Mihine opus est ut currus calefacere aestate?

Una ex incitatissimis argumentis pro rectoribus disceptatio est de an machinam "amici ferrei tui" fovere debes. Plurimi proclives sunt ad credendum hoc modo hiemem necessariam esse. Quantum ad calefactum anni tempus, rectores consensum inire non possunt utrum calefactio utilis sit necne.

Curri moderni quattuor genera escarum currunt: gasoline, pellentesque, gas et electrica, necnon earum compositiones. In hoc statu in evolutione industriae autocineticae, plerique currus habent machinam combustionem gasoline vel pellentesque internam.

Secundum genus mixturae aeris-cibus copiae duo genera gasolineorum machinarum internarum combustionum distinguuntur;

• carburetor (sugitur in thalamo combustionis cum differentia pressionis vel cum compressore currit);
• iniectio (electronic systema mixtionem specialem nozzles utens infundit).

Machina carburetoria vetustiora sunt machinis combustionis internae versio, maxime (si non omnes) cars gasolina-powered nunc injectorem habent.

Cum Diesel ICES, consilium unum principaliter habent et solum coram turbocharger differunt. Exemplaria TDI hoc munere instructa sunt, dum HDI et SDI machinas atmosphaericas generis sunt. In casu, Diesel machinamenta specialem rationem ignitionis fuel non habent. Microexplosiones, quae initium combustionis curant, fiunt propter compressionem alimentorum peculiaris pellentesque.

Electric motores electricitatis utuntur ad currus agitare. Nullae partes moventes (pistons, carburetores), ideo ratio calefieri non debet.

Carburetor machinas in 4 vel 2 circuitus agunt. Praeterea duae ictuum ICes praecipue in vinculis, falcibus, motorcyclis, etc. - machinae quae tam grave onus non habent ut currus.

De viatoribus currus ordinariae operationis exolvuntur

1. Inlet. Nova portio mixtionis cylindrum intrat per valvulam limbum (miscetur gasoline in debita proportione cum aere in diffundente carburetore).
2. Cogo. In attractio valvulae clauduntur et exhauriuntur, combustio cubiculi piston mixtionem comprimit.
3. Extensio. Compressum mixtum scintillae obturaculum accenditur. vapores in hoc processu habiti piston movent, et crankshaft vertit. Quod rursus nent rotae facit.
4. Dimitte. Cylindrus purgatur combustionis productorum per valvam apertam exhauriendi.

Ut videri potest ex schemate simplici operationis machinae combustionis internae, eius operatio rectam operationem carburetoris et combustionis cubiculi efficit. Vicissim hi duo caudices ex multis parvis et mediocribus partibus constant, quae frictionibus constanter obnoxiae sunt.

Principio, cibus mixtura bene lubricat illos. Singularis etiam infunditur ratio olei, quae partes ab abrasione tuetur. Sed in stadio conversionis machinae combustionis internae, omnia ingredientia in statu frigido sunt, nec possunt omnia necessaria celeritate fulminis implere.

Calefaciens machinam combustionem internam haec officia exercet;

• et per consequens eius humiditas;
• aeris meatus carburetoris fovere;
• Combustio machina interna attingit temperaturam operantem (90 °C).

Oleum liquefactum facile perveniat ad omnes angulos machinae et traductionis, lubricat partes et attritionem minuit. Glacies tepida facilior et aequalius fugit.

In tempore frigido, cum temperaturae guttae infra 0° C sunt, carburetorem internum calefaciens tormenti combustionis est essentialis. Fortius gelu, quo densior oleum, peius perfundit ratio. Et ideo, cum incipit combustio interna, incipit fere siccum opus eius.

Quod autem tepidum est, oleum in systemate multo calidius est quam in hieme. Mihi opus est machinam fovere ergo? Responsum est plus etiam quam nullum. Temperatura ambiens adhuc oleum calefacere non potest ad talem statum ut libere per totum systema diffunditur.

Differentia caloris hiemis et aestatis est solum in duratione processus. Coegi periti suadent convertendo machinam combustionem internam otiosam per 10-15 minutas ante iter hiemis (prout temperatura ambientium). Aestate 1-1,5 minuta satis erunt.

Iniectio machinae combustionis internae plus proficit quam carburetor, cum cibus multo minus in eo consumptio sit. Etiam haec machinis potentiora sunt (in mediocris per 7-10%).

Automakers in instructionibus carros injectoris indicant vehicula illa non tam aestate quam hieme calefacere. Praecipua ratio est, quia temperatus ambiens operationem suam non attingit.

Nihilominus, rectores periti adhuc monent fovere eam pro 30 secundis in aestate, et circa minutum aut alterum in hieme.

Diesel cibus altam viscositatem habet, et temperaturis ambientibus humilis, incipiendo machina combustio interna difficilis fit, ne dicam abrasione partium systematis. Calefaciens currus talem consequentiam habet:

• ignitio melioris;
• esca paraffinizationem minuit;
• focum temperat mixtum ;
• COLLUM melius atomization.

Hoc maxime in hieme. Sed periti aurigae suadent etiam aestate ut in / meridiem obturaculum statuto temporum avertat, quod combustionem cubiculi calefaciet. Hoc non solum perficiendum machinae combustionis internae meliorit, sed etiam partes suas ab abrasione defendit. Hoc potissimum refert ad exempla ICE cum designatione TDI (turbocharged).

In conatu conservandi focum, multi rectores LPG in carros instituunt. Praeter omnes alias nuances cum opere suo associatas, dubitatur an necesse sit machinam combustionem internam fovere antequam incessus sit.

Vexillum, initium otiosum exercetur in cibus gasoline. Sed etiam per sequentia puncta admittunt calefactionem gasi;

• aeris temperies supra +5°С;
• plenae utilitatis machinae combustionis internae;
• cibus alterna terens (exempli gratia, utere gas 1 tempore, et altera 4-5 usus gasoline).

Unum indubitabile est - necesse est aestate internam machinam combustionem fovere in felis cursus.

Quas informationes perstringens, concludere possumus necesse esse machinas gasolinas carburetas fovere, tormenta gasi et turbocharged Diesel in aestate. Injector et electrici in calido tempore et sine calefactione efficaciter operari possunt.