc superior in Hierarchia Ford, Barb Samardzic, novam notionem tabulae moderatorum in Detroit, una e scopulorum umbilium etiam adhibuit. nonne ille ? sonus sicut machina sutura. Re quidem vera, consilium creandi non est facilem ac satis audaciter progredi, quia technologiae turbocharging et iniectio directa nondum satis evoluta sunt, saltem ad fabrum Vadum. Eas in tantae machinae saltus in ignota. Prima linea machinarum machinarum extensarum, 2016 EcoBoost machinam deminutionem non exacte est, sed potior versio machinae naturaliter aspiratae quae tunc temporis fuit.

Nunc lacus rhoncus vadum offer ea virtute totum tegit unitatibus constare videntur futurae responsa aspirabant naturaliter unitas. Autem, in comitatu scriptor fabrum relinquere tales occasiones, focusing in cars et maxime basic proposita urbana, ubi necesse sit habere, non tam alta virtus. Hoc, exempli gratia-cylindrici engine trium naturali aspiratum version. Virtus inferior quantum ad materiam magis consumptione nec tormenta aliter huic gasoline elit. Secundo EcoBoost machinas EcoBoost cum superiore 3,5, 1,0, 1,6 et 2,0 machinas includunt quatuor 1,5 et 2,3 2,7 Cylindri sex cylindri.

Horum prima, apud Motorium Show Genavam anno 2014 detecta, est progressus machinalis 1,6 sextarii cuius minor obsessio maxime ob id quod machinae cum displacementis infra 1,5 liters significantes tributi incitamenta in Sinis gaudent. . Attamen est magis modernorum currus quam consobrinus eius 1,6-liter, et in eadem potestate gradus 150 et 180 hp. consummatio cibus inferioribus praebet. Haec nova generatio (in Romania factorum) technologiam mutuatur a parva 1,0 EcoBoost parte par, ut consilium caput novum cum meliore refrigeratione et integratione exhaurit. 1,6 EcoBoost ipsa duos sextarios naturaliter aspiravit, 2,0 Duratec ante paucos annos, et maiora 2.0 EcoBoost minora machinas V6 substituit - plerumque in US exempla et versiones lusoriae Foci et Mondeo. Naturaliter aspiratur 3,5-sextarius, principaliter pro SUV, RAPINA et luxuria exempla limousina et 320 in variis variantibus habet. (542 Nm) usque ad 380 hp (624 Nm).

1.0 Eco Boost

Magis quam liters vim Bugatti Veyron

Non solum habet ab EcoBoost won award 1,0 Internationalis Annus Engine tribus temporibus in a row, numerosis aliis autem receperunt awards in ranking. Interim hoc habet car version est etiam magis potentem ad Vivamus Zetec S Rubrum et Nigrum exempla monstrabit. In illos se habet, et ultra non minus, quam CXL lip. Et hoc est magis virtute quam Bugatti Veyron heminis coquitur. Atque hac quidem machina in ascensus ocior Ford Fiesta ab 140 ad C km / h In IX ex 100 seconds cum vexillum exolvuntur consummatio l / C km. Ad consequi haec potentia tantum, hoc ipsum mirari subiit novus boost paulo exercitationem tuning enim inter novam imperium et turbocharger General ostium valvae; et mutavit Intercooler suffocare valvae.

Turbocharger RPM ad 248, bis formulae 000 machinae carrucae, haec tamen machina ingeniosa altam vim efficientiae conservat, non solum celeriter responsum tradens, sed etiam maximum pressionis 1 vectis. Maxima pressio in cylindris machinae unius sextarii 1,6 talea est. Nam cursus cursus, etiam versiones cum 124 et 180 hp adhibentur, et in nova autocinetorum generatione, unus cylindrorum in modo oneris partialis debilitatur. Magnum quidem momentum est habere tres machinas cylindricas in duobus cylindris currendo, quin ullum afferat aequilibrium.

2.3 coBoost

fantastic quattuor

Cogitatione, hoc posse esse basim pellunt, sed sane machinam hanc impotentiam non patiuntur — 314 cum suis hp. et 434 Nm torques, haec est machina potentissima quadri- cylindrici semper a Ford constructa. Fortasse natura machinae in Europa (ad plantam Valentiae, Hispaniae), sed plantam Ford in Cleveland, Ohio in venditionibus augendis adiuvabit.

Quod est propositum bigas Makovsky Scott, global capitis de quattuor-cylindrici exercitus pugnatorum ejus, qui est in reintegrate Mustang sed suam extra currus, non potestate. Satus negotium, ad quod requiritur ad horsepower III et XX percent spent dolor computatrum tempus faciens analysis in conspectu prima parte dictum est. Maxime reflectitur in in columpnis rotundis fluxus aeris et combustione processus, ex compressione Ratio est princeps (3: I), piston est plaga magna (XCIV mm) et minima diameter est cylindricum (20 mm). ). Inducit necessitatem peculiares architectura editi analysin periculo moenia poscit escam creando infunditur cylindri Injectors sex domibus COLLUM aliam formam.

Sicut omnia alia membra de EcoBoost familia, et habet variabilis 2,3-sextarius engine valvae leo: recta bar CLXIII iniectio ad saturitatem et coactus 163 talea, quod satis multum est, quia et hoc genus engine. Et facere sentinam Injectors materiam praebuisse Bosch initium frigoris vices duorum minorum infusione aer celeritate melior esca modum mixtionis. Aluminium obstructionum, cast is mori indiderit et egerit ad commendanda costas externa pluribus ferro cylindrici liners et compages.

Pro calcibus separatis, principales gestus communi instrumento utuntur, crankshaft ex chalybe, connexiones baculi fiunt ex ferro ficto, et aluminii ficti ficti ferrum ferro insertum habent, quod basim ad sigillum superius anconum inservit. anulum. Valvae recessus in fronte ipsius pistonis formantur, et intus quilibet piston separatum habet refrigerium COLLUM. Ipsum caput cylindricum, ut parvam partem trium cylindrici, multiplicavit multiplices in capite, minuens turbo calorem accentus et damna gasi manantia, quibus valvulae sodium-impletae et lecti aucti adduntur.

Peculiarem esse machinam consilio duplex modus turbocharger Honeywell novam institutionem. De architectura et retinet in summo Helix duplex pulsus industria ad litteram Preme Turbine herbas. Hoc quoque sino pro latius foramen valvae, quarum altera, quod promovet melius recta infusum est per aerem fluxus cylindricos desinunt, quibus maius etiam tempus praebet LINO. Eorum imperium fit per cogitationes dephasing sub pressura et oleum in range de L gradus. Vivamus magna quattuor cylindrum tam in vecte aequatis necessaria, quae tamen hoc fit V kg aluminium pondus salvat.

in brevis

Ford EcoBoost 2.3

Engine / Displacement: 2,300-cylindricum, 3cc

Equorum vires ad HP CCCXIV (V)D rpm

Leo balteum: DOHC, quatuor per valvulae crassities cylindrulorum hoc diverticulum idem atque exitus variabilis variabilis oleum, oleum pressura valvulae

Ratio Compressio: 9,5: I

Veniet enim testimonium x, x LXXXIV 87,55mm

Turbocharger: Honeywell Caret Pentium Dual jet

Cibus iniectio ratio: Bosch

Construction: aluminium fistulae exhauriunt integrated in obstructionum, et caput.