Mihi opus est fovere injectionem machinam et quomodo se convertit?
contentus
Multi novitii motoristae mirantur: necesse est ut machinam iniectio foveat et cur omnes notitias utiles in uno articulo collegimus.
contentus
- 1 Quid fermentum, et quo tortor?
- 2 Features of engine operatio in hieme et aestate
- 3 Proportio pellentesque et injectoris ad preheat
- 4 Cur machina non incipiet aut aegre incipit?
- 5 Turnoveri fluitant aut pulso auditur - quaestionem quaerimus
Quid fermentum, et quo tortor?
Quaestio an necesse sit ipsum controversiae machinam fovere. Sic, exempli gratia, in terris Europaeis talis ratio mulctari potest, quia magni momenti sunt ad oecologiam. Ita, et multi affirmant hanc operationem habere effectum mali in statu motoris. Est in eorum sententia aliqua veritas. Ut machinam calefieri ad normalem temperiem otiosam, satis diu expectare debes, et tales conditiones in operatione sua male habent effectum. Cum calefactione rapida, est magna probabilitas defectio capitis vel claustri pistonum. Vitium in hoc casu nimia contentio erit.
Calefaciens usque ad engine
Si tamen unitas potentia non calefacta est, imminutio partium cum differentia partium in magnitudine frigoris machinae parces signanter augebit. Plus non satis lube. Haec omnia valde mala sunt ad communem motorem condicionem et ad tristes consectaria ducere possunt.
Imminutiones partium
Quomodo igitur has dissensiones resolvis? Responsum est vulgare, vos iustus postulo ut sequantur suasiones fabricae. Magni interest quis tortor tormenta fermentum. Sic, exempli gratia, cars domestica operari possunt postquam machinam ad minimum 45 ° C refecit. Vera temperatura meliorem, ac fermentum tempus, a ratione motoris, temporis, tempestatis, etc.
Features of engine operatio in hieme et aestate
Impossibile est ignorare calefactionem machinae in hieme, praesertim si -5 et multo magis foris -20° C. Quare? Ex commercio combustibilis mixtionis et scintillae in candelis fit explosio. Patet, quod pressio intra cylindros signanter crescit, piston reciprocum incipit et per crankhasta et cardan rotarum conversionem efficit. Haec omnia cum calidis et frictionibus calidis comitantur, quae celeritati partium gerunt. Ut minimo , necesse est omnes superficies frictiones praelibare cum oleo . Quid accidit in sub-nulla temperaturis? SIC, oleum crassescit et effectus non perficietur.
Calefacit currus in frigore
Quid facere, si caliditas extra positivas hieme? Mihi opus est ut machinam fovere vel statim pulsis possum incipere? Responsum est aequivocum - sub modo obtinere non potes. In hoc casu, fermentum simpliciter reducere potes, ut ex V ad 5-2 minuta. Cum frigidior fit, diligentius esse debes cum operatione vecturae tuae. Noli statim celeritatem levare, currus in "lucis" modo operari. Donec machina temperatura operantem attingit (pro carris plerisque 3° C), non excedunt 90 km / h. Conversus in camini in casula etiam effectum mali habebit donec machina temperatura 20-50 °C perveniat. Haec est temperatura quae norma fovendi cum impetu frigoris censetur.
Si omnia hieme serenat, quomodo calet aestate, necesse est ut hoc anni tempore calefacere tormenta? Etiam ad +30 °C, currus ad tempus otiosus sit, saltem 30-60 secundis.
Auto otiosa operatio
Temperatura machina operativa est 90° C, ut quantumcumque tempus calidum sit, machina tamen debet calefieri in aestate, etsi non per 110° C (ut ante -20° C). Naturaliter talis differentia temporis processui afficit, et ad paucas decem secundas reducitur. Etiam in machina, pressione normali operandi servanda est, et hoc quoque tempus. Hoc modo, Quotiens eveniunt, hiemis frigus vel aestas calida esto, cura currus tui usquam - obliviscere circa "incipit velox", ne excedant 20 km/h et 2000 rpm donec machina ad normalem temperaturam operantem perveniat..
Proportio pellentesque et injectoris ad preheat
Cur necesse est tormento tristique fovere et quomodo exercetur? Pluma harum unitatum levis est operatio in statu frigido. Diesel currus sine problematibus incipit et saepe perfecte agit, sed defectus calefaciendi malum in singulis suis effectum habebit. Nimia passiones orientur et indumenta augebunt, ut brevissima quaestio de reparatione vel reposito machinae machinae perfectae oriatur.
engine True Religion
Tempus fermentum est 3 ad 5 minuta in otiosa. Sed longam rationem vitare, alioquin carbonis deposita et resina in superficie partium deponunt. Turbocharged tormenta saltem 1-2 minuta cessare permittantur. Haec minutio turbinis erit.
Carbon deponit in superficie partium
Maxime, de infusione machinae diversae opiniones, calefieri necesse est? Etiam quidam artifices carros peregrinorum contendunt talem operationem excludendam esse. Sed melius est fovere hoc genus motoris ad minimum 1 minutum in hieme. Si raeda reposita est in garage, in raeda sorte vel in alio loco ubi temperatura est infra zerum, tunc pulchrum esset hoc tempore duplicare. Aestate pauca secunda satis sunt, sed solum si ratio escarum laborat et oleum syntheticum summus qualitas (commendatur a fabrica vehiculi) adhibetur.
Cur machina non incipiet aut aegre incipit?
Considerare possumus utrum tormenta fessa fovere necesse sit. Attamen persaepe etiam post hanc operationem perspicimus problemata. Interdum tormentum calidum iam non incipit, et causa huius potest esse exustionis, ex qua antifreeze temperatus sensorem vel refrigeratio ratio cursus sentinam deficit.
Antifreeze temperatus sensorem defectum
Potest etiam esse Leak refrigerans et deminutio compressionis in cylindris. Tunc machina stabunt dum agitando, et tunc valde inconveniens surgam. Vide ut sisto coolant gradu et supermittis, si opus est. Deinde lente, ne unitatem potestatis oneratis, ad stationem servitutis acquiescam, ubi periti egritudo et technologiae ortae eliminabunt.
Accidit etiam ut bene calefactus machinam post brevem finem non bene inceperit, saepe "calidum" dicitur. Hoc phaenomenon perquam logicum exponitur. In motu, temperatura carburetoris multo minor est quam motore, quoniam aer potens per primum transit et refrigerat. Post ignitionem averte, machina carburetori vehementius calefacit, quod gasolinum bulliat et evaporat. Fit mixtura locupletata, fortasse etiam formatio vaporum comarum.
Fervens et evaporatio gasolini
Cum suffocare aperis, mixtura normalizes. Ergo instrumentum "calidum" fundamentaliter diversum est, in hoc casu etiam ad solum pedal gas urgere potes. Post machinam in condicionem laborantem venit, pauca plus gas transit, sic mixturam combustibilem quam celerrime normalize. In quibusdam casibus, hoc maxime pertinet ad opus industriae auto- domesticae, talis immissio consequi non potest. Vide cibus sentinam et, si opus est, fortiter refrigescant, verbi gratia, aquam infundendo. Num adiuvat? Vide ut quam primum novam sentinam petrolei reponere.
Turnoveri fluitant aut pulso auditur - quaestionem quaerimus
Si machina bene incipit, sed celeritas in machinam preheated supernatat, verisimile est rimam aeris in organo aereo vel systematis refrigerationis aere repleto. Saepissime hoc problema occurrit in carris cum injectione electronic. In hoc casu omnes processus permanentes ab computatrum refrenantur, incluso calculus debitae quantitatis aeris. Sed excessus eius in progressionis repugnantia ducit, et per consequens revolutiones innatant, tunc cadunt ad 800, tunc acriter ad 1200 rpm assurgunt.
Ad problema solvendum, crankshaft rotationis commensurationem obstringimus. Si non adiuvat, conamur locum lacus aeris determinare et quaestionem figere. Fieri potest ut ductum caeli ante iugulum positum deprimat. Foculum parvum in tibia invenies (circiter 1 cm diametro), digito obturaculum. Turnovers non natant? Tum peculiari ferramento hanc foveam emunda. Apta aerosol ad carbure- tores purganda. Imbre semel ac statim averte machinam. Deinde procede rationem repete et, post dimissionem machinae ad 15 minutam requiem, incipe eam. Si non potest normalizare operationem valvae machinae calefactionis, tunc solum habebis hoc foramen obturaculum et ad stationem servitutis.
Purgato suffocare
Alia ratio huius mobilis autocineti potest esse malfunction machinae, quia coactus in ocio crankshaft velocitatem auget. Conemur elementum collapsibile in tuo proprio reparare. Sed saepissime haec pars disgregata non est, et condicio servata nonnisi subrogando est. Celeritas etiam natat si valvae crankcase evacuationis adhaeserunt. Ad mundandum, speciali solutione elementum debes ponere, et tunc aere sufflare. Si nihil evenit, postea vitari non potest.
Quid agat cum celeritas in machinam recalfactam incidit? Verisimile, massam aeris fluxum sensorem reponere debes. Sed hoc non solum elementum ex quo turnover cadit. Sensorem coolant temperatura seu fabrica fabrica suffocare positio responsabilis est probabiliter extra ordinem. An forte faciendum est cadens ob cereos nimis sordidos? Reprimendam conditionem eorum, forsitan pereat sufficientis tractus in tormento calido propter eas. Sentinam cibus reprehendo non dolet. Non potest evolvere pressionem inquisitam operationem. Diagnose statim ac reponere aliquas partes deficiens.
Pro defectu currus partium
Causa pulsandi tormenti calidus potest esse banalis defectus olei. Propter hanc inspectionem, partes sibi invicem attritae sonum reddunt proprium. Adde ducatus, alioquin pulsans parva pars molestiae est, praematura vestis vitari non potest. Post hanc operationem scito audire currus tuos. Si adhuc pulsu non cessat, fere, res in crankshaft gestandaque res urget. Soni caduci non tam periculosi sunt. Sed egritudo adhuc habes vehiculum.
Nunc de ultimo problemate naturae oecologicae fama. Quid facere, si gasorum crankcase pressionem in calido machinali creverunt? Primum, compressionem observandum est. Si est ordo, evacuationis crankcase purgabis, vapores ad normalem redire debent. Et cum totum actum est de compressione, para saltem annulos reponere.
